电动汽车的发展关键在于动力电池和商业模式

文 // 本刊记者 戴丽

电动汽车的发展关键在于动力电池和商业模式

文 // 本刊记者 戴丽

“电动汽车续航里程短、充电时间长、电池价格高、配套设施利用率低以及存在一定的安全隐患，这是公众担心的普遍性问题。多次发生的燃烧事故，更为电动汽车的推广造成了负面影响。”国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬说，“如果这些问题不解决，电动汽车的推广应用工作就会遭遇障碍，不仅数量指标难以实现、投入运行的车辆也会使各级政府背上沉重的、持续的财政包袱，造成极大的资源浪费。”

动力电池的发展不能拔苗助长

如果说发动机是燃油汽车的“心脏”，那么电动汽车的“心脏”非动力电池莫属。由此可见，动力电池的发展对电动汽车的发展将起着决定性的作用。

王子冬指出，我国最近几年一直在非常积极地推动电动汽车的发展，但是在这过程中需要注意的是动力电池的发展绝对不能拔苗助长。王子冬介绍，我国乃至全世界动力电池在200瓦时/公斤的技术水平上已经徘徊了将近15年，要想在5年时间内从现在的200瓦时/公斤增长到400瓦时/公斤，有着很大的困难。他说，动力电池的发展政府鼓励是一回事儿，而科技界的发展和企业生产却是另一回事儿。

如何推动动力电池的发展？王子冬建议绝对不能盲目地追求电池的高能量。据他介绍，锂离子电池早在1970年就已经发明了，可是在1999年才被制造出来，而从1999年到现在整整16年也没有看到很成功的锂离子动力电池出现。而现在要想在短短的几年时间实现飞跃，他表示非常不现实。他认为，目前的技术水平下，谈高能量是不落地的，如果现在盲目地追求300瓦时/公斤、400瓦时/公斤的高能量，将会导致出现一系列问题：高成本、安全性和可靠性受影响、使用寿命缩短。因此，王子冬认为，动力电池需要在满足使用要求的情况下才能提高能量指标，同时国家还需出台动力电池的评价指标。在我国目前动力电池系统还做不好的情况下，谈电池的能量密度，他认为没有太大价值且不现实。

另外，电动汽车的里程问题一直都是受到各行各业所关注的。电动汽车的里程短一直是推广过程中的阻碍。即使是宝马i3这样的豪华汽车也是一次只能充20多度电，里程150公里，如果要在150公里的基础上续航，则需要安装增程器。王子冬认为，要想电动汽车符合大众的使用习惯，提高电动车的里程，就必须发展储能技术。

电动汽车存在的四个主要问题

王子冬告诉记者，目前电动汽车得不到预期的发展，主要是还没有解决动力电池的六大问题。动力电池的基本要求有六项：高安全性、长寿命、低价格、快充性能、高倍率充电和放电。

目前我国电动汽车存在的问题：一是充电难。据统计，北京售出的新能源汽车只有30%～40%有充电桩，60%以上都是充电相当困难。虽然近几年来政府一直在积极推进充电桩的建设，可是确实存在很大的困难，很多小区由于没有固定的停车位，这种小区即使建了充电桩，如果该车位被普通汽车所占用，那电动汽车也无法及时方便地充电。

二是成本高。动力电池的成本不仅仅是电心，还有很多附加成本。王子冬解释说，特斯拉电池组为什么非常昂贵，因为它加了非常复杂的散热系统，它的成本远超过电心本身的成本。

三是安全性问题。王子冬说，电池的安全性是最重要的，他说虽然传统的燃油汽车也会发生自燃现象，但是由于它已经在人们的生活中形成根深蒂固的印象，因此能够接受它的偶尔自燃。但是电动汽车不一样，它是新生事物，它被人们赋予了更多的职责和要求，它必须绝对安全。王子冬认为，电动汽车在目前众多要求的情况下，既要提高电池能量密度，同时还要高安全性和低成本，这是不现实的。特斯拉目前用的是松下生产的1860电池，能量密度只有240瓦时/公斤，特斯拉把安全性放在第一位。王子冬表示，发展电动汽车时，如果把安全性牺牲了，那么老百姓就不会买账，电动汽车就根本无法推广，因此必须要像特斯拉一样把安全性放在第一位。

