基于QHSE的FPSO坞修现场过程控制研究

由广辉，杨文林

0 引言

以FPSO（浮式生产储油船）为代表的海洋油气资源开发装备是目前海洋工程技术装备的主体，具有高投资、高风险、高回报的特点。同时FPSO具有抗风浪能力强、作业区域适应水深范围广、储油卸油能力强，以及可转移、重复使用的优点。中国南海作业区域海况恶劣，台风频发，采用抗台风永不解脱的单点系泊系统的FPSO自出厂下海服役至靠岸坞修至少10年以上，加上南海常年气温在35℃以上，气候条件炎热潮湿，因此FPSO的制造和修理质量要比一般船舶要求严格。即使到了年限进行坞修，对于在中国南海服役的FPSO来说，选择环境气候影响较小的时间段进行解脱拖航坞修是唯一可行的方案。坞修的期限主要受制于下次恶劣天气的到来时间，必须在此之前及时结束坞修并回到原位置复产，否则将带来巨大的损失。高标准、短工期是在役FPSO坞修工程的最大挑战。QHSE管理体系指在质量（Quality）、健康（Health）、安全 （Safety） 和环境 （Environmental）方面指挥和控制组织的管理体系，其过程方法是将活动和相关的资源作为过程进行管理，可以更高效地得到期望的结果。本文将基于QHSE管理体系从质量、健康、安全和环境4个方面对FPSO坞修影响进行研究分析。

1 FPSO坞修工程中质量控制

FPSO坞修工程中的结构检验和防腐涂装是坞修的主线，新增模块的建造与改造及其他相关工作为辅线。由于工程涉及面广、项目多、交叉及同步作业频繁，加之时间紧、外协单位和分包单位多等原因，对各施工单位提出了极大的挑战。不断加快工程进度和提高工程质量是FPSO坞修工程的主导方向。在FPSO坞修工程结构检验和防腐涂装的质量控制中，基于QHSE管理体系可以从以下几个方面着手：

1.1 结构施工质量对进度的影响

FPSO坞修工程中的结构施工主要可分为焊前装配和焊后外观两大块，而质量问题主要从工艺和结构两个角度去考虑。

焊前的装配与焊后的外观所涉及到的坡口角度和坡口间隙、坡口面气割凹痕、过焊孔尺寸和自由边打磨、割伤母材、构件端部的包角、未熔合、飞溅、焊脚尺寸过小、焊缝未光顺过渡、未清渣、贴陶瓷衬垫处是否已磨平并开切口、对接焊缝端部的引熄弧板、角焊缝的过渡焊段、夹渣、气孔、咬边、裂纹等等问题，都是常见的工艺问题。

而构件的尺寸、材质、错边、漏开R孔、过焊孔尺寸、肘板尺寸、引熄弧板不平整等都是需要注意的结构问题。

规范严格的制度是进度得以保证甚至提升的前提。这些常见的问题如果能够先进行自检、互检、带工班长专检三级检验后，再由船厂质量部的QC检验，整改处理好后再报船检和结构监理将大大提高一次报验率。同时结合前期的勘验，对照结构图纸对结构缺陷进行及时完善地修理，保证FPSO服役后结构安全。

1.2 涂装防腐质量对进度的影响

涂装施工有着严格的工序控制，从表面清洁（包括除油污、盐分）、除锈、底漆、中间漆（多道）、面漆到最后的完整性检验，都无法跳跃式作业。要注意盐分测量点的选取，喷涂底漆前严格检验防止返锈，控制每道油漆的干膜厚度和覆涂间隔。

常见的质量问题有清洁未净、漆膜裹砂、漏涂、流挂、滴溅、棱边角处膜厚不足、油漆没有打出坡口、没有整体拉毛、违反涂层顺序等等。同结构修理施工一样，通过加强报验前的工作从而提高报验一次通过率是提高FPSO坞修施工进度的关键。

1.3 结构与涂装协同配合对进度的影响

从安全角度考虑，为防止挥发的可燃性气体与焊接火花相遇发生爆炸，结构维修和涂装施工不能同时进行。从工序角度考虑，必须先进行结构焊接再进行涂装施工，否则将会破坏结构另一侧已喷涂好的油漆，造成不必要的返工，影响进度。

2 FPSO坞修工程中健康控制

2.1 施工过程中的粉尘防护

在密闭舱室的工艺孔和人孔处利用原来的拦水扁铁和防雨棚栏杆进行遮蔽包扎，防止打砂除锈的粉尘过度扩散，导致别的区域无法正常施工，或给其他区域的清理粉尘工作增加难度，影响进度。

