市政道路规划设计与布局研究

栗育坤(新疆维吾尔自治区汽车产品质量监督检验站)

市政道路规划设计与布局研究

栗育坤
(新疆维吾尔自治区汽车产品质量监督检验站)

摘要:主要研究了我国市政道路规划设计与布局的现状及其中存在的问题，并根据实际的情况提出了相应的改善措施，希望能够在一定程度上提高我国市政道路规划设计与布局的水平，促进我国市政道路的科学发展。

关键词:市政道路;规划设计;布局

中图分类号:U416. 1

文献标识码:C

文章编号:1008－3383(2015)04－0086－02

1　我国市政道路规划设计与布局现状

市政道路规划设计与布局对道路功能和城市建筑都有着关键性的影响，城市建设与规划的主要依据就是根据道路规划设计与布局进行的，在规划设计城市建筑中的小区、街道、广场等之前需要先进行配套的市政道路规划设计与布局，同时市政道路规划设计与布局也是城市建设的重要组成部分。但是当前我国市政道路规划设计与布局往往没有按照城市建筑的需求进行，具有随意性和一定的盲目性，还有就是在市政道路规划设计与布局的过程中，有关部门为了节约成本，缩短时间，没有细致的进行规划设计和布局，在重视速度的同时忽视了市政道路规划设计的整体质量。导致了当前我国市政道路规划设计建设的速度很快，但是普遍存在着市政道路建设不合理、不规范，难以充分发挥市政道路的功能。相关设计单位只是注重业绩和设计经费，忽视了市政道路规划设计与布局的重要作用，不但有可能造成市政道路建设中出现各种问题，而且会造成人力、物力、财力的严重浪费，不断不能够促进城市经济的发展，反而成为城市经济发展的负担。

2　我国市政道路规划设计与布局中存在的问题

(1)缺乏长远的市政道路规划设计与布局的理念

当前我国城市道路不断扩建、拓宽，但是依然没有解决交通拥堵的问题，交通压力依然很重，就是因为缺乏长远的市政道路规划设计与布局的理念。有关部门对市政道路进行规划设计时制是解决当前存在的交通问题，没有考虑市政交通长远发展的问题，如在进行市政道路规划设计过程中，对于路面的承重载荷只是以当前的行车最大载荷作为标准，随着交通运输的不断发展，车辆载荷不断增加，市政道路承受不住过大载荷，导致市政交通路面过早发生损坏。同时由于受到建设资金的影响，在进行市政道路规划设计与布局过程中，配套建设的管网不能满足城市发展的实际需求，导致市政道路出现功能不全，如夏季雨水充足，市政道路排水系统功能不完善导致导致排水苦难，不但影响正常的交通，而且路面长期积水会对道路结构产生影响，减少道路的使用寿命。

(2)不合理的市政道路布局规划设计

当前我国市政道路规划设计中存在着道路整体布局不合理的缺陷，对整个城市交通的正常运行产生影响，不能充分的发挥市政道路的作用，导致道路使用效率低下，不利于城市长远发展。长期以来，市政道路规划设计与布局需要考虑的重点服务对象是机动车，但随着机动车的数量越来越多，道路交通拥堵情况依旧很严重，占用的交通资源越来越多。前期道路的整体网络布局规划对提高交通资源的利用率和交通疏导能力有着关键性的作用。但是，当前我国的市政道路规划设计工程设计理念比较多，很少考虑实际交通需求和城市交通的发展情况，导致市政道路规划设计难以满足城市实际发展的需求，整体布局结构不科学、不合理。

(3)不规范的市政道路网络结构

很多城市在进行市政道路规划设计时，设计规划和布局的重点放在了城市整体协调、城区外观形象和景观建设上，而忽视了对于其实际功能和需求的规划设计，不考虑实际情况随意进行道路改建，主、次市政道路建设过程中没有建设非机动车道和盲道，人行道私占、乱占现象严重，严重印象着交通，甚至有些市政道路支路并没有建设人行道，致使行人在机动车道行走，很容易发生交通事故。由于没有科学规范的市政道路网络结构，导致车辆停车困难，很多车辆都停在了非机动车道或者人行道，阻碍了人行道和非机动车道的交通。同时市政道路的配套设施建设不完善，过街天桥和过街通道过少，造成了车流和人流相互占用市政道路，造成了交通不便，还容易造成交通事故。

