帅朝林飞机设计制造专家

■ 帅朝林 Shuai Chao lin

中航工业首席技术专家

Chief Expert of AVIC

中航工业成都飞机工业（集团）有限责任公司副总经理兼总工程师

Deputy General Manager and Chief Designer of AVIC Chengdu Aircraft Industrial(Group) Co.,Ltd

：您参与了歼7、枭龙、歼10等多个型号的研制工作，取得了很多成果。您认为要确保某型飞机的研制成功，有哪些关键的步骤要走？

帅朝林：项目管理：在项目开展之初，组建高效研制团队，对项目所涉及工作项目按层级进行分解、理清逻辑关系和资源需求，进行精心策划，落实责任人，研制过程平衡好技术、质量、进度和经费等方面关系。抓好技术研究，以技术促质量，以技术保进度。

工艺设计：项目策划阶段加强与设计的沟通协调，尽量采用成熟工艺，减少技术风险；推进并行工程，工艺设计与产品设计协同进行；加强工艺仿真验证，缩短工艺设计周期。

风险管控：型号研制是一场只许成功不许失败的攻坚战，首先需要对项目风险进行全面分析，针对不同类型的风险分别制定风险消减措施，另外特别重视技术风险，同时关注质量管理，以保障研制成功。

拼搏奉献：型号研制工作漫长而艰辛，其成功离不开科学严谨、拼搏奉献的研制团队，以及百折不饶、锐意进取、默默奉献的领队人。

帅朝林：“数字化成飞”已经提出10多年了，受到历任公司主要领导的重视。按照“横向协同、纵向集成”的目标，建立了支持多厂所异地数字化协同和产品数据管理平台，实现了产品研制数字化设计/制造/管理协同应用，支撑了枭龙、C919等多项军民机型号研制；以ERP为核心和基础，对各个业务应用系统进行整合集成，实现数据源唯一、信息共享，提高信息系统的整体效益。但是，MES应用不均衡，数据获取没有嵌入操作流程，全面实时性不够，数据的挖掘应用远远不够。

数字化成飞建设是一项长期基础性工作，型号研制牵引和促进了数字化成飞的建设步伐。我们以研制流程为主线、以三维数字模型为载体，按照数字化设计制造技术体系要求推进数字化成飞建设，制订和规范了异地厂所协同设计、制造管理制度和管理流程，开展了三维工艺设计与仿真工作，实现了基于MBD的产品设计、工艺设计与仿真、工装设计与制造、零件制造与装配、检验检测的信息集成和过程集成，大幅度缩短了型号研制周期，降低了型号设计制造成本，提高了工作效率，取得了明显的经济和社会效益。

：在工业4.0浪潮席卷而来之际，我国航空工业正迎来新的发展时期，请您谈谈我国航空业智能制造的进展情况及与国外航空企业的差距。

帅朝林：为了深刻把握新一轮科技与产业革命发展的脉搏，促进信息技术与制造技术的深度融合，2014年中航工业成立了智能制造项目论证组，对产品数据的智能管理、三维工艺智能设计、生产物流的智能控制、零件的智能制造、产品的智能装配、故障的智能检测等技术进行了全方位的跟踪和研究。中航工业成飞参加了相关的论证工作，结合公司实际积极开展了相关工作，已与德国亚琛工业大学合作，重点研究高效率加工技术，同时共同探讨数控零件的智能制造技术。

应该看到，与国外发达航空制造企业相比，中航工业智能制造的软硬件基础还很薄弱，自动化、数字化和网络化应用水平也不高，支撑智能制造的技术标准和规范还很欠缺。因此，必须以大力提高产品质量、提升生产效率、降低生产管理成本为目标，必须坚持走以“两化深度融合”为核心的新型工业化发展道路，推进智能化制造。

：随着新型飞机的不断问世，世界各国的航空制造技术也取得了长足发展。从总体上看，我国在飞机制造领域还有哪些关键技术需要突破？

帅朝林：（1）制造精度方面。必须建立“以数字量为制造依据”的数字化设计/制造技术体系，实现精确制造。飞机机体数字化设计/制造技术体系框架已建立，技术路径已贯通，复合材料成形变形的控制、厚度公差的控制是下阶段需重点解决的问题。（2）制造效率方面。钛合金材料具有优异的综合性能，在飞机上使用比例越来越高，但由于加工难度大、效率低导致成本高，钛合金和不锈钢等难加工材料的加工效率需成倍提高。（3）绿色制造方面。可降解、低成本新型复合材料将得到快速发展和应用；对资源利用最大化的增材制造（3D打印），需加大应用研究和突破效率和成本的制约。