第43届世界技能大赛参赛随笔(下)——车身修理团队征战圣保罗历程

◆文/上海　叶建华

世界技能大赛简介

2015年8月11日至16日，第43届世赛在巴西圣保罗举办，共有来自全世界63个成员国家和地区的1217名22岁以下的青年选手角逐50个项目的奖牌。世界技能大赛有技能奥林匹克之称，成立于1950年，是非政府国际组织，现有75个国家和地区成员，其宗旨是通过各会员之间的合作，促进职业技能水平的提高，在世界范围推动职业技能事业发展，近20年来确定为每两年举办一届。据了解，世界技能大赛的竞赛标准和规则大大高于国内标准和规则，竞技水平代表了各领域职业技能发展的世界水平。我国于2010年才正式加入世界技能组织，2011年由国家人社部首次组团参赛。第一次参赛，我国参加了六个项目的比赛，取得一块银牌多项优胜的好成绩，我国参赛团的平均成绩名列世界第二。2013年我国第二次组团参赛，扩大到参加22个比赛项目，取得一银、三铜、十三优胜的成绩。今年参赛项目增加至29个，取得四金、六银、三铜、十二优胜的优异成绩。

叶建华

高级技师，第42届、43届世界技能大赛车身修理项目中国技术指导专家组组长、中国汽车维修行业协会专家工作委员会委员、国家职业技能竞赛裁判员、国家职业技能鉴定考评员、上海市汽车维修行业协会技术咨询专家组成员、上海交通技术学院汽车整形技术专业教学指导委员会成员等。

(接上期)

三、在世界技能大赛的舞台上争取优异成绩

2015年8月初中国参赛代表团经过漫长的旅程，来到地处南美洲的巴西圣保罗。虽然时值南美的冬季，但圣保罗的气温宜人，白天只须穿一件体恤，早晚再加件外套就够了。这样的气候条件十分有利我们参加技能比赛。选手们经过时差调整和短暂的放松后很快进入紧张的赛前状态，准备征战大赛。

1.调整好选手心态，沉着应战

比赛前两天是选手的熟悉场地日，选手第一次到国外，站在一个陌生的环境里，看着自己竞赛工位的地坪高低不平、电脑检测机柜倾斜着，面对这种情况，选手锁紧双眉，浑身不舒服。笔者担心这样的环境会影响选手在比赛中技能水平的正常发挥，于是一边耐心安抚选手，一边主动与工场主管交涉。虽然巴西赛场的准备工作有所欠缺，但巴西人民很热情、很配合，经与工场主管等多方沟通后很快落实解决方案，当天主办方就派人员来整修场地(图2)，尽管整修后的场地并不理想，但与之前相较好多了。选手站在修整后的场地上心情平复许多，对后面四天的技能发挥或许有所帮助。

2.合理分配各模块用时

在基地集训的后阶段，我们根据选手在操作中会越干越慢，时间总是不够用的慢性子特点，训练中由教练或陪练掐表记录每一步操作的时间，科学客观分析和评价整个项目各个模块所需要消耗的时间，哪些时间是必不可少的，哪些时间是可压缩的，在此基础上进一步细化每个模块中各个节点的时间分配，并留有一定的时间余量(如竞赛规定用时22小时，训练中我们只给选手用时21.5小时)，制定了颇具可操作性的时间分配表。

因为如果时间不够用，来不及完成操作项目会失分。反之，即使时间有富裕也不能转回去再加工之前完成得不够理想的模块，造成白白浪费时间而粗糙的工件无法再加工。所以在平时训练中要求选手养成看手表控制时间的习惯，严格按时间节点进行。经过严格训练，选手在正确控制各模块操作时间方面，在大赛上得到充分发挥，对最终取得比较好的成绩起到一定的作用。

3.团结协作，克服突发情况

我们选手最大的优点是能刻苦耐劳，经过长期艰苦的训练已逐步成长，在上海举办的出征仪式上已被上汽集团录用为正式员工。对他而言，只要技术含量不是很高的技能操作，经过反复的强化训练后，技能水平一般都能缓慢稳步提高，测评成绩都较理想。但在电子测量及辅助支撑(EVO)方面，虽然集训基地具有设备优势，但在使用该设备上却始终是他的弱势项目，在集训基地多次测评中也往往在此失分。选手在熟悉场地日意外发现辅助支撑系统(EVO)已经被技术人员用去一部分(剩余部分完全能满足试题要求完成辅助支撑系统的组装)，但选手怎么也想不出解决方案。这时已没有可能在现场由专家教练演示组装、指导选手再训练了。如果这个问题得不到解决，整个模块的操作都将无法进行下去，怎么办？面对突发情况我们与集训基地留守人员团结协作、沉着应战。充分利用时差，在当天圣保罗的晚上(国内的次日清晨)与集训基地留守人员取得联系，让选手通过微信视频方式，观看在被用去部分组件后，如何利用剩余辅助支撑组件来组装支撑系统的办法(图3)，终于赶在赛前基本解决这一突发情况。

