来得晚，干得猛

刘宝华

没有多少人知道，北京汽车股份有限公司副总裁梁国锋是中国大陆在国际汽联厂商委员会中唯一的代表。

与新诞生的几款性能品质不错但似乎“只想安静地做一个美男子”的自主品牌相比，绅宝从袭SAAB血统复活的第一天起就不安分，频繁折腾于“陆上飞行秀”和各种汽车赛事。这引起国际汽联和中汽联注意，北京汽车股份有限公司副总裁梁国锋的国际汽联厂商委员会代表身份就是中汽联推荐的结果。

2009年收购SAAB知识产权后，北汽刻意让绅宝在方方面面追随它的前辈，第三款车的上市仪式干脆移师赛道——9月21日，北汽绅宝D60在华夏杯两岸四地赛车大奖赛肇庆站上市，排量1.8T的5款车型，售价11.98万-16.88万元。

绅宝D60上市当天，国产奥迪A3三厢和宝马i3、i8同时上市，绅宝要跟人气最旺的两大豪华品牌PK人气、抢头条。

要知道，舆论都在吵吵自主品牌多少个月市场份额同比连降，但却只字不提环比8月已经上升的令人振奋的事实。

比如长安、比如奇瑞，再比如北汽股份，它在8月的自主品牌乘用车销量为2.29万辆，数量不大但同比增长74%，崛起速度强劲。其中主力车型绅宝D50在8月销售5500辆，自4月上市以来累计销售超1.7万辆，成为自主品牌A级车中的新生力量。

北京汽车股份有限公司总裁李峰自我评价：“作为自主品牌的后来者，北汽来得晚，干得猛，这几年的进步比较快！”

北汽股份自主品牌车型上市第一年卖了1万辆，第二年卖了6万多辆，第三年就卖了20万辆，今年它的目标要卖到30多万辆，李峰称，明年他们的“步子会更大”。

现在，A+级车型绅宝D60的上市将弥补绅宝D70和绅宝D50之间的空白，让绅宝覆盖从A级到B级的黄金市场，为明年的上量提供了武器。

当天晚上，北汽北京40拓疆版以拉着中国摇滚祖师爷崔健及其乐队上赛道演出的方式出场。显然，更新配置的新版本让这一今年初重出江湖供不应求的中国经典越野车品牌更为抢手。

北汽集团董事长徐和谊说：“绅宝D60不仅代表了北京汽车向合资品牌占据的性能车市场发起最强有力的挑战，更标志着北京汽车自主品牌的研发制造能力和体系建设能力，已经从‘外部推动阶段正式转向‘内化驱动阶段。”

“高性能运动轿车”是发布会上使用最为频繁的词，北汽将绅宝D60的最大卖点抽象为“BE S T”——B r e a k t h r o u g h （性能突破）、Excellence（配置卓越）、Safety（全时安全）、Trend（设计时尚），其核心的就是与SAAB 9-3一脉相承的动力性能和操控性能。

北汽研究院院长邬学斌表示，绅宝D60有很大信心竞争中国汽车产业年度贡献奖——轩辕奖。

他说，绅宝D60是在SAAB9-3平台基础上研发出的全新车型，新旧两个车型的主要联系可以分为传承和改进两部分：绅宝D60传承了SAAB9-3的底盘架构和动力总成基础，又在安全、排放、电子智能化方面做了诸多改进。

主管采购业务的北京汽车股份有限公司副总裁陈宝则从供应商体系角度强调绅宝D60品质保证的重要来源。他说，这款车有60%以上零配件来自SAAB的原供应商，这些企业都在中国、特别是在上海和江浙一带有合资企业，涉及转向、制动等核心性能和安全的零部件供应。

凡此种种，让北京汽车股份有限公司副总裁梁国锋充满底气。他说，绅宝D60这款车进入A+市场，会面临像英朗GT、速腾这些合资车的直面竞争，同时也会面对奔腾B70、荣威550这些自主品牌的竞争，但是他们对这款车，不管是物理属性方面、性能方面、配置方面都充满信心。

曾经在营销领域工作多年的李峰当然最清楚自主品牌主打性能的难度，北汽股份对旗下产品线分工和绅宝D60的历史任务有着清晰的战略。

“自主品牌到目前为止，10万元是一个很大的天花板，绅宝D70和北京40都是定位14万元以上的车型，这些车型不会走量，而是为下一步打好基础。”李峰说，“我们是做两条线的安排，一条线是要有车型冲这个天花板，过程必定是很曲折的，要有一些差异化的突破口，抓住消费者下一步的需求，而我们基本是抓住了。”

“差异化的突破口”在于汽车进入中国普通家庭十几年后已经不仅仅是一个代步工具，消费者逐渐学会了在开车过程中享受驾驶的愉悦、体会到人车合一的驾驶快感。只有产品能够跟上消费者需求，大众的时尚才能变成普及性的需求，就像手机在中国走过的历史一样。李峰认为，绅宝D60能够做到，它起到的是类似促进智能手机普及化的作用。

“它就是一个针对3.0版本市场需求的产品，未来我们开家用车，我们都是自己开，我们并不是有别人坐在后面。”他说，“这款车开起来之后，跟不同的车做对比试驾，你闭着眼睛都能知道哪款车是绅宝D60。所以我觉得它的意义在于引导一个新的市场和消费趋势。”

显然，绅宝D60将代表自主品牌向之前弱势的两大领域发起冲击——性能车和1.8T排量。

自主品牌从诞生之日起就以性价比见长，就连日系、韩系车也很少敢以“性能”作为卖点，在大多数消费者心目中，性能几乎是德系车的专利。

最大功率130千瓦，最大扭矩240牛·米，涡轮增压在1200转时介入，1900转时达到峰值扭矩，配合风阻系数0.3的车身设计，零到百公里加速接近9秒……这是绅宝D60的性能数据，查阅该级别领军车型速腾1.8T双离合旗舰版车型参数，二者在几项核心数据上互有胜负，没有显著差距。

另一个挑战是1.8T排量上的战争。之前自主品牌的成功车型仅限于1.6升排量及以下，1.8升及以上排量车型销量乏善可陈。吉利帝豪EC7曾在1.8升排量车型上有过不错表现，但今年新帝豪上市后主打1.3T和1.5L，自主品牌1.8升排量又失一员主力。

1.8升是国际公认的私人轿车黄金排量，也是通向中高级车的必经之路，如果不能逾越这道天堑，自主品牌不但很难向上提升，还有可能被合资品牌继续挤压，生存空间越来越小。

最早上市的绅宝D70分为2.3T和2.0T两种排量（1.8T只对政府采购，私人市场忽略不计），对绅宝来说更具象征意义，离大多数消费者过于遥远；第二款车绅宝D50为1.5升排量，以满足最大消费群体；现在绅宝D60的1.8T，则是给了注重驾乘感受、执着于性能的成熟消费者一个全新选择，也给绅宝蹚开一条适中的发展通道。endprint