一种新兴的民用飞机产品支援模式——FHSSP

□马肇兴

一、FHSSP产生的背景

在民用飞机领域，航空公司作为一个经济单元体，在保证飞机安全性、可靠性和签派率的前提下，纷纷采取多种举措来提升运营效率，降低运营成本，实现飞机运营的经济性，以谋求飞机运营的利润最大化。当前，航空公司希望将经营重心放在其自身的核心业务上，大力提升非核心业务的外包程度，通过专业化分工来降低成本、减少财务及运营风险。调查显示，有近41%的航空公司反映其糟糕的航材交付直接影响到飞机的运营。针对市场需求，一种新兴的航材支援模式在民机服务领域由此而生，即航材飞行小时服务(Flight Hours Service for Spare Part，FHSSP)。

FHSSP是飞机制造商/部件(系统)制造商/维修商为其客户提供按飞行小时收费的航材支援模式，其支援航材范围一般为航线可更换件(Line Replaceable Unit，LRU)和高价周转件。FHSSP主要适用于低成本航空公司、新航空公司成立以及当航空公司引进新机型时，以在一定程度上解决航空公司飞机运营的低成本与高签派率对航材需求的矛盾。对于低成本航空公司与新型航空公司而言，由于这两类客户相对缺乏充足的资金与航材管理能力，FHSSP在这两类客户市场中的应用广泛。此外，机队规模较大的航空公司在引入全新机型时为控制运营风险和成本，也会寻求FHSSP。

二、FHSSP的服务范围

FHSSP范围包含两类服务项目，分为基本航材服务项目和定制航材服务项目。基本航材服务项目一般包括航材库存管理服务(包括寄售库和共享库)、航材物流运输服务、航材送修管理服务、航材担保索赔服务、航材AD/SB的执行和监控。定制航材服务项目包括客户化航材物流服务，航材工程服务以及其它客户服务特殊服务需求等。

为了获取利润最大化，飞机制造商/部件(系统)制造商/专业维修商常常要开发多家航空公司加入其提供的FHSSP。因此，FHSSP是一种同时面向多客户的航材支援服务，且每家客户支援需求(运营边界条件)可能有所不同。针对此特点，飞机制造商/部件(系统)制造商/专业维修商往往需要建立一套完善FHSSP体系，包括航材需求预测，服务收费标准，航材管理(包含航材采购、物流、库存)，合同管理(采购合同和服务合同)等，以保证该支援模式顺利地运转并实现盈利。

FHSSP只是飞行小时服务其中一项服务项目，根据航空公司需求，如机队管理和工程，航线维修，机体维修管理等服务项目业都可以纳入飞行小时服务项目当中。

三、FHSSP行业发展

目前业内主要存在由4种不同的服务主体提供的FHSSP，分别为飞机制造商、部件(系统)制造商、专业维修商和专业航材服务商。

(一)飞机制造商的FHSSP。该模式特点是飞机制造商商借助FHSSP成为民机客服供应链上的集成商。通过提供全面的航材范围与服务选项，已成为航空公司在航材保障领域的深度合作伙伴，并与部件(系统)制造商、专业维修商、专业航材服务商、航材维修商、第三方物流公司广泛合作。该模式代表之一是空客公司，其主推飞行小时服务定制化支援项目作为航材全面保障的解决方案。空客飞行小时服务定制化支援项目的部件范围主要针对A320、A330、A340和A380机型的LRU，服务范围包括寄售库存、共享库管理、周转件维修及物流运输等核心业务，以及飞机维护、工程服务等扩展业务。

(二)部件(系统)制造商的FHSSP。该模式特点是部件(系统)制造商借助FHSSP提升航空公司对其航材售后保障的信心，进而拉动其部件的销售;并通过提供其部件相关的全面保障支援以成为航空公司在该航材保障领域的深度合作伙伴，同时可以与专业航材维修商或第三方物流公司广泛合作。该模式代表之一是汉胜公司，其主推全面部件维修与交换项目作为其FHSSP解决方案。据汉胜官方网站，其部件范围主要针对的是汉胜的自有航空产品，如电源系统、空气管理系统、APU等，服务范围包括寄售库存、共享库、维修、物流及技术支持等。

(三)专业维修商的FHSSP。该模式特点是专业维修商借助FHSSP最大化其维修服务的范畴，其形式可以是将维修服务与航材支援服务相绑定，也可以是基于维修服务提供其它延伸的增值服务。其通过专业维修管理能力成为航空公司飞机签派率的保障者。该模式代表之一是新科宇航，其主推按小时包修项目作为其FHSSP解决方案。据新科宇航官方网站，其航材范围非常广泛，包括LRU、发动机部件、起落架部件、消耗件等;服务范围是综合打包的形式，包括客制化维护计划、维修、检修、大修、工程管理、物流和培训等。

(四)专业航材服务商的FHSSP。该模式特点是专业航材服务商通过FHSSP吸引新客户或增加现有客户的航材支援份额，从而提升其航材仓库的规模效益，最终以更经济的成本与更广泛的航材覆盖面向航空公司提供航材保障。该模式代表之一是ALM公司，由德国汉莎技术公司、美国联合航空公司以及加拿大航空三家股东共同投资成立的一家专业航材公司。据ALM官方网站的营销信息，其部件范围包含主流机型的LRU，其LRU的来源是三家股东公司所获得的富余航材以及ALM向部件OEM厂商采购的新航材;业务范围主要是航材共享库管理与航材租赁业务，并借助股东公司的维修能力向其客户提供维修服务。

当前我国国内航空公司的FHSSP几乎全部由国外厂商来提供，可以说国内的航材FHSSP业务仍处于空白阶段。

四、FHSSP对民机服务领域的意义

FHSSP是一种应市场需求而产生的客户化航材支援服务，其产生对于航空公司和服务提供商都有着实际意义。对航空公司而言，通过选择FHSSP，可以在保证飞机安全性、可靠性和签派率的前提下，提升运营效率，降低运营成本，实现飞机运营的经济性，以实现飞机运营的利润最大化。对服务提供商，即飞机制造商/部件(系统)制造商/专业维修商/专业航材服务商，有利综合提升其民机产品支援能力和水平，第一时间掌握与服务相关的工程数据，同时也有利于树立企业品牌形象。我国正处于民机发展的快速轨道上，ARJ21新支线客机已获得中国民用航空局(CAAC)型号合格证，C919大型客机已完成详细设计，进入工程试制阶段。此时若能够将FHSSP引入到两个型号客户服务范围中，势必将助推两个型号飞机的商业成功，有利于在世界民用飞机领域中树立中国品牌。

［1］Thorten ECKHOFF.Flight Hour Services［Z］.Beijing:Airbus，2010

［2］Airbus.Flight Hour Services［Z］.France:Airbus，2009

［3］Anthony Rostworowski，Flight Hour Services or Powered By Hour services［Z］.Shanghai:Capgemini，2010