调度集中系统试验中的关键点

2015-04-05上海铁路局合肥电务段

上海铁道增刊 2015年2期

关键词：闭塞分区分路列控

李卓上海铁路局合肥电务段

调度集中系统试验中的关键点

李卓上海铁路局合肥电务段

结合调度集中系统的运用实际，总结试验经验，提出关键点，完善试验办法，更好地发挥调度集中系统的调度指挥及行车控制功能。

调度集中；试验；关键点

随着我国铁路事业的发展，调度集中系统（CTC）已大面积推广运用，尤其在高速铁路和客专专线实现覆盖，已经成为铁路运输不可缺少的重要技术装备之一。CTC系统试验至关重要，是确保系统安全运用的基础。结合CTC系统运用过程中发现的问题及试验经验，提出系统试验中的关键点，补充完善CTC系统试验办法。

1 站细试验

CTC系统重要功能是站细的卡控，这就要求在试验中仔细试验站细。站细包括：股道是否超限；两个股道能否同时接发超限车；区间能否同时接发超限车；高站台、低站台、无站台卡控；1/9道岔弯股检查；侧线是否允许接发通过列车。

（1）股道超限：对于非超限股道，往此股道排列进路，列车属性设置为超限车，进路无法排列。超限股道反之，每个股道都需试验。

（2）两个股道不能同时接发超限车：两个不能同时接发超限车的相邻股道，分别往这两个股道排列进路，列车属性设置为超限车，进路无法排列。

（3）区间不能同时接发超限车：同股道。

（4）高站台、低站台、无站台：高站台能接动车组；低站台不能接动车组，能办理客运；无站台不能办理客运。具体情况依据站细。以低站台举例：在调度台铺画运行图，往此股道接车，列车属性设置为动车，运行图卡控，提示不能下达。强制执行下达阶段计划后，该进路不能自动触发，自律机有安全卡控提示。

（5）1/9道岔弯股检查：经过1/9道岔弯股不能接发客车。经过1/9道岔弯股排列进路，车次号设置为客车，进路无法排列。

2 安全卡控试验

CTC系统不影响，不参与联锁关系，所有联锁关系由联锁系统保证。但是对于股道、区间封锁，分路不良，无电、电力臂项目的安全卡控功能，联锁设备不具备，完全由CTC系统来卡控，直接影响行车安全，至关重要，所以要详细试验。

2.1 封锁卡控：股道、无岔区段、区间封锁

股道、无岔区段封锁：将股道设置为封锁，往此股道无法排列列车进路，排列调车进路可以。

区间封锁：将区间闭塞分区设置为封锁，往此方向口无法排列列车进路。注意点：区间闭塞分区设置封锁后，此闭塞分区的两端车站均要往此方向口排列进路试验。

2.2 分路不良卡控：股道、道岔、无岔区段分路不良

股道分路不良：①分路不良未确认空闲，往此股道无法排列进路，提示“进路不能办理，存在分路不良区段”。确认空闲后，不同厂家的情况不同。卡斯柯CTC：即使股道分路不良确认空闲仍不能排列进路，只能强制执行。通号设计院CTC：当股道分路不良确认空闲后可以排列进路。②模拟列车运行，列车经过此区段后该区段又变为未确认空闲状态。

道岔区段分路不良：分为岔前分路不良，岔后定位分路不良，岔后反位分路不良。①分路不良未确认空闲，经过此区段的进路不能排列。确认空闲后，进路可以排列。②模拟列车运行，列车经过此区段后该区段又变为未确认空闲状态。③道岔区段分路不良未确认空闲，该道岔无法操纵。

2.3 无电卡控：站内区段无电、电力臂卡控

站内区段无电：分为定位供电区段，反位供电区段、无岔供电区段。设置区段无电后，经过此区段不能接发电力机车。

电力臂卡控：根据行车限制卡、接触网供电分段示意图电力臂资料，在调度台设置一个电力臂无电，经过该电力臂区域不能接发电力机车。注意点：易出现某一区段不属于任何电力臂管辖问题，所以在试验中要重点核对电力臂范围及显示。

