中国中车：为什么要重组？

创造性提出了“对等合并”方式，上市公司层面由南车股份吸收合并北车股份；集团公司层面则采用北车集团吸收合并南车集团。在总部人员安置上，同样遵循“交叉对等”原则

中国南车、中国北车目前已基本完成重组整合工作，中车股份开始运作，中车集团挂牌。

回顾历程，南北车重组整合横跨了沪港两个资本市场，涉及资产量大，风险因素较多，决策程序复杂，能够在不到10个月时间内顺利完成，为深化国有企业改革积累了成功经验。而且，两个经营状况良好、实力业绩相当的A+H股上市公司之间的重组合并，在国内并无先例。南北车重组整合的顺利完成，为深化国有企业改革创造了可复制、可推广的改革模式。南北车的改革实践亦充分证明，深化国有企业改革是增强国有企业活力，提高国有经济竞争力，主动适应和引领经常发展新常态的选择。

——是加快高端装备“走出去”的重大部署。国际金融危机以来，中国制造业面临着发达国家和其他发展中国家的“双向挤压”。党中央、国务院适时提出中国制造2025规划，大力发展高端装备制造业。实施南北车重组整合，有利于集中产业优势，固本培元，抢占装备制造业新一轮竞争制高点，提升中国制造业的核心竞争力，加快高铁“走出去”。

——是打造世界一流跨国企业的重要举措。与西门子、庞巴迪等国际轨道交通装备跨国公司比较，南北车仍然存在一定差距。南北车重组实现了强强联合，优势互补,企业规模成倍增长，整体实力迅速提升,为加快建设世界一流跨国企业奠定了更加坚实的基础。

——是优化资源配置的必然要求。

近年来，南北车竞争不断加剧。实施南北车重组整合，可以有效遏制重复开发、重复建设、过度竞争等问题，提高资产效率，降低投资风险，避免组织内耗，促进整个产业链的标准化、集约化、国际化。

中国中车把规范市场竞争秩序作为新公司的当务之急,成立仅半个月，就推出了关于规范市场行为的一系列措施。国内城轨项目以投资换市场的情况基本杜绝，重复投资得到有效控制，产品价格逐步回归理性。国际市场规则初步建立，过度竞争的趋势得到有效遏制。

——是提高企业自主创新能力的根本途径。南北车原来研发资源比较分散，重复开发、重复投入、重复建设问题比较突出。重组整合后，中国中车能够更好地集中优势力量，集中各类资源，提升研发实力,瞄准全球行业制高点,向实用性、基础性、前瞻性研究拓展,推动技术、品牌、服务全面升级,真正从“跟随者”转变为“引领者”,不仅在业务规模上持续保持全球领先，还要努力为行业技术创新和商业模式、管理模式的变革做出显著贡献。

——是优化国有经济布局结构的重要实践。南北车重组整合，恰逢国资国企改革的重要关头,不仅是强化轨道交通装备领域国有经济控制力和影响力的重要实践，而且是探索国有资本投资公司管理体制的有益尝试。

南北车重组整合工作复杂且在国内无先例。在国务院国资委的领导下,经过大量艰苦细致的工作,在现行法律和政策框架下创造性提出了“对等合并”方式,在技术操作路径上,上市公司层面由南车股份吸收合并北车股份；集团公司层面则采用北车集团吸收合并南车集团。在总部人员安置上,同样遵循“交叉对等”原则,确保了员工队伍稳定、人员到位迅速。采用“对等合并”方式不仅为南北车重组整合扫清了政策障碍,也为实力相当企业间的重组合并提供了成功范例。

目前南北车重组整合基本完成，中车股份自6月1日成立三个月以来，各类融合非常迅速，各项工作衔接有序，公司运转平稳顺畅，经营业绩稳定增长，有望实现经营规模和经营效益上“1+1>2”的目标。