四是电池使用寿命问题。特斯拉电池组每充一次电是80多度，可以行使500公里，电池使用寿命为充电700次，因此总共里程为30多万公里。30多万公里对于私人使用是足够的。特斯拉在电池等方面并没有特别的先进技术，但是由于集成和营销的成功，成就了今天的特斯拉。王子冬指出，目前我国动力电池还很难做到长寿命使用，但是我们已经开发了电动公交车，而公交车比私人汽车使用寿命要求更长。这就导致我国电动公交车出了一系列问题。比如公交公司使用电动公交车时，不愿意支付第二块电池的高成本，为了解决这个问题，有的电动汽车厂商如比亚迪采取的措施就是加大电动大客车的电池容量，达到每次充电300多度，电池容量加大就会出现安全隐患，同时提高了成本等。所以，有很多发达国家目前都不做电动大客车，在目前动力电池技术水平不够完善的情况下这是有道理的。

探索出适合我国国情的商业模式

推动电动汽车发展，需要提高认识，寻找出路，面对存在的障碍，需要我们提高对动力电池商业化发展的认识。电动汽车不仅是一个产品的创新，更是一个新兴产业的系统创新，需要整车、动力电池和能量补给服务企业以及政府的合力才能推动。王子冬认为，探索出符合中国国情的商业模式是电动汽车各个产业链、各个企业盈利的保障，才能吸引产业资本的进入，在这个基础上制定配套的技术路线才能形成有效的整车动力电池充换电设备通用性标准，才能够配套生产出可用、可靠和安全的电动车，才能够为技术进步搭建一个孵化平台。同时，建设电动车能量供给服务网络，方便用户及时补充能量。王子冬强调，我们应该踏踏实实做一些基础性的、接地气的事情，不能把目标定得过高，否则落不了地。

王子冬认为，推广新能源汽车和储能系统的关键在于电动车的推广商业模式。根据不同商业模式对动力电池特性进行有针对性的设计，才能对不同的技术路线给出正确评价。实现车电分离、裸车销售、快速补充能源和电池的专业维护，通过梯次利用，提高电池使用效率，延长电池的循环寿命，降低电池的使用成本，这种多样化、更方便、更快捷、更优越、更有市场竞争力的商业模式，将带动电车汽车技术路线向更加理性、更加合理、更加科学、更加可靠、更加经济的方向发展。

电动汽车要实现推广普及只依赖政府的补贴是行不通的，目前已经出现很严重的骗补现象，关键要实现电动汽车商业化运行就必须设计出完整的商业模式，确保参与各主体都能从商业流程中获得利益，确保电动汽车对使用者、售卖者、服务商都比使用燃油汽车更有好处，使电动汽车不借助政府力量就能够具有竞争优势，这才会使一部分人和团体在两种交通工具的比较中自然选择电动汽车。

“十三五”期间电动汽车发展首先需要确定电动汽车产业架构和商业模式，国家相关部门和企业应建立适合中国国情的商业模式，如果没有明确商业模式，即使把电动汽车产品开发出来，企业也难以盈利。评判商业模式是否优秀有两个标准：一是技术、产品和设备是否安全可靠；二是参与商业化的每一个环节是否都盈利，特别是没有政府财政补贴情况下能否做到盈利。他认为国家相关部委和车企、电池和能源补给服务企业，应该尽快着手电动汽车商业模式架构的研究，确定出几种可行的商业模式，然后组建不同的企业联盟，根据电动车的市场细分特点，分别到不同城市示范推广，根据市场运营的结果来决定哪种模式最符合中国电动汽车发展方向。

王子冬表示，就目前情况看，彻底解决电动汽车核心技术问题还没有出现在人们的视线中，全世界都在等待着电动汽车核心技术的决定性突破，因此，目前应该先解决带动电动汽车技术发展的商业化模式，使新能源汽车具有比燃油车更优越的性价比，才能迎来新能源汽车发展的春天。