3 临时限速试验

目前客专线、高铁线都有TSRS系统，CTC系统只有临时限速编制及限速黄光带显示功能。试验项目：①下达一条线的全覆盖限速，一条线限速黄光带没有中断，这样能够验证限速黄光带显示比实际短的情况。②由于不能排除限速黄光带显示比实际长的情况，所以试验以每个闭塞分区公里标为起止公里标下达试验，调度台、车站同时核对限速黄光带显示一致。③特殊限速：跨站内区间；跨临时限速管辖范围边界；跨车站管辖范围边界；跨不同公里标系；车站出站有不同方向的，跨出站试验；跨局界口；长、短链重点试验。

4 硬件验证

硬件验证是CTC系统试验容易忽略的项目，但是很重要。

4.1 CTC与列控、联锁接口试验

CTC与列控、联锁间都是通过RS422串口交叉互联，依次断开任一条RS422串口线，检查列控、联锁、CTC系统是否正常工作，并分别查看列控、联锁、CTC系统网络拓扑图对应关系是否正确。

4.2 CTC网络试验

现有CTC软件网络结构是数据只在一条网络路径上传输，其余网络路径没有数据传输，所以虽然网络拓扑图正常，实际上另一条网络路径切换过去能否正常传输数据未知。试验时将自律机、交换机、路由器、防火墙均单机运行，每种情况都试验，查看CTC系统能否正常运行。

按照新标准，CTC改为双网结构，即两个网络上均实时传输数据。试验时，将一个网络故障，验证站场信息不瞬间中断，实现无缝切换。

5 其他功能

（1）邻站进路排列试验。卡斯柯厂家CTC软件处理机制：考虑故障-安全，站场改造车站站场、区间、码位、名称等信息发生变化时，新软件相应的区段自动封锁。比如新站场区间增加一个区段，更换为新软件后自律机将增加的区间封锁；如果新站场中区间减少一个区段，更换为新软件后自律机将区间所有的区段及站内股道、无岔区段封锁。站内同理。

如果厂家调试人员在施工调试点内对新软件采用人工删除区间封锁记录文件（IPSAVE）的方式去掉封锁标志，将产生问题：人为将本站的区间封锁标识去掉，但是封锁的条件已经送给邻站，邻站自律机存在区间封锁。当调试施工点结束更换为既有软件后，邻站存在封锁，导致邻站发车进路无法自动触发故障。因此对于车站站场、区间、码位、名称等信息发生变化的施工点内，更换回既有软件后务必在CTC控制模式下在本站及两个邻站分别往此方向排列发车进路。

（2）大站场一般存在长列车进路或长调车进路，CTC数据易做错，导致长列车进路或长调车进路无法排列。所以试验时，按照联锁实际排列进路情况，在CTC控制模式下试验长列车进路、长调车进路排列。

（3）CTC列车占用丢失报警试验。区间每个闭塞分区、股道、股道相邻的区段、进站内方第一个区段具备占用丢失报警功能。通号设计院CTC只有区间具备列车占用丢失报警功能。

试验列车占用丢失报警。对区间闭塞分区设置占用红光带，输入车次号（随机产生的错误车次号不具备报警功能，如果从站内开出的列车可以报警），红光带出清15 s后，在本站、邻站、调度台产生占用丢失报警。股道同理。

目前即将上道的列控三点检查功能，CTC软件同步进行升级。试验项目：对每一个闭塞分区的失去分路、故障占用、正常占用、空闲四种状态与列控进行核对；对每一个闭塞分区的“闭塞分区确认无车占用”操作功能试验；对每一个方向口的“区间逻辑检查功能开启”、“区间逻辑检查功能关闭”和“区间逻辑状态总解锁”操作功能试验。

（4）CTC与GSM-R接口试验。CTC与GSM-R之间传输信息包括：无线调度命令、无线进路预告、无线车次号校核。验证时与通信部门联合进行，在机车上、调度台、车站分别确认。