电煤道路运输发展战略研究

赵　欣

(山西大学商务学院 管理学院，山西　太原　030031)

电煤道路运输发展战略研究

赵欣

(山西大学商务学院 管理学院，山西太原030031)

[摘要]电煤道路运输直接关系到火电企业的成本降低和利润获取。现阶段电煤道路运输企业的“多、小、散、弱”等问题，难以适应煤炭产业集中度的不断提高和火电厂规模的扩大。电煤道路运输企业只有采用纵向一体化发展战略才能加速电煤运输企业向集约化方向发展，促进其采用电煤运输新技术、新运输车辆，杜绝煤炭质量“鱼目混珠”现象，促使电煤道路运输企业走差异化的经营之路，以不断适应国内经济和社会发展的需要。

[关键词]电煤；道路运输；煤电企业；纵向一体化；发展战略

[DOI]10.16396/j.cnki.sxgxskxb.2015.09.011

我国能源消耗量的70%是煤炭，火电厂作为煤炭的最大消费者，其年消费量占煤炭消费总量的50%左右。由于电厂与煤炭资源分布的不均衡，使煤炭运输成本成为影响煤炭价格的重要因素，也是火电企业生产成本的重要组成部分。不仅如此，煤炭运力难以匹配不断增长的电煤需求，也是火电企业生存与不断发展中必须面对的问题。

长期以来，煤炭的道路运输作为铁路运输的重要补充方式，以其短途集输，门对门迅速运输的服务特点，与电厂的合作非常紧密。同时汽车可以迅速深入到各个矿点，选择最低销售价格的电煤直接装车，进而为火电企业降低生产成本，获取最大利润提供了有力保证。但现阶段电煤道路运输基本上还是一种粗放式的低层次发展，难以适应煤炭产业集中度的不断提高和火电厂规模的扩大，越来越不适应国内经济和社会发展的需要。

一、电煤道路运输存在的主要问题

(一)电煤道路运输企业“多、小、散、弱”

由于煤炭道路运输进入门槛较低，只要有一辆运输车辆就可以进入电煤运输市场，从而导致电煤道路运输市场经营主体数量过多。由于这些经营主体平均每户营运汽车数量和平均从业人员数量非常少，导致了电煤运输市场经营主体平均规模不仅非常小，而且经营主体间缺少合作，各自为政。加上火电厂的低价选择法，即对运输价格的关注远远超过对运输整体效率的关注，使无序竞争、低价恶性竞争成为电煤运输市场竞争的主要态势。电煤运输企业市场经营主体的这种盲目低价竞争，造成了电煤运输车辆空驶率和超载率居高不下的现状。

由于电煤道路运输市场经营主体缺少全国乃至区域性的大型电煤运输企业或者集团，难以通过规模优势规范发展，缺乏市场竞争中的行业先导和示范作用，使得电煤运输市场稳定发展成为空谈，行业技术进步和强化电厂对电煤运输企业的信任度都无从谈起，市场竞争无序状况不断激化。

(二)电煤运输工具落后

电煤运输车辆性能差、运输车辆结构不合理，车辆总体性能不能适应我国公路以及火电企业规模发展的需要。首先，在现有运输车辆中，轻型、中型、重型的比重不合理，高效低耗的重型货车所占比重低。随着我国煤炭产业集中度的不断提高和火电厂规模的扩大，需要大型电煤运输车辆。其次，汽油车比重大、柴油车比重小，新型能源车辆更是微乎其微，直接导致了运输能耗成本增大，环境污染加剧，而老旧车辆依然“在途运输”，运输车辆“退役年龄老化”。

(三)煤炭质量“鱼目混珠”

电煤道路运输中最大的缺陷是煤炭质量“鱼目混珠”。煤矿和电煤道路运输企业使用劣质煤炭或者用掺杂大量煤矸石的煤炭以次充好来获取利润。以一个年电煤需求量300万吨的电厂为例，仅由于煤炭的“鱼龙混杂”这一项就要损失5000万元，还不包括由此产生的人工费、轮胎磨损费、运输费等，这对电厂来说无疑是一笔巨大的成本。

二、电煤道路运输发展战略分析

(一)积极采用电煤道路运输纵向一体化发展战略

电煤道路运输企业应该采取纵向一体化战略来实现企业的可持续增长。纵向一体化又叫垂直一体化，是经营过程相互衔接、紧密联系的企业之间实现一体化。纵向一体化按物质流动方向又可以分为前向一体化和后向一体化。

在煤炭和电力的产业链中，煤矿为火电企业提供了电煤燃料，火电企业通过燃烧电煤产生电力，并最终将电力提供给用电户。电煤运输企业居于煤矿和火电企业之间。在这个电煤产业链中，纵向一体化的上游是煤矿、下游是电力企业。电煤运输企业采用纵向一体化的发展方式，就是采用前向一体化(对煤矿)、后向一体化(对电厂)或者同时与二者进行合作的战略。

