探讨高速公路桥梁施工技术的不足及改进措施

雷青松

(贵州省公路工程集团有限公司)

1 我国高速公路桥梁施工技术存在的不足

1.1 难以适应桥梁施工难度增大的趋势

高速公路桥梁施工是一项综合性与系统性较强的任务，并且随着时代的发展与变迁，国民经济的发展对我国交通事业提出了更为严峻的要求，并且社会公众对高速公路桥梁施工质量的要求越来越高。而高速公路桥梁工程的建设范围与规模日益扩大，从而施工现场的地形条件与地质环境的复杂再到规划路线的复杂，再加上施工的桥梁墩墩身的增高，我国高速公路桥梁施工面临着一个又一个的难题。在这样的背景下，我国高速公路桥梁的施工亟需对施工技术进行改进与完善，从而适应桥梁施工难度增大的发展趋势，然而受各种不利因素的影响，我国高速公路桥梁工程在基础施工、墩柱施工、支架设计、钢筋施工、模板施工等方面的技术依然有待存在不足，不能与先进国家的高速公路桥梁施工相提并论，缺乏先进的技术理论支持与高端技术人才的参与，因此难以与高速公路桥梁工程的迅猛发展相适应。

1.2 不能符合施工质量提高的要求

当前，我国高速公路桥梁施工技术在可行性、科学性与精确度方面依然存在不足，各项施工技术的制定不能对施工位置所处的地形、地貌、工程地质、地震动参数、气象、水文等因素进行充分的参考，且施工技术在实施之前没有经过可行性实验的验证与考察。而当前国民经济的发展以及人民生活水平的日益提高对高速公路桥梁施工质量提出了更高的要求，然而施工技术精确度不高直接导致高速公路桥梁工程的施工不够精细，细节性问题难以得到有效的处理，为整个工程埋下了安全隐患与质量缺陷。

2 高速公路桥梁施工技术的改进措施与优化对策

2.1 改进施工放样

在高速公路桥梁工程施工之前，需要对其施工现场进行清理、整平，并根据设计单位提供的控制点与水准点用全站仪、RTK、水准仪进行施工放样，并布设精确的控制网，以满足高速公路桥梁的施工要求。如果放样的精确度不符合施工标准，就需要重新进行放样，并在放养过程中对测定长度进行精密的计算，同时对、边线与轴线的位置以及地面标高进行科学的确定，在监理工程师验收合格以后才可以进行下一阶段的施工。

2.2 优化支架搭设与验算

对于墩柱的脚手架而言，其作用主要是为垂直运输提供支撑，因此，要想保证桥梁不产生大幅度的变形，除对支架有相应的强度要求，足够的纵、横、斜三个方向的连接杆来确保支架的整体性之外，还需要提高支架基础的可靠性与稳固性，目的在于防止沉陷值超出施工要求;对于支架的搭设来说，首先需要对基土进行清平、夯实，然后需要隔绕墩柱进行碗扣件的支架的搭设;对于常规的扣件式钢管脚手架而言，在搭设之前需要进行严格的力学计算，对其传力途径进行确定，结构的杆件中立杆底段的受力比较大，因此需要对地基与主杆底段进行重点计算。在计算过程中还需要对恒载荷与活载荷进行充分的考虑，并对脚手架搭设时根据载荷的分布情况与大小对立杆的稳定性与刚度等参数进行重复的验证，对于参数的误差需要保证在允许范围之内。

2.3 钢筋工程技术的优化措施

在高速公路桥梁钢筋工程的施工过程中，需要严格按照监理工程师所审批的支架方案进行搭设，并在墩柱搭设完成之后进行钢筋绑扎施工。与此同时，对钢筋的加工需要在制作棚中进行，钢筋在经过调直、切割、弯曲、焊接、捆扎等工序之后才能成型。并在钢筋加工完成之后对其进行编号与统一存放，在运至施工现场之后吊至相应的施工平台进行焊接或者绑扎处理，焊接时需要将墩柱的主焊接头错开，保证接头钢筋面积比钢筋总面积低25%。在钢筋的绑扎过程中，箍筋接头需要在四角错开，弯钩长度需要保证与抗震、设计的具体要求相符合，同时将中心点的误差控制在0～0.02 m范围以内。

2.4 模板工程技术的优化对策

考虑墩台身的结构，需要使用加大的大块组合特制定型钢板进行施工，用两块半圆形模板进行组合而成，并保证模板每节高度在1.5 m左右。并需要保证模板面的平整，对其提高尺寸的精确度，便于以后的拆装，同时还需要确保其接缝处紧密相连接，保证其在多次重复使用之后不发生变形。在安装时，必须采用机械吊装的方式，在对模板安装之前进行尺寸检查，确保安装位置满足结构设计要求，同时还需要保证安装的稳定性与牢固性，防止对混凝土振捣时出现漏浆、跑浆等问题。

2.5 强化混凝土浇筑施工技术

高速公路桥梁中的墩身高度较高，因此对于单个墩柱混凝土而言，一次成型难以实现，这就需要采取分次浇筑的形式。并在浇筑过程中尽可能降低工作缝的出现频率，保证接缝处足够平整、严密，确保其浇筑外观一致。在墩身、台身没有达到终凝状态之前，不允许泛水，并在正式浇筑时，对工作台进行稳固，然后使用混凝土输送泵进行浇筑。如果距离比较大，通常选择二次泵送的方式，并需要安排专业人员对支架、模板、钢筋、锚杆螺栓等构件进行严格而仔细的检查，保证其位置与尺寸的精确度，同时还需要确保混凝土配合比与施工工艺的要求相符合。在此之外，混凝土的振捣也足够重要，当混凝土预制构件达到标准强度的25% ～50%时，可以将部分模板进行拆除，在满足设计强度之后，需要将所有模板拆除，拆除模板之后还需要对墩身及台身进行养护，并定期洒水或者使用养生布包裹保养。

3 结论

作为我国公路交通行业的重要组成部分之一，高速公路桥梁工程承担着重要的交通运输任务，并与我国国民经济的发展及社会主义现代化的建设息息相关。因此，高速公路桥梁工程的参建者与管理者需要协同合作，积极发展工程施工技术方面存在的各项不足，并实施有效的措施对其进行改进与优化，从而提高我国高速公路桥梁工程的整体性质量，促进我国交通事业的可持续发展。

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