“发展都是一步一步的”

张嫣

《汽车商业评论》：博世柴油共轨技术在中国的优势？

布兰德：博世是一家百年企业，在中国已经有60余家子公司，32000名员工，以及17个研发中心。这给了我们很强的发展实力。这给我们提供了高科技储备，我们现在致力于植根本土的策略，在中国研发，在中国生产。

谈到近年来中国推进的国IV研发，从20年前，博世一直在研究高压共轨技术。而在尾气后处理系统方面，博世亦有很强的技术水平。没有尾气后处理系统，很难达到国IV标准。

中国市场一直是最重要的市场，所以我们一直在发展我们在中国的研发能力。在过去5年里，博世在中国的增长率一直是强于市场平均水平的。

博世在汉诺威展出的技术中，有很多很尖端，但对于中国商用车市场而言，似乎并不“实用”。您认为这些技术是否有可能进入中国？

我们提供给客户的是全系统的解决方案。我们根据汽车制造商的需求来研发技术，汽车制造商有这些需求，因此诞生了这些技术。的确，从终端消费者角度而言，或许有困难，但是这些发展都是一步一步的。

比如博世有一项技术叫做MySPIN（My Smartphone integration），其可以解放商用车驾驶员的双手，让驾驶员的行车过程更为轻松。当终端消费者能切切实实感受到技术带来的好处时，也会慢慢接受的。

即使没有一个车队，只是小型自营企业，这些新的技术也能适用于他们，让他们的驾驶效率提高。在我们的研究中，车辆普遍可以提升5%的燃油经济性，而在一些案例中，甚至可以提高到9%的燃油经济性。

在进行研发、推广车联网技术之前，博世对这些技术是否有一定的市场预期？

我们没有具体的数据，但我们预计，未来5？8年，全球大概有几十亿到几百亿元的销售额——包括乘用车与商用车市场。

博世也是比较传统的零部件企业，目前互联网公司也纷纷表示要造车，博世是怎么看待互联网造车的潮流？

我认为互联网企业未来会是我们的客户。现在对车的定义可能是：能够行驶500公里不用加油，能够达到时速200公里，能够坐五个人？？未来对于车的定义或许会改变，到时，对于汽车零部件的要求或许也会改变——但是有一些功能是不变的，比如加速、减速、转向等等，这就依然需要我们现在所做的零部件，也需要我们的技术。

我们想要做的，就是做好应对未来的准备。目前我还不能透露具体的规划，但是博世乐于与其他企业开展合作。

目前中国政府开展了一系列反垄断调查，您怎么看待这一情况，是否会对未来博世的发展有影响？

我从媒体上对这些情况有一定的了解。我们目前尚未接到来自中国政府的调查与问询。而我们也相信，中国政府会保护市场的自由竞争，所以我并不认为这会对博世产生任何影响。endprint