浅谈公路工程填石路基施工技术的应用

崔长晓

(贵阳市水利交通发展投资(集团)有限公司)



浅谈公路工程填石路基施工技术的应用

崔长晓

(贵阳市水利交通发展投资(集团)有限公司)

对公路施工过程中填石路基施工技术的应用进行研究并分析。

公路工程；填石路基施工技术；应用；研究并分析

1 填充材料应具备的要求

(1)在对公路路况进行施工之前，应该选择施工条件比较好且有100 m左右的路段作为施工之前的测试段。(2)在对同一路段进行填筑时，需要根据填筑岩石种类的区别，对岩石进行种类的分层处理，施工人员在进行施工时，需要按照相关规定对石料大小以及软硬度进行严格的控制。在填筑时，不能将软硬度不同的石料混合在一起使用，在对这种软硬度差距很大的填筑材料进行填筑时，应该要通过分段或者是分层的方式进行填筑。(3)如果采用比较硬的石料对路堤进行填筑时，需要先在边坡上进行码砌，与此同时需要确保路基填筑以及边坡码砌两项工程同时进行。(4)在对分层松铺进行厚度检查时，在没有特殊的情况下，一级公路以及高级公路进行分层松铺的厚度一定要小于0.5 m，对其他公路的要求是在1 m以下便可。(5)在对其进行填筑时，相关工作人员需要安排好这样几项工作：首先要制定好石料的运输路线，在运送时需要有工作人员进行安排以及指挥，然后要开始卸料，卸料时要按照分层的方式开始有顺序的进行，最后需要使用推土机对有些不平整的地方尽心推土作业。(6)如果有石块直径较大、石块与石块之间缝隙很大时，可以将一些石屑以及石渣倒入其中，这样便可以将缝隙填满。

2 进行填石路基技术前提条件

公路施工的相关单位在已经确定填筑石料的时候，对填石路基技术施工应用需要注意这样一些问题：(1)在正式对公路进行填石路基技术施工之前，应该要从工程实际角度出发，对结构、排水和端面等等一些方面进行设计，这样可以确保公路施工环节具有很好的安全性与很强的稳固性，从设计上为其技术的运用奠定的基础。(2)在选用填筑设备上需要和工程整体相符合，在实际操作之前应该要在试验路段上进行铺筑，从而保证路基填筑时的质量、厚度以及压实技术，在试验以及设备上为这项技术的实际操作奠定基础。(3)由于路基填筑基本上都是以岩石为主，种类也比较繁多，软硬度也各有不同，因此在运用这一项技术以前必须要对填筑石料进行强度的测验，依据相关标准与测验结果相对照，并且有针对性的对填筑石料的质量以及厚度进行控制。

3 运用填石路基技术施工方法

对这项技术的设计标准以及原材料质量进行确定之后，就可以开始准备施工作业。在对这一技术应用时，因为过程比较复杂，所以需要对填石路基技术运用流程非常熟练。

填筑石料的采集：在对填筑石料进行采集挖掘的过程之中，都会要进行爆破工作，在进行爆破工作时，一定要严格依照爆破前所设定的方案实行，并且还要按照相关部门制定的相关参数进行作业，要尽量地把爆破之后的石料直径缩小，如果其大小大于之前所设计好的标准，则需要进行人工改小，甚至有可能还要再次进行爆破处理，直到填筑石料的大小符合相应的标准之后，就可以用石料进行填筑。

装运填筑石料：在对石料进行装运时一定要尽量的保证填筑石料均匀的混合，绝对不能把大粒径或是小粒径石料集中装运，在填料运送到公路施工场地以后，这样可以更方便的进行下一步石层或是土层填筑步骤。

分层填筑：在进行土层填筑过程之中，为了保障软基处理后砂层有比较好的排水性，应该要填筑上近30 cm厚的土层，这样之后才能开始进行石料填筑。在用石料进行填筑时，需要采用分层方法来填筑，要严格控制填筑厚度，并根据设计时的要求进行填筑，尤其要对填料粒径进行相应的控制，最大的粒径不能大于每一层2/3的厚度，如果太大就增加以后碾压时的难度，会大大降低压实的效果。

边坡码砌：在进行边坡码砌施工过程之中，需要采用台阶式的码砌工作，前提是必须要保障基底层压实的情况之后才可以进行，而且码砌石块直径不能小于30 cm左右，在选取石块时，尽可能选形状比较规则的石块，这样可以使石块之间空隙减少，紧密型更强。在正常情况下，石块之间没有非常明显的洞和孔，以及不正常的松动现象，在砌块时接触面则需要稍微向内倾斜。除此以外，填石路基的填筑高度若是低于4 m，相应的边坡码砌厚度就一定要超过或者在1 m左右，如果填石路基填筑高度在5～9左右，边坡码砌厚度就必须要超过或者在1.5 m左右，填石路基填筑高度超过10 m，边坡码砌厚度应该等于或高于2 m。

摊铺：将初平填筑石料进行摊铺，并将石屑以及碎石在上面铺撒，对大粒径的石料用量需要控制在15%～20%之间，这样才可以保障大粒径石料之间的细缝可以被石屑以及碎石填筑满。在摊铺层表面洒水作业时，需要非常严格的对洒水量进行控制，正常情况下不能低于填筑石块体积的16%左右，最大则不能高于填筑石块体积的32%左右。

振压密实：对于填石路基进行作业碾压的时候，需要运用12 t以上净重的振动压力度采用分层的方法对其进行碾压，这样才能够保障碾压的紧密性，并且要一直把碾压速度严格控制在2 km/h之内进行碾压，频率是30 Hz左右，每一层填筑碾压次数要超过8次，从第二次至第七次要运用振动碾压方法进行碾压作业，而第一次以及最后一次需要运用静压方法进行碾压。除此以外，在进行公路施工时，以及对软基路段进行填筑，都必须要有工作人员对桩以及沉降量与沉降板的位置进行观测，由此来断定填筑时的速度，如若发现位移量以及沉降量比较大时，应该要立即停止作业，运用之前所设计方法来纠正。在填筑路基时，在填筑石料之中适当的掺入一些水，将石料润湿，这样不仅可以在碾压时更加方便，还可以提升碾压实度以及效果。

[1] 龚飞.探讨公路施工中填石路基施工技术的应用[J].黑龙江交通科技，2014，(9):62.

[2] 姜越川.试论公路工程填石路基施工关键技术[J].中国水运(下半月)，2013，(9):259-260.

[3] 王朝江,李天飞.浅析公路施工中填石路基施工技术[J].黑龙江交通科技，2014，(1):68，70.

2015-02-11

崔长晓(1981-)，男，河南新乡人，中级工程师，研究方向：市政道路。

U416.1

C

1008-3383(2015)11-0050-01