东风风度MX6 克隆经典

■文、图：白 帆

东风风度MX6 克隆经典

■文、图：白 帆

GOOD 几乎与奇骏100%的相似度

BAD 品牌知名度低

虽然日产新奇骏已经在国内SUV市场卖得风生水起，但老奇骏经典的造型和可靠的性能似乎还未从人们的脑海中消失，也许，眼前这个挂着全新东风标识的MX6能够借着这份怀旧情结火一把，也让老奇骏发挥一下余热。

自主品牌车型多以“克隆”起家，但相比那些得了便宜还不肯承认而总是遮遮掩掩的厂商，我还是比较欣赏郑州日产对于MX6的做法——干脆就光明正大地把奇骏拿过来用。所以，我承认我在第一眼看到MX6的时候，第一个想法就是今后如何去换标，因为它几乎就是一辆不折不扣的奇骏。出自同一生产线以及同一零部件供应商的因素让MX6与老款奇骏有着超过80%的相似度。当然，既然换标了，就要有新的元素出现，所以MX6的前保险杠和格栅部分被重新设计，挂有东风飞旋标志的中网加上镀铬饰条的点缀，同样沉稳有形。在前杠下边加入了流行的LED日间行车灯带的元素，整体配置上似乎还要高于老款奇骏一些。车尾部分，MX6继承老奇骏简洁硬朗的设计风格，依然是那么的熟悉，依然是那么的亲切。细心观察一下，车尾保险杠也有所改变，新增的尾翼和品牌标识倒让它平添了几分新车型的味道。

车内则依旧是老奇骏熟悉的味道，整体布局没有改变，只是中控台上的细节有所变化，除了空调系统，其他的功能操作全被整合到了液晶显示屏中，如蓝牙电话、影音娱乐、车载导航等。MX6还搭载了全车360°影像系统，这是老款奇骏没有的。因为轴距相比老奇骏没有任何变化，所以在车内空间方面，MX6表现依然不错。顶配车型搭载的真皮座椅带有加热及电动调节功能，与老款奇骏在配置上保持一致，并没有因为自主化控制成本后而缺失舒适配置。另外，后排出风口以及老款奇骏所没有配备的后部杯架也充分表现了MX6更大的诚意。

在动力系统上，MX6略显单一，只沿用了老奇骏的2.0 L发动机，目前在逍客等车型也在使用。发动机的动力没有重新调校，依然保持106 kW的最大功率和198 N·m的最大扭矩。与之匹配的变速器有6挡手动或者模拟6挡的CVT变速器，我们试驾的为后者。由于MX6的整备质量已经达到1.5 t，再加上CVT变速器对于舒适性的妥协，发动机的动力表现并不迅猛，即便是油门到底，车身也会在完全线性而平稳的加速度中完成提速要求，没有太多激情，有的只是舒适。MX6官方给出的8.9 L/100 km的综合油耗在实际体验中也不会太离谱，无论我们如何在山路上压榨，最终的数字都只是在10～11 L/100 km徘徊。

在悬架调校方面，MX6的整体风格偏向于舒适，对于城市道路上的颠簸过滤得相当到位，即便是细碎的振动也能很好的得到处理，基本继承了老奇骏的特性，给人感觉比较扎实。在山路上行驶时，舒适调校的悬架此时会在一定程度上限制车辆过弯的速度，稍微快点即可迎来较为明显的侧倾，车内人员左右晃动的幅度略高，但是悬架的支撑力还是让人感觉车身会处于掌控之中，过弯并不太费劲。不过驾驶员此时要紧握方向盘，灵活轻巧的方向盘很容易转动，车头的指向性还算准确，但是指令就需要驾驶者来稳稳地下达了。

如果你不介意车标的话，这就是一款不折不扣的老奇骏，而且更便宜了

整体感觉，东风风度MX6基本继承了老奇骏的衣钵，超过80%的相似度和可比性让它拥有了合资品牌车型的硬件条件，市场指导价12.28万～16.98万元，看似比以哈弗H6和长安CS75为首的自主品牌紧凑型SUV车型的价格高了一些，但是当你想到只是花了十几万就买了一辆奇骏时，心里还是会暗爽吧。