故障一点通

A奥迪A6L无法启动

故障现象：一辆2011款奥迪A6L轿车，启动车辆时启动机能正常运转，但始终不能着车。

故障诊断与排除：笔者接车后首先检查火花塞是否跳火，正常。连接故障诊断仪检查发现，发动机系统储存有“低压燃油压力过低和燃油箱通风系统故障”相关故障码。拆开进油管测量初级燃油压力小于1bar(1 bar=105Pa)，说明燃油压力不正常。用诊断仪读取燃油泵负荷为86%，属于燃油泵老化问题。客户反映，之前曾因该故障更换过燃油泵，但此车刚跑不到一万千米，燃油泵怎么会“衰老”这么快？

检查进油管无扭曲变形现象，排除因管路阻力过大而导致燃油泵老化的“嫌疑”。另外，故障码提示此车还有燃油箱通风系统故障，检查炭罐电磁阀，发现电磁阀常通(正常为常闭状态)，说明炭罐电磁阀已经损坏。同时检查活性炭罐发现其进气口堵塞，导致进气受限。

故障原因分析：由于炭罐电磁阀的损坏，导致进气道长时吸取油箱蒸汽，进而使燃油箱长期处于负压状态，燃油压力过低。油泵控制器为满足车辆正常工作而控制燃油泵加大负荷供油，致使燃油泵提前磨损，以上只是理论分析。后经仔细检查发现燃油箱下部已轻微变形，说明上述推断正确。于是同时更换了炭罐电磁阀、燃油泵、活性炭罐，故障排除。

维修小结：当一个部件出现故障，应考虑其整个系统，不能只考虑一面而导致客户花冤枉钱。

（文/李富勇）

B奔腾B90空调偶尔不工作

故障现象：一辆2013款自动挡豪华型奔腾B90，行驶25 651km，客户反映空调偶尔不工作。

故障诊断与排除：接车后首先确认故障现象，发现空调偶尔不工作时，自动雨刮也不工作，可以排除冷媒的影响，可以初步判断为电子故障，根据空调工作原理分析，发动机电脑接收压力传感器信号，以及由空调控制单元接收的室外温传感器，车内温度传感器，蒸发器温度传感器等信号控制压缩机继电器的吸合使压缩机工作，达到制冷的效果。雨刮器由BCM接收雨量传感器信号，根据雨量大小，控制刮水器工作。同时它还接收室外温度信号以控制刮水器，保护刮水器。该车在空调偶尔不工作时，同时出现自动雨刮不工作，考虑两者的相关性，判断为室外温度传感器故障。更换室外温度传感器，故障排除。

维修小结：室外温度传感器监测车外的温度，将信号传给ATC控制单元，是空调系统正常工作非常重要的一个参考信号。当室外温度低于-5℃时，切断压缩机，0℃时重新接通压缩机。对于自动雨刮，维修手册叙述：当点火开关处于ON位置，组合开关中的刮水开关处于AUTO位置，雨量传感器接收到的温度信号为-10℃或者更低时，即使雨量传感器检测到降雨，雨量传感器控制单元也不会发出刮水动作信号，而是发出停止刮水信号。

我们在排除故障时，更多的应准确的模拟故障出现的条件，同是确认故障出现时，是否伴随其他故障，汽车电子的故障，更多的要考虑，相关电路的共性，可以更迅速的排除故障！

(文/李绪月)

C雪佛兰科鲁兹发动机故障灯报警

故障现象: 一辆2014款雪佛兰科鲁兹1.6L轿车，手动变速器，行驶里程15 000km，发动机故障灯报警。

故障诊断与排除：用GDS扫描全车DTC，显示当前故障码“排 气凸轮轴位置不合理”。查阅资料得知，如果发动机控制模块检测到凸轮轴与曲轴错位，并且曲轴位置传感器信号比曲轴角度的标定位置提前或滞后10°，则记忆此故障码。此时发动机进入应急状态，即随着发动机工况变化，排气凸轮轴角度不再调整。

根据故障码提示，可以判断为机械故障。如果此时更换传感器、电磁阀、线束甚至ECM，都不会起作用，因为故障码含义是凸轮轴位置传感器安装不正确、信号盘损坏、配气正时不正确、电磁阀卡滞、机油杂质过多等。

本着先易后难的原则，先检查发动机外观、检查电磁阀干净无污渍。最后锁定凸轮轴信号盘，这时发现凸轮轴的链轮盖与原车不一样。询问客户，客户说自己没换过链轮盖，但曾将车子借给过朋友。客户给他朋友打电话得知，该车曾因碰撞而维修过配气机构。于是检查配气正时，发现两个记号之间错位将近3个轮齿(图1)，并且排气凸轮轴有撞击磨擦的痕迹。正确安装配气正时，试车故障排除。

维修小结：遇到此类故障，不要盲目的更换备件，这样会走弯路，只有快速准确的解决问题，才能提高客户的满意度。

(文/粘中坚)

D大众宝来发动机急加速无力

故障现象：一辆2005款一汽大众宝来1.8T轿车，急加速时发动机无力，有时ASR警告灯点亮，重新启动发动机，ASR(驱动防滑)警告灯才可以熄灭。

故障诊断与排除：用VAS5052诊断仪扫描故障码有16486：空气流量计G70信号太小(偶发)。试车加速，发动机一切正常，属于偶发性故障。

查阅资料，该车是空气流量计直接测量发动机进气量来决定基本喷油量。空气流量计为热膜式，通过电流加热热膜，因为热膜置于气流中，当空气流过热膜时由于空气的吹拂，热膜的热量被空气吸收带走使其变冷。此时，热膜式空气流量计内的电子电路控制电流，使热膜温度保持一定。因此，流过的空气质量(流量)越大，被带走的热量也就越多，流入热膜的电流越大。电流的变化，即是吸入空气量的变化。

根据发动机存储的故障码，分析可能原因：①G70后方的进气管漏气；②G70电源线路故障；③G70与J220(ECU)间信号线断路或对地短路；④G70损坏、发动机控制单元损坏。

读取数据流，怠速时空气流量2.78g/s(标准2.0～4.5g/s)，检查G70的电源线路正常且与J220间的信号线无短路或断路现象。检查G70后方的进气软管是否漏气，发现G70至涡轮增压器的一段进气管过软 (图2)。

此车急加速时需要进入大量的空气，而该进气软管“过软”被吸扁，经过空气流量计的空气不能满足发动机急加速所需的空气，导致此故障出现。更换G70至涡轮增压器之间的进气管，故障排除。