面向公路的地质灾害防治措施及建议研究

■明锐 冯德志 黄柯

（四川省冶金地质勘查局成都地质调查所 四川成都 610203）

面向公路的地质灾害防治措施及建议研究

■明锐 冯德志 黄柯

（四川省冶金地质勘查局成都地质调查所 四川成都 610203）

治理公路的地质灾害对公路、经济和人民群众有着重要的作用。虽然公路地质灾害与一般地质灾害的变形规律大致相同但二者防治方法有区别。下文是作者以崩塌、滑坡、泥石流和公路塌陷为例对公路地质灾害防治的研究。[关键词]公路地质灾害防治技术

1 公路地质灾害防治措施中的缺陷

目前在公路地质灾害防治措施中一般存在以下缺陷。

（1）路堑和边坡的稳定性差，经常导致崩塌事故发生，土墙设置方式错误或者根本没有设置土墙；（2）利用削坡法对崩塌进行治理时忘记把支顶和锚固相结合，在施工时没有考虑施工的具体情况；（3）没有在汇水面积和降水强度大的地段设置截水沟，忽视植被的阻挡作用；（4）忽视对曾经发生泥石流地段的防治，没有在发生泥石流几率比较大的地段进行拦挡和导流；（5）在对公路沿线地质灾害治理时抛弃了“及时、快速、准确”的原则，没有对地质性质差的路段进行灾害预防。

2 公路沿线地质灾害防治措施

崩塌、泥石流、滑坡和公路路面塌陷都是在公路沿线容易出现的几种地质灾害，这些地质灾害的存在会威胁公路的质量。我们必须深入研究这几种地质灾害并提出解决措施，保证公路质量和出行安全。

2.1 崩塌灾害防治措施

（1）削坡。对危险地段斜坡岩体进行爆破挖掘，这样可在一定程度上让斜坡变得更轻便。在对斜坡进行挖掘之前一定要对工程的具体实施过程进行专业性设计，保证工程在合理的范围内。对斜坡进行爆破有清除松散的岩体使新鲜的岩石裸露出来的作用。需要注意的是，削坡活动一定要在稳定岩体上进行，最好避开破碎易发生施工危险的岩体。（2）锚固。要想使岩体更加稳定，加固危石是最简单有效的办法。对危石进行加固不仅方法简单，而且不会对岩体所处的环境产生影响。但在真正的施工中我们经常会遇见各种各样的困难。无法查清斜坡上的危石情况是我们最常遇到的困难。一旦我们没有搞清危石的真实状况就贸然进行施工，危石有可能会受钻孔锚固的影响而出现滚落现象，对工程以及施工人员的安全造成威胁。

2.2 滑坡灾害防治措施

要想对公路沿线滑坡灾害进行防治必须要针对滑坡的不同类型、不同规模以及不同的地形地貌采取不同的防治方法。把防治滑坡的方法按照不同的治理目的主要可以分为直接阻止滑坡发育和改变滑带土两种。

（1）直接阻止滑坡的发育。在易发生滑坡的地段设置抗滑石垛、抗滑墩、抗滑桩和拦砂坝等抗滑设施阻止滑坡的发育。设置抗滑桩是目前我们在对滑坡进行防治的最普遍的方法。其施工方法主要是在滑坡体的主要变形区设置一排或多排桩孔、成孔并浇灌混凝土，通过抗滑桩的抗滑力来保证滑坡的稳定性。（2）改变滑带土的性质。要想对滑带土的性质进行改变必须要利用灌浆处理、焙烧处理、电渗排水和化学处理的方式。灌浆处理中灌注的主要是石灰浆、石灰砂浆、水泥浆和粘土浆；要想在电渗排水阶段完全排除滑带土的水分必须通过电极作用实现。这两点是需要我们重点注意的。

2.3 泥石流防治措施

（1）引水措施。当泥石流沟谷上游或支沟汇水区的汇水能通过截流坝和引水渠道引出主沟，可将沟谷上游或支沟的水流引走，从而减少主沟形成泥石流的水动力条件和水体数量，以削减泥石流的规模，控制泥石流的危害。一般在地形开阔、地势高差不大以及可以轻易疏导主河的地段多采取这种手段。（2）排导措施。排导工程主要是利用急流槽和明洞渡槽减少公路对泥石流流通的阻挡，使泥石流及时到达主河及其预定地点，从而减少对公路的危害。

2.4 公路塌陷防治措施

要想对公路塌陷进行治理必须要治理公路下伏采空区。在对公路下伏采空区进行治理时，一定要根据公路沿线矿区不同的特征和公路各地段不同的构筑物的特性采取不同的治理方法。目前，对公路下伏采空区的治理方法具体如下。

（1）开挖回填法。把已经塌陷的地段附近全部挖开，然后再把所有挖开的地方填满，这就是利用开挖回填法治理公路的塌陷的过程。这种方法多运用在开采规模小和开采深度不深的采空区。开挖回填法原材料获取便利、施工难度小，最重要的是利用反复夯实回填的方法可以防止回填处发生塌陷事故。经过回填后的地段，土体强度得到了提高，地表水下渗的几率变小在一定程度上防止了塌陷的再次发生。（2）桥跨法。有的采空区稳定性差，因为直接通过这段采空区容易出现事故，所以经过不稳定的采空区时要使用架桥。利用架桥进行桥跨时必须注意在进行墩台架设时要避开松动的岩石，保证桥跨过程的安全。（3）注浆法。治理公路塌陷时还可以使用注浆法。这种方法多通过液压、气压等手段，在地基的裂缝中通过注浆管加入浆液。整个过程中多运用充填、渗透和挤密的方法注入液浆，这样注入的液浆能够对地基土起固化作用。液浆凝固后，注浆的地基土裂缝和液浆成为一个整体形成“结石体”。这种结石体不仅有着新型的结构，强度比一般的岩石大，而且变得更加防水，更加稳定。

3 公路地质灾害防治技术建议

以上提到的这些方法并不都是完美的，他们都存在着一些缺点。所以，工作人员必须要对这些方法进行完善避开缺点。“建设绿色通道”、“美化环境”、“以人为本”的建设理念越来越被倡导起来，所以工作人员还要保证治理方法的环保性。在现阶段的工程建设中，如果继续使用传统的施工工艺，大量喷射混凝土会大面积永久性的毁灭植被，既不美观也不环保。所以，我们必须要对施工工艺进行革新。因此，建议今后对公路地质灾害进行防治时，应全面考虑以下方面。

3.1 可靠性与整体性相统一

我们在选择防护材料时一定要选择现实易得的材料，这样才能够实现“局部受载、整体作用”，获得更好的效果。

3.2 追求环保与美观的效果

新型的防护技术一定要比传统技术更加“人性化”，更加“环保性”。新型的防护技术优点是环境与植被的发育环境更加相近，有利于促进植被在边坡上良好生长。此外，还要对人工绿化进行保持，结合新型防护技术从而保护地貌。

3.3 施工速度快且干扰小

在野外进行空中作业时工作人员经常会面对恶劣难以克服的作业环境。由于地质灾害的防治工程存在着山区边坡太高太陡的特征，所以我们一定要采用地形适应性高的防护手段治理山区的地质灾害。另外，要想保证施工过程中车辆和行人的生命安全必须要对公路进行疏导保持公路畅通高效。

[1]魏强,刘飞.对公路工程中常见地质灾害的分析及防治 [J].价值工程.2011（09）.

[2]杜建坡,王飞.公路建设中常见地质灾害及防治对策 [J].交通企业管理.2007（11）.

P5[文献码]B

1000-405X（2015）-11-326-1