高速公路刚构特大桥施工技术研究

李少方

(贵州省公路工程集团有限公司)

高速公路的建设不仅加深了区域之间政治、经济、文化等方面的交流与沟通，同时也为社会大众提供了更为便利的交通条件。桥梁是高速公路的基本组成部分，并对高速公路使用性能的发挥起着极为重要的作用，近年来兴起的刚构特大桥在安全性与使用性能方面有着传统桥梁无法企及的作用，因此施工单位需要对高速公路钢构特大桥的施工技术进行优化与改进，从而提高其施工质量。

1 墩顶0#段的施工技术

1.1 托架构造

通常情况下，托架由桥墩施工时预埋的工字钢牛腿与M型万能杆构成，并向桥墩进行传力，上面有分配梁、垫梁进行铺设，同时还需要设置工作台，在设计托架的过程中，需要对模板、混凝土重量以及施工载荷进行充分的考虑与结合，其强度与下沉量需要与相应的规范相符合。

1.2 托架安装

托架安装需要采用地面分片拼组的形式进行，并需要运用分片吊装的方法，在托架设计的过程中，需要对梁底标高、托架组成进行充分的了解与考察，从而依据这些数据精确计算出墩身预埋工字钢的位置，并需要保证在墩身施工过程中，埋置的准确性与安全性。

1.3 托架测试

在工字钢的四周需要加上钢筋网片以补充其强度，在安装的过程中，工字钢上需要焊接连接板，目的在于连接万能杆件组与预埋件，最后再对联结系杆完成安装，安装过程中，重要的部件包括分配梁与垫梁，并需要依照实际要求进行托架的加载，在加载之前需要对托架节点的受力分配状态进行计算，同时需要保证加载的等效性。

1.4 支立0#段模板及绑扎钢筋

底模分墩内底模及托架上底模两部分，墩内底模支撑在墩内预埋件上，通常采用木制模板为材料。墩内预埋工字钢，通常需要做好横纵梁，施工后不能拆除。墩外托架底模采用大块的钢模板，并在铺设完成后对托架上面的垫梁高度进行铺垫，目的在于保证底模立模标高与设计的要求与标准相符合，同时需要对下沉量进行预留。

在底模支立完成以后，需要对底板以及腹板的钢筋进行绑扎，对于波纹管以及竖向预应力筋构件的安装需要进行严格的检查，在检查没有误差之后，需要对木内模进行安装，同时需要对标高进行调整，然后进行侧模的支立，最后绑扎顶板钢筋，在波纹管安装完成之后进行混凝土的浇筑。

2 挂篮安装施工技术

挂篮是刚构桥的主要施工设备，因此挂篮的安全性、刚度、操作性与强度是施工质量的关键性影响因素，因此挂篮在设计方面需要符合规定与要求，并且需要满足容易操作、安装简便的标准。在挂篮安装之前需要进行测量放样与钢枕铺设，同时需要将后部锚固在竖向预应力钢筋上，并对挂篮的其他杆件进行安装。然后需要进行挂篮测试，目的在于保证施工的安全性，提高施工的安全系数，在挂篮安装完毕以后需要对挂篮进行荷载试验，实验目的主要是对挂篮结构的安全性进行验证，并对挂篮的非弹性变形进行消除，同时为悬浇段立模标高的设置提供参考数据。其中尤其需要注意的是，在安装挂篮之前需要根据主桁的受力状况，在加工场地内用张拉千斤顶进行主桁强度及刚度的测试，并在墩顶拼装完成之后，运用悬挂水箱的方式进行加载试验，从而为施工线型控制提供数据借鉴与参考。

3 悬臂浇筑施工

3.1 钢筋及预应力管道施工

在挂篮安装测试完毕之后，需要进行悬臂灌筑施工。首先是钢筋及预应力管道施工，对于该环节来说，钢筋的下料与加工极为重要，主筋的接头主要以机械套筒连接为主，并且需要在两梁段之间的主筋连接设计为绑扎搭接，搭接的长度一般不小于30 d，如果需要提高钢筋骨架的安全性与稳定性，可以在梁段钢筋绑扎的过程中将搭接头焊接在一起，如此还可以将钢筋的施工质量进一步提高。其次是钢筋的绑扎，在钢筋的绑扎中，通常需要采用模内绑扎的方式，主要绑扎顺序需要根据具体的项目与要求进行，通常顺序为:底板、腹板钢筋绑扎——底板、腹板纵向波纹管安装——竖向预应力筋安装——内模前移就位并校正之后绑扎顶板底层筋——安装顶板底层纵向波纹管、横向波纹管、顶板顶层纵向波纹管——绑扎顶板顶层钢筋——安装预埋件。除此之外，预应力管道的安装也极为重要，需要根据每段施工长度进行下料，通常波纹管的下料需要利用砂轮锯进行切割，并保证下料存放的质量，避免被腐蚀，而连续梁体预应力筋需要采用内径大约为0.9 m 的金属波纹管成孔，并在施工过程中根据要求与标准进行安装，同时需要将硬塑料管插入波纹管中，为预应力管道位置的确定提供保障。

3.2 预应力施工

张拉之前需要使混凝土的强度达到设计强度的90%，并且所运用的混凝土龄期需要大于7 d，然后才能进行张拉施工。对于箱梁纵、横、竖向预应力钢筋的张拉需要采用滞后张拉工艺，一般需要在n 号梁段施工结束之后，对(n－2)号箱梁梁段进行横向与竖向预应力钢束的张拉，在全桥合拢之后，还需要对剩余节段的所有钢束进行张拉，张拉的过程需要先对长度较长的钢筋进行张拉，然后再对长度较短的钢筋进行张拉。

对于纵向钢绞线张拉的质量控制，施工单位需要引起高度的重视与关注。纵向钢绞线的张拉需要采用张拉力与伸长值双重控制的方法，并且需要以张拉力的控制为主，其中添加伸长值控制为辅助力量。顶锚之后需要对两端的伸长值进行测量，并根据设计的要求与标准对张拉结果进行检查，如果发现检查结果出现异常，需要立即将检查情况汇报给施工监理，并协助各相关部门对异常进行处理。

4 结 论

随着我国国民经济与科学技术的迅猛发展，国内各地的高等级公路获得了大力的建设与发展，越来越多的大跨径桥梁得以修建。为了提高刚构特大桥的施工质量，施工企业与管理部门需要对钢构特大桥梁容易出现的质量问题进行汇总，同时需要优化施工技术，并编制针对性与可行性较强的指导性施工方案，进而提高钢构特大桥的施工质量。

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