电煤运输企业采用纵向一体化战略中可以采用以下两种发展方式来扩大企业规模：一是通过提供运输、运输相关信息、技术进行纵向合作；二是以资产为纽带纵向合作、发展壮大。在纵向一体化发展过程中，电煤运输企业通过火电厂、煤矿的参股、控股、联合研发等方式注入资金，形成战略联盟或者组建企业集团。

(二)采用电煤道路运输纵向一体化发展战略的收益

1.加速电煤运输企业集约化发展。纵向一体化发展战略可以利用外部资金优势、技术优势、信息优势、人员优势等改变电煤运输企业“多、小、散、弱”现状，促进其向集约化、规模化方向发展。整体优势的形成可以促进较大规模的电煤运输企业率先采用先进的经营方式、提供优质服务、采用新的运输技术，进行品牌建设，改善电煤运输市场无序竞争态势，创造市场力量。近年来，伴随煤炭、电力产业结构的调整，亟需构建具有规模优势、良好服务、煤炭承运力强的区域性大型电煤运输企业或集团。通过其市场竞争中的行业标杆和先导作用，稳定运输市场来增强电厂对电煤运输企业的信任度，改善无序的运输市场。

2.促进电煤运输的新技术及新运输工具的采用。伴随着我国运输车辆的新材料、新工艺和新技术的不断发展运用，电煤运输企业在纵向化发展过程中，也必须与时俱进，采用这些新材料、新工艺、新技术、新运输工具。如新能源的CNG、LNG重卡车辆将被普遍采用，甩挂、轮胎翻新技术等都将成为电煤运输企业日益青睐的新技术。

3．杜绝煤炭质量的“鱼目混珠”现象。实行纵向一体化战略后，电煤道路运输企业、火电企业、煤矿成为利益共享、风险共担的共同体。原本外部的市场行为转化为内部行为，交易费用因此降低。各企业不再只关注短期的利益，更关注企业的长久发展。稳定的电煤运输货源和长期的电煤运输业务就成为各企业首要关注的问题，进而杜绝电煤质量“鱼目混珠”、以次充好的现象。

4．提高企业的差异化能力。伴随着纵向一体化战略的逐步推进，电煤运输企业在运量充足保证的前提下，有更多的人力、财力、物力来兼并重组散、弱、小的运输户，更快地扩张，增加车辆保有量。在实施甩挂运输、建立物流园的基础上，构建运输网络节点来进一步降低运输成本，做一般运输户和其他竞争者不能经营的业务，寻求区别于其他企业的运输产品和服务特色。

(三)关注电煤道路运输纵向一体化发展战略的风险

1.降低企业内部运作效率。电煤纵向一体化意味着通过固定电煤运输企业、火电企业、煤矿的关系来进行企业运营，由原来的市场竞争关系内化为企业内部的交易，这样可能减弱企业间市场竞争带来的激励效应，从而使企业的内部运作效率降低。

2.增大管理难度。实施纵向一体化战略后，电煤运输企业、火电企业、煤矿中的两个或者多个不同企业联合或者合并，不同的业务管理带来不同的管理层次和管理幅度，管理职能要求更加复杂。这不仅提高了企业管理费用，而且也对企业高层管理者提出了更高的素质要求。

3.难以平衡生产能力。纵向一体化战略实施后，火电企业、电煤运输企业、煤矿各企业之间的生产能力必须保持平衡，否则一体化企业可能向外购买或出售电煤、运力。同时，当面对变化迅速的市场企业需要快速反应时，一体化上下游企业经营的灵活性会降低，企业快速回应市场变化的能力也会降低。

综上所述，电煤道路运输发展战略应该走纵向一体化道路，即电煤运输企业、火电企业、煤矿在经营过程中互相衔接、紧密联系实现纵向一体化。通过采用纵向一体化发展战略，来加速电煤道路运输企业集约化规模发展，促进采用电煤运输新技术、新运输车辆，杜绝煤炭质量“鱼目混珠”现象，提高电煤道路运输企业差异化的经营。通过以上举措以期组建区域性大型电煤运输企业或集团，通过其行业标杆和先导作用，提供优质的电煤道路运输服务，以不断适应国内经济和社会发展的需要。

[参考文献]

[1] 王顺昊.中国电煤运输能力分析.经济纵横，2012(5):209-210.

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[3] 赵欣.山西LNG重卡物流运输企业发展对策研究.物流技术，2013(3):54-57.

Research on Development Strategy for Road

Transportation of Thermal Coal

Zhao Xin

TheFacultyofManagement,BusinessCollegeofShanxiUniversity,Taiyuan030031,China)

[收稿日期]2015-06-02

[作者简介]赵欣(1970- )，女，辽宁沈阳人，山西大学商务学院讲师，工商管理硕士。研究方向：企业战略管理。

[中图分类号]F512.6

[文献标识码]B

[文章编号]1008-6285(2015)09-0052-02