(4)交叉口和路段通行规划设计不协调

由于缺乏专业交通工程理论的指导，导致当前我国交叉口和路段通行规划设计的不协调，不能满足实际的通行需求。交叉口的交通流量和交通需求都很大，而交叉口的通行能力容易受到人流和车流的影响，导致通行能力显著下降。市政道路交叉口本是交通流量比较复杂、车流和人流都比较集中的位置，行人、非机动车和机动车在交叉口容易相互干扰，导致交叉口交通承载能力达到上限，一旦突破交叉口承载能力上限，交叉口交通疏导能力将会大大降低，容易发生交通拥挤，甚至造成交通事故。同时由于交叉口路段交通不畅会导致整个交通网络受到影响，造成整个交通网络运行效率低下，造成交通资源的严重浪费。

3　提高市政道路规划设计与布局水平的有效措施

(1)科学合理的进行市政道路整体格局规划设计

在进行市政道路整体格局规划设计过程中，必须充分考虑城市交通长远发展的需求，结合城市发展的实际情况，制定科学合理的规划设计方案。首先，市政道路整体规划设计必须严格保障设计水平和质量，综合考虑多种影响因素，根据城市总体规划和城市交通发展规划，规划建设自行车交通系统和城市步行网络，科学合理的规划自行车道、步行道和停车设施。同时完善市政道路主、次干道和街道两旁的绿化，为市民创造良好的出行环境。在进行市政道路路网布局设计过程中，需要科学计算道路横断面上车道、下车道等的比例，根据车辆行驶速度、行车数量、和车辆通行能力来设置车道宽度。同时综合考虑车载重量和市政道路周边环境的建设要求，不断对道路横断面设计方案进行优化科学合理的设置分隔带和横断面上车道之间的比例关系，确保市政道路充分发挥其功能，实现交通资源充分利用。除此之外，还需要完善附属设施的有关规划设计，加强对市政道路网络的维护工作，从局部到整体，从细节到全面，提高市政道路整体格局规划设计的水平，促进城市经济的发展。

(2)注重道路节点规划设计

在进行市政道路整体格局规划设计时，需要遵循道路节点功能分类原则，满足市政道路节点的实际需求，保证各个流向的车辆都能够连续、高速、畅通的经过道路的节点位置即交叉口。在进行道路交叉口设计时还需要按照实际交通情况针对性的进行规划设计，实现建筑设施和道路网络配套衔接，相互协调，互联互通，确保市政道路畅通，建设高效快捷、布局合理的市政道路交通系统。在进行市政道路整体格局规划设计时需要增加与交通运输部门、公路管理部门之间的联系，做好规划设计前期设计准备工作，确保设计方案具有实效性和针对性。除此之外，市政道路整体格局规划设计还需要遵循整体性原则，在确保前期规划设计质量的前提下，全面协调市政道路网络的发展，结合交通工程的基本理论，将市政道路整体格局规划设计发展成为一项系统工程，掌握全局的规划发展。

(3)完善市政道路附属设施规划设计

重视市政路桥小偏角设计是平面定线设计的重要方法，如果在市政道路规划设计与布局的时间充裕，小偏角设计对行车安全和市政道路交通能力的影响比较小。尤其是在施工难度比较大的路段，必须针对性的做好小偏角设计，确保市政道路规划设计与布局的整体质量，但是这种定线设计方法不适用于高等级的市政道路。在规划设计过程中，要尽可能的避免出现最小纵坡，科学合理的设置道路排水系统，确保排水系统的高效性和实用性，减少流水对路基的冲刷和破坏。在市政道路规划设计与布局的过程中，还需要注重道路超高和加宽设计的应用，强化路面结构设计，优化设计方案。

(4)路面等级与分类设计

在市政道路规划设计过程中，通常将路面材料组成类型、稳定性、面层品质以及结构强度，将路面设计划分为四个等级。路面设计的类型很多，但是在市政道路规划设计时主要按照路面结构的力学性质进行划分，分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面。在进行道路路面等级设计过程中，需要根据不同路段的实际交通运输情况，选择合适的路面等级，确保市政道路规划设计的实用性和可靠性。

参考文献:

［1］张林志．市政道路存在的问题与规划改进设计分析［J］．民营科技，2011.

［2］陈瑞华．浅议现代城市道路的合理规划与设计［J］．中华民居:学术刊，2011.

［3］唐明德．市政道路平面交叉口的规划设计与实施［J］．中国科技纵横，2011.

作者简介:栗育坤(1988－)，男，新疆乌鲁木齐人，助理工程师，从事交通管理研究。

收稿日期:2015－03－23