4.运用规则，争取自身权益

虽然世赛规则很完整，很严密，但各项目在实际操作上对规则的执行还是存在一定差异。作为专家，我们一定要了解规则、熟悉规则，以确保自身权益不受侵害。如在比赛第二天，在没有见到原始评分表和输入电脑后的评分表打印稿的情况下，分管评分的特殊职能专家(ESR)让笔者签前一天的评分表确认书，虽然该确认书上已有很多专家的签字。但笔者认为有悖世赛规则，于是和ESR交涉，在最初交涉后，ESR仅同意提供手写的原始评分表。这怎么能确保输入的成绩无误呢？于是笔者进一步与首席及裁判长交涉，最终在争取到应得到的权利后签字。当然也有许多专家不审阅评分表就签字的，那是他们自己放弃权利。

5.赛中小插曲

在开赛不久，我们项目曾发生了有关行李箱盖支撑杆的小插曲，同时也从一个侧面反映出巴西世赛组委会的组织工作准备情况。比赛用的白车身上没有配支撑杆，在线实时公布的设施设备清单(IL清单)上也没有提供，我们事先考虑到这一点，带了一根原厂的支撑杆过去，在比赛时装上去，使得开启行李箱盖灵活方便，其他参赛成员体有自备各种伸缩杆作为支撑杆的，更多的成员体可能没有考虑到这一点，比赛时临时使用场地上现成的拖把柄、扫把柄、铁杆代替，有塑料的、木材的、金属的，各种颜色，五花八门。由于我们的支撑杆使用起来方便，个别外国专家感到自己有点吃亏，就以不公平为由反映到首席专家，首席专家就找来扫把替换掉我们的支撑杆，如图4所示。为此笔者认为，一个世界级的赛事，居然用这么原始的材料作为支撑杆，无论从安全的角度还是美观的角度都说不过去(如果媒体录制节目传播出去岂不更大笑话)，在笔者的交涉下引来了巴西世赛项目工场主管的注意，最后在工场主管的建议下，在维修侧围时不允许使用各类支撑杆，一律拆除行李箱盖后在进行维修，这才算是解决了公平性与安全性的问题。

6.赛场如战场，时刻要警惕

表面上各国专家之间看似很友好、很和谐，但暗中都在交手，毕竟是竞赛，都希望别国选手多点失误多点扣分，甚至会找机会暗中做小动作。上几届大赛中就曾发生过前一天分发给选手的小型零部件第二天发现缺失的情况，而因缺失再申请补发是要扣除选手相应分数的。因此笔者和翻译每天都叮嘱选手，收工后一定要保管好自己的工具和材料，尤其是细小的、限量供应的配件材料，避免不必要的损失。

世界大赛采用了客观评分和主管评分相结合的评分方式，制定了很细致的评分标准，看似客观评分很公正，但在实际评分过程中，许多客观评分仍存在许多主观因素，更不要说主观评分了。在目前世赛车身修理项目的赛场上是以欧洲国家为参赛主体，我们还处于弱势，只有我们拿出过硬的技能水平，竞争对手才会信服。

同时，笔者在世界大赛现场评分中运用在国内大赛当评委的经验，在评判过程中仔细检查成品质量，尤其是注意对隐蔽部位的察看，不放过每一处细微的地方，对不达标项严格按照评分标准予以扣分(图5)。因为每扣除其他选手的分数，都将有利于我国选手的成绩排名。评分小组内其他专家用手势示意笔者的眼力凶，不放过任何细节，笔者则向他表示这是我们的工作责任，其认可后连声“OK”。

表2　世赛车身修理项目成绩排名表

7.用好规则是竞赛取胜的重要一环

在比赛中运用规则、用好规则是竞赛取胜的重要一环。如在车身修理项目的《选手指南》中规定，比赛中的一部分任务可由选手自行选择顺序。在正常情况下，专家评估上一个作业项目时选手就进行下一个作业项目，其中没有等待时间，但是在比赛后阶段，可因顺序编排因素，其他模块选手都已操作完毕，仅剩一个模块的上下两个阶段，选手完成上一阶段任务须等待评估后才能进入下一阶段操作，而专家要按选手呼叫的先后顺序安排评估，这时将出现一段时间的等待间隙(关于这一点，我们在国内安排训练流程时就已注意到)，我们在比赛后阶段就充分利用这一规则为选手争取到一个暂停的机会，让选手有一个休息、调整、思考的时间，并充分利用这段时间向选手传授最后冲刺的指导意见。经过长达4天22个小时的艰辛比赛，在本项目20个参赛国家中，我国的车身修理项目选手罗良以533分的成绩获得银牌(表2)。上一届我们以517分的成绩排名第六，本届比赛的目标是希望将排名向前推进至第四、第五名，运气好点进到第三名，真没想到这次居然获得银牌。其实如果按排序算还是第三名，只是我们多得了一分，与第二名以相距两分以内的成绩并列获得银牌。(全文完)