青海公路地质灾害类型与防治

2015-03-31李云李元李万华

地球 2015年11期

关键词：青海滑坡公路

■李云李元李万华

（1青海省环境地质勘查局青海西宁 810007；2青海省环境地质重点实验室青海西宁 810007）

青海公路地质灾害类型与防治

■李云1，2李元1，2李万华1，2

（1青海省环境地质勘查局青海西宁 810007；2青海省环境地质重点实验室青海西宁 810007）

为防止或减轻地质灾害对阿岱至李家峡公路危害，防止由于青海公路建设工程引发、加剧地质灾害的可能性，从源头上控制、减轻地质灾害的发生，提供基础性资料。根据评估区地质灾害类型、分布、危害性和公路建设可能引发的地质灾害的特征，结合评估区地质环境条件，提出预防和治理地质灾害的措施和建议。

地质灾害滑坡崩塌采空区危险性评估防治措施

1 公路建设工程概况

岱至李家峡公路是我省规划的通州高速公路中西宁至黄南州中的一段，该项目起点位于平（安）阿（岱）高速公路相接处，起点处同时与省道阿（岱）赛（尔龙）公路，平（安）大（力加山）公路交汇，往南至牙什尕镇处与省道阿（岱）赛（尔龙）公路、李家峡专用公路连接，终点处与李（家峡）坎（布拉）公路相接（照片2）。其中阿（岱）-牙（什尕镇）段采用高速公路，路线全长19.3km，牙（什尕镇）-李（家峡镇）段采用二级公路路线全长12.58km，公路总长31.88km。拟建阿岱至李家峡公路工程位于青海省化隆县及尖扎县境内。其中K0+000-K26+200段位于化隆县境内，K26+200-终点段位于尖扎县境内。地理坐标介于东经100°53′57″-101°16′5″，北纬36°40′30″-36°57′09″之间。

起点平阿高速公路K37+500、扎巴镇、阿岱、下扎巴、哇卡么、宗尕堂、城车村、拉公麻、完干滩、谷子滩、牙什尕镇、保下仓、直岗拉卡水电站、下李家村、终点李家峡镇。

2 地质环境条件与灾害风险性评估

阿岱至李家峡公路工程为线状工程，线路经过地区地貌单元以河谷带状平原区为主，野外调查工作，地形平缓、开阔段大致以线路中心向两侧或两端各控制0.5-1.0km，河（沟）一岸以河（沟）为界；对斜坡调查到第一斜坡带的坡顶，对泥石流沟的调查以形成区分水岭为界，即为整个沟谷流域。评估区地理坐标：东经100°51′09″-101° 16′54″，北纬36°40′30″-36°57′09″之间，调查区面积为129.2km2，评估区面积为79.51km2。

位于青海省化隆县、尖扎县境内，线路经过的地貌单元为黑城河及黄河河谷带状平原区为主，全区呈条带状展布，评估区内还分布有低山丘陵区，地形较复杂，岩土体工程地质性质不良-较差-良好，地质构造较复杂，破坏地质环境的人类工程活动较强烈，地质灾害发育强烈。

2.1 气象

评估区地处青藏高原东部，远离海洋，属高原半干旱大陆性气候，具寒长暑短，日温差大，降水量小，且分布不均，蒸发量大太阳辐射强，日照时间长的特点。

2.2 水文

评估区常年性河流仅为黄河1条，除黄河干流外，其余为季节性流水沟，其中黑城沟和曲加沟是评估区沿线两条较大的沟谷。

2.3 地形地貌

评估区位于李家峡-群科盆地中北部，公路路线布设黑城河沟谷区及黄河河谷区。总体地势黑城沟沟谷区北高南低，而黄河河谷区西高东低，评估区按地貌单元划分属于低山丘陵区及河（沟）谷带状平原区。

2.4 地质构造与区域地壳稳定性

2.4.1 地质构造

评估区的地质构造主受控于祁连山褶皱带，主要构造线呈NWW-NW向、NNW及NE向展布。由图2-2可以看出北部的1、2拉脊山南北断裂带，南部的3、4、5、6坎布拉-刚察大寺（清水）断层为祁吕系构造形迹。各断层均呈北西西290-310°展布，为压性、压扭性。该构造形迹控制着区域主要山体走向和化隆盆地中、新生代早期的内陆沉积环境。西部的7#、刚察大寺断裂、松巴断裂，8#尖扎东断裂，9、10循化东、乌龙沟断裂则属河西系构造形迹。它们多分布于河西系隆起带两侧，控制着尖扎-循化盆地内部“三隆三凹”分化格局。

综上所述，评估区位于化隆盆地凹陷带，区内无活动性断裂通过，评估区属现代地质构造活动基本稳定区。

2.4.2 新构造运动与地震

（1）新构造运动。第四纪以来，本区进入新构造时期，区内发生以振荡式间歇性运动为主，形成各级夷平面，黄河及各支沟河流下切，在评估区形成Ⅰ-Ⅴ级阶地，尤其是全新世以来，强烈的上升运动致使化隆黑城河两岸丘陵区，黄土底砾石层被抬升到侵蚀面以上数十米至数百米，并受到流水作用的强烈侵蚀，呈现出冲沟与梁峁相间的地貌景观。可见区内新构造运动表现得异常强烈。

（2）地震。评估区及周边地区近1600多年来，地震活动频繁，贵德、化隆、循化等地发生地震达30余次，但震级多在5级以内。距评估区50km范围内，对区内灾害性地质问题发生发展有一定影响的地震仅2次。