开往春天的杭州地铁

图文 |张 鑫 孔令彦 胡菲菲 王 川

开往春天的杭州地铁

图文 |张 鑫 孔令彦 胡菲菲 王 川

2015年2月，杭州地铁4号线首通段开通运行，解决了1号线、2号线的换乘接驳问题，让杭州地铁形成一个小内环，从而迈向网络时代。杭州市民的生活，也将因地铁网络化而发生巨大的改变，有人预测，网络化后的杭州地铁，日均客流量将逐步赶超百万人次/天。而为了这一天，从2007年3月18日杭州地铁一号线正式动工开建开始，杭州整整走了9年！

接下去，到2019年，杭州地铁将进入全面网络化的加速期。当人们为越来越便捷的出行方式欢呼雀跃时，请记得地铁幕后辛勤付出的建设者们。让我们向他们致敬，道一声辛苦了。

卓建华，安徽人，今年37岁，毕业后就一直从事轨道工作，铁轨在他的生命中存在了19年，而最近的两年时间都贡献给了杭州地铁1号线，他的足迹遍布了1号线近100公里的轨道，每一个夜班工作，他每走几步都要弯下腰来进行测量、检修。

晚上10点钟到第二天凌晨6点钟，通常都是卓建华要打起精神工作的时间。10点到12点前做准备工作，12点到4点半就要“下轨道”开始正式检修。哪里有“病害”、哪里要整改，每一天工作结束后都要进行登记、写工作报告，每个环节都不能马虎。在卓建华眼中，地铁关系到市民百姓的出行，一刻也不能延误，尤其是刮风下雨，检修员们要及时赶赴现场。

1号线每48小时全部轨道都要巡查一次，单线约有50公里。卓建华和同事们对这100公里的轨道已经很熟悉了，常常一个晚上就要走7、8公里，相当于5站路左右。检修员们已经摸透了轨道的“脾气”，哪里问题多，哪里需要倍加呵护，哪里容易“生病”。

过去的17年，卓建华也是从事轨道工作，但是由于工作调动性较大、离家又比较远，因此换到1号线。“我离开家人工作也为了让他们生活得更好，家人都很理解、很支持。安全方面，不用他们过多地担心，自己能够照顾好。”如今，他能够每个月回家一次，去看望妻子和两个十多岁的孩子。

◎卓建华毕业后就一直从事轨道工作，铁轨在他的生命中存在了19年，他的足迹遍布了1号线近100公里的轨道，每一个夜班工作，他每走几步都要弯下腰来进行测量、检修。

北极星曾经对地球说过，如果你什么时候迷路了，就抬头看看我，我会永远在这儿等你。你乘上地铁就能抵达自己要去的站点，地铁列车司机也会按时在站台停靠。

胡晓业，90后，杭州地铁的“新鲜血液”，毕业后抱着一颗对地铁的热忱之心，被招进1号线工作。现在1号线的大多数司机都是90后，值夜班对于他们来说，已经习以为常，上班时夜幕降临，下班时披星戴月。

地铁司机是怎么开车的？驾驶地铁列车跟驾驶普通车辆最大的区别就是，列车没有刹车油门。和汽车司机不同，地铁司机有一项很重要的任务叫“呼唤应答”，也就是“手指口呼”。进入地铁驾驶室后，他们会检查驾驶台的情况，如电压、开关是否正常，车门是不是正常关闭了，每看一项，都要用手指着，同时嘴里再喊出相应的内容。

夜里，车辆起步，“披星戴月”驶向下一站台。终点站文泽路到了，行色匆匆的乘客涌出地铁，本班列车结束了全天的运行。这一刻，晚上11点半，轨道里依然亮着灯，像夜幕下的星光。

七堡车辆段作为全杭州最大的地铁停保基地，劳动了一整天的列车就在这里休息了。这里保证着1号线48辆列车的检修保养工作，确保列车运行安全。列车入库，井然有序。列车司机告诉我们，每列列车车长119m，一条轨道可以停三列列车，有14条这样的轨道，未来的四号线列车也将停在这里做每日的列车维护。

凌晨12点，锁闭列车后，胡晓业回到车辆调度中心，交回手台、钥匙，并做好当天车辆的运营登记工作。胡晓业说，成为地铁司机也要“过五关斩六将”，先是接受理论培训，然后到车辆段进行实际操作的培训，跟岗学习，在上岗前，还要取得电客车司机上岗证，相当于地铁的“驾照”，这样才能正式上轨道。

“当我推手柄的时候，后边可能是上千条生命，平凡中更是一份责任。”胡晓业从警官学院毕业，在1号线工作2年。1号线的司机排班是这样的：白白夜早。夜班最后一班要到运营结束，继续第二天的早班，清晨4点多就要开始工作，正是他们让列车安全地在轨道上驰骋。

列车司机，身后永远系着一群人的安全，带着乘客南来北往，从湘湖到文泽、临平，再沿着轨道返回湘湖，上行和下行的方向永远不变，坐在列车最前方，像地铁上的“北极星”。

◎胡晓业毕业后抱着一份对地铁的热忱之心，被招进杭州地铁1号线工作。

◎结束了一天的工作，疲惫的他依旧强打着精神。

◎车辆起步，“披星戴月”驶向下一站台。