特涂人员需采用特定的罩子和空气管保护自己在舱内实施冲砂工作，在临近主甲板施工区域工作的人员要做好个人的防尘准备。精密的设备和仪器仪表都要包扎好，例如压载舱、货油舱进行喷砂时，FPSO主甲板上的撬块和油气处理设备的关键部位都要进行及时地包扎，后期的喷漆也要用同样方式处理。避免因清理或修理仪器增加工作量，影响施工进度。

2.2 密闭舱室施工的通风

FPSO坞修时对密闭舱室进行施工时，如左右舷压载水舱、货油舱、单点隔空舱、艏艉尖舱、撇油舱、生产水舱等，风机的通风显得尤为重要。在货油舱、污油舱等舱室施工时，首先要进行洗舱除掉油污，防止油污挥发产生有害物质和可燃性气体。只有在测爆合格、通风时间足够并佩戴适当呼吸面具的情况下方可进入该类舱室。根据施工区域粉尘浓度选用口罩或者面具，若进入油舱还要佩戴具有过滤毒气滤盒的面罩。

夏季施工天气闷热，在舱内作业时钢板的炙热和焊接作业产生的热量与浓烟，使得密闭舱室内的施工环境十分恶劣，施工人员容易产生脱水、缺氧和中暑等现象，导致单次下去工作的人数有限且作业时间十分短暂，严重影响进度。在适当增加成本的基础上，进行空调通风，改善舱内工作环境，可以大大提高工作时间，进而提高施工进度。此外，夏季雨期喷砂后的舱室，通过及时的空调通风能大大降低由于空气湿度过大引起的舱内返锈，对FPSO坞修的施工质量和进度都有极大的益处。

通风的质量直接影响施工进度，喷砂除锈后，及时进行清砂并进行换气，下道工序便可随之进行。因此，通风的质量对人员的健康、施工的质量和进度都有极大的影响。

3 FPSO坞修工程中安全控制

对于安全第一的施工现场，出现安全问题，不仅会对进度产生影响，严重时甚至会导致停工整顿。在施工区域进行作业时，首先要进行的是脚手架的搭架作业，在其检验合格后结构修理人员和涂装防腐人员方可进行施工直至完工。对于实施高空作业的人员来说，必须佩带安全带防止高空坠落。

3.1 结构修理时立体分层作业

为了提高进度，可利用所搭脚手架的分层特点进行立体施工作业，但为了防止上层施工人员施工时产生的炙热焊渣和废铁块对下层工作人员带来伤害，要在两层之间及时铺设高温防火阻燃布。

3.2 密闭舱室刷涂时油漆的管理

FPSO的单点隔空舱类舱室，涂层破坏较小，一般采用花蚀除锈的方法进行处理。在此类密闭舱室进行刷涂时，对于废弃的油漆桶、手套和抹布等物品，切不可留在舱室内，因为挥发的可燃性气体在遇到金属碰击产生的火星后有可能会发生火灾甚至爆炸，危险性极大。

3.3 涂装与结构焊接工单管理

涂装施工和结构焊接在同一区域同时进行，一方面容易发生爆炸等危险，另一方面即使在隔壁舱室作业，也会对涂好的涂层产生破坏。因此在施工现场，项目经理和安全主管必须配合并进行监控，保证施工人员在进行焊接作业或涂装作业时必须有开工单。在下舱作业前要细看FPSO坞修管理区域的各工种目前施工区域图，留意入口显著位置提示作业内容的标牌，发现有违规情况要及时反馈给安全主管和项目经理以及船东代表和项目监理。

4 FPSO坞修工程中环境控制

4.1 油漆杂物的处理

对于涂装施工产生的油漆杂物不仅不能放在密闭舱室里，更不能随意丢弃造成环境污染，要放在指定的位置进行处理，一般放在垃圾斗里由岸边的门机吊离FPSO。及时处理油漆杂物不仅能够大大降低安全隐患，还能为有限的施工区域腾出更多的位置，从而增大施工区域，提高施工进度。

4.2 废剩钢料的处理

对于甲板上的废弃钢料，以及密闭舱室内的废弃及剩余钢料，要及时运到主甲板上的指定区域，装入废料斗和其他相应容器内，用门机吊离FPSO。加强施工现场的安保工作，安装监控设备，防止坞修换新设备和预装配物料丢失导致重新购置并下料运料对经济和施工进度所造成的影响。

FPSO坞修过程的质量、健康、安全和环境4个方面的管理对现场进度都有着不同程度的影响，且影响不是各自独立的，而是相互依存的。提高结构维修和涂装施工的一次报验通过率、控制喷砂粉尘飘散程度、保证空气风和空调风、安全进行立体焊接作业、规范密闭舱室内剩余油漆处理、加强工单管理等等都是QHES管理体系在FPSO坞修工程进度控制中的具体应用体现，对FPSO坞修工程的进度控制有一定的指导意义。

[1]赵耕贤.浮式生产储油船(FPSO)设计[J].上海造船,2002(2)：4-8+2.

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