浅谈公路路基施工质量控制

2015-03-21魏健

黑龙江交通科技 2015年4期

关键词：勾缝碾压压实

魏健

(河北建工集团路桥工程有限公司)

1 公路路基施工质量要求

1.1 强度

为保证路基在外力作用下不产生严重的变形，因此要求路基必须达到一定的强度。

1.2 结构稳定性

为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，以及发生不允许的变形和破坏，必须保证公路路基整体的结构稳定性。

1.3 水温稳定性

在地表水以及地下水的影响下，路基强度会发生显著下降，特别是周期性的冰冻地区，路基会随着水温情况的变化产生周期性的冻融作用，会有冻胀或翻浆的现象，导致公路路基强度快速下降。所以，公路路基也须具备水温稳定性。

2 施工中的质量控制

2.1 土方开挖

(1)恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。

(2)对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高，路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。

(3)对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。

(4)路基土方开挖采用机械化施工方法。土方运距在100 m左右，选用推土机挖运;运距在500 m以内，使用拖式铲运机挖运;运距在1 km以内，采用自行式大型铲运机挖运;大体积的土方远运，宜用挖掘机配合自卸汽车施工。

(5)路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实。

2.2 填砂路堤

(1)优先选用级配较好的砂作为填料，严禁使用含草皮、生活垃圾、树根、腐殖土以及淤泥、冻土等。

(2)清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水，并翻松，平整压实基底。

(3)按设计要求分层进行填砂路堤和包边土的施工。要求配合紧密，包边土和填筑砂的宽度准确，包边土配合人工整修。

(4)填砂路堤采用水平分层填筑施工法。当分成不同作业段填筑时，先填地段按1∶1坡度分层留台阶，使每一压实层相互交叠衔接，搭接长度应大于150 cm。

(5)为了确保换填砂路基的压实度，采用水沉法和压路机碾压配合的方法。第一层碾压用装载机端料碾压配合振动压路机，洒水车必须保证路基填砂的湿润，压实度检测指标符合要求后，方可填筑上一层，以上每层碾压必须使用振动压路机，碾压遍数不少于六遍，同时，洒水车要不断补水。

(6)在完成路基填砂并检测合格的段落，必须及时用符合要求的级配碎石封面，并及时找平碾压。

2.3 软弱地基处理

(1)新建路段有175 m的鱼塘，地势低洼，水位高，水面距鱼塘底最深处达到17 m，鱼塘底淤泥很厚，故该段采取了换填山皮石并强夯的处理。

(2)唐港高速互通处腐殖土很厚，地势低洼，地下水位高，地质条件差，E、F、G、H匝道为高填方，同时匝道与唐港高速连接处水沟较深，沟底淤泥较厚。原唐港高速公路路基采用山皮石填筑，为了保证路基稳定，防止路基填料不同而产生不均匀沉降，故E、F、G、H匝道采取了换填山皮石处理。

2.4 桥头路基处理

为确保路基与桥梁的有机结合，减少桥头跳车现象，桥头两侧一定范围内路基进行砂砾处理，两端与路基填料连接处，开挖台阶至路基顶。其中唐港高速互通跨线桥两侧路基50 m范围内，在填砂砾前，采用粉喷桩处理。

2.5 路基防护

(1)浆砌片石基础。用石料大小要均匀，无风化、无水锈和污垢。砌筑时大面向下平整砌筑，砂浆饱满，浆砌灰缝控制在3～4 cm范围内，勾缝前，先进行剃缝，剃缝深度为2～3 cm然后采用1∶1的水泥砂浆进行勾缝，勾缝后及时进行养护，确保不开裂。

(2)浆砌混凝土预制块。预制块砌筑前，对路基边坡进行修整，边坡平整密实，浆砌时坐浆2 cm，砂浆饱满，并及时勾缝。

3 保证路基施工质量的措施

3.1 建立健全施工质量监管体系

就现代的公路工程来看，要想提高公路工程质量，最首要的一条就是要建立健全一个施工质量监管体系，将施工的各个方面、各个环节根据性质进行合理分类，分类后规划分配到各个部门，各部门各司其职，共同完成公路工程在实际施工当中的质量监管工作。就目前情况来看，许多公路施工企业存在粗放型的管理问题，我们除了健全施工质量管理体系，还应该针对具体的质量管理工作所反映出来的管理制度上的问题进行适当及时地调整。

3.2 做好试验段控制

在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基回填层、坑塘路段、软土路基等按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织、作业段的流程时间是否满足工期要求，以及工程质量是否满足技术要求，通过对试验段的总结，选择出切实可行的施工方案、人机组合，然后再进行全面施工作业，不可盲目展开大面积施工。