智能汽车：谁做领航人？

文│本刊实习记者 孔维琛

互联网公司跨界做智能汽车已经给汽车行业带来了转型和变革的动力，但传统车企也在积极探索智能汽车项目，甚至已经取得了良好的效果，谁将成为智能汽车的领航人？

近日，媒体爆出小米汽车图片称小米汽车已经量产，并且配备专门为汽车研发的MIUI系统，虽然雷军出面辟谣，但一时间“米斯拉”的新闻还是甚嚣尘上。随之而来的是乐视，回国不久的贾跃亭在微博上高调宣布乐视SEE计划，表示乐视将推出智能电动汽车。

互联网公司摩拳擦掌跃跃欲试，汽车，似乎将成为下一个被互联网颠覆的行业。不可否认，互联网至少已经给汽车行业带来了转型和变革的动力，但是互联网公司的介入，同样给汽车行业的变革平添了一份选择性疑虑。传统车企也在积极探索智能汽车项目，甚至已经取得了良好的效果，如沃尔沃、奔驰等。那么问题来了，跨界做汽车的互联网公司和传统的车企，谁才应该是智能汽车的领航人？

互联网和汽车有个“约会”

智能汽车其实是物联网的一部分。物联网的核心和基础是互联网，在互联网基础上的延伸和扩展的网络，其用户端延伸和扩展到了任何物品与物品之间，进行信息交换和通信，互联网的发展，加速了物联网的实现，物联网的概念在现在被诠释为“智能”，智能城市、智能家居以及智能汽车，都是物联网的衍生概念。

智能汽车的研发的路径之一便是目前火热的互联网公司跨界做智能汽车。在国外，谷歌计划将Android Auto系统直接整合至汽车，希望驾驶者不用使用智能手机也可以实现各种互联网接入功能，实现播放流媒体音乐、查看地图、使用应用等操作。

在国内，互联网公司跨界做智能汽车的项目早已经不是新闻，传言涉及最多的当属小米和乐视。小米的智能车计划是最早曝光网络的，不过多是小米炒作，传说中的小米汽车一直都只存在于网络上，雷军在公开场合对智能汽车更是只字未提。相对于小米，乐视则抛出了更为详细的智能汽车计划。12月9日上午，乐视网董事长兼CEO贾跃亭在微博上首次明确了其之前透露过的智能电动汽车SEE计划：“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统。”乐视智能汽车的理念是：汽车只是互联网系统的终端，配合云平台，用户可以通过它实现无人驾驶、自动泊车、智能导航、精准定位、基于个人兴趣的搜索等等。

其实，诸多互联网公司跨界做智能汽车，目标都着眼于汽车的一套完整的汽车互联网生态系统，以小米为例，即便现在没有做智能汽车，但是小米一系列的投资似乎都在为智能汽车做铺垫。2014年10月，小米科技旗下的两家投资公司天津金星投资公司及其全资子公司天津顺米投资包揽了凯立德700万股的认购，而凯立德一直以来都是侧重于车载导航，这也说明小米实际上已经开始布局智能汽车的互联网生态系统。互联网公司看中的是以汽车为终端的互联网生态系统带来的附加值，而传统车企则更专注于汽车。

传统车企新的挑战

对于汽车制造业而言，互联网公司显然只是局外人。传统车企作为汽车制造者，更为注重的是汽车的性能、配置以及品质，复杂的制造工艺需要严格把控。在传统汽车制造业的人看来，汽车安全是极为重要的一件事，而互联网公司跨界做汽车显然很难达到要求。

互联网提供了“智联万物”的可能性。曾有专家指出，无论哪个行业，不拥抱互联网，就有被颠覆的危险，互联网对于传统汽车制造业来说，是重要的机遇，也是变革的动力，但是传统车企有其自身的区别于互联网的“智能化”路径。

如上所述，互联网企业跨界做智能汽车，关注的重点在于通过嵌入智能汽车系统来搭建基于汽车终端的互联网生态系统，这是互联网公司未来盈利的基础所在。但是传统车企，更为注重的是汽车本身的“智能”，虽然也需要搭建一个智能系统，但是这个系统是以车为基础的，重点在于汽车，包括半自动驾驶、自动驾驶、娱乐、导航等等。

以传统车企沃尔沃为例，沃尔沃研发的智能车载系统已经取得相当的成效。2014年7月2日，沃尔沃在中国正式发布Sensus创新科技子品牌及相应的智能车载交互系统。Sensus可提供包括互联、服务、娱乐、导航、控制在内的车载互联功能，为用户带来安全、便捷、智能、高效的车内外互联体验。以Sensus为平台，沃尔沃也已经已联合了爱立信、百度、联通、高德、豆瓣、博泰等多家科技企业，实现了概念与功能的对接。此外，沃尔沃的“智能化”更侧重于自动或半自动导航与驾驶，通过辅助驾驶、半自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶四个阶段逐步实现汽车驾驶的智能化。

●智能化将是未来汽车行业发展的方向。

但是车企依靠自身来做“智能化”虽然可行，但是并不是所有的传统车企都能够走通沃尔沃这样的智能化路径，实际上大部分车企并没有足够的实力依靠自身的力量来应对互联网带来的智能化挑战。

合作可能是最佳选择

无论是互联网公司跨界做智能汽车还是传统车企通过自主研发涉足智能汽车系统，二者都有一定的局限性，前者做汽车生产需要时间，后者做智能化同样需要探索，合作，可能是最佳选择。

国家发改委日前发布《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》征求意见（以下简称《规定》），按照国家未来的规划，新能源车的生产资质或将不限于传统汽车厂商，互联网公司、汽车零部件制造商等都可以有机会打造自己的汽车品牌。这意味着互联网公司已经可以成为汽车制造商，只不过仅限于纯电动乘用车，事实上互联网公司也没有兴趣投资传统能源汽车。准入门槛的降低，也是互联网公司跨界做智能汽车的一个重要原因。

但是此次《规定》同样强调新建独立法人纯电动乘用车生产企业必须是在中国关境内注册；在技术能力上，首先必须有3年以上纯电动乘用车的研发基础，具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。

技术上的要求对于传统车企来说还是一个很大的障碍，如果单纯通过3年的自主研发来达到《规定》的要求，这对于日新月异的互联网公司来说，是不能承受之重。所以，选择与传统车企合作，互联网公司负责智能车载系统的开发，车企负责汽车的生产制造，分工与合作，可能是最佳的选择，但是车载系统与汽车的深度磨合，同样是一个有待解决的问题。