机场共建，开创室内覆盖系统共建共享新模式

南京联通 潘薇薇

机场共建，开创室内覆盖系统共建共享新模式

南京联通 潘薇薇

机场是一个城市对外联络的重要窗口，在政治、经济、文化上占有十分重要的地位，而机场内建筑设施（航站楼、候机厅及办公楼等）的无线通信网络质量，直接关系到现代机场的软硬件建设水平和整体服务质量。在机场航站楼内，由于建筑物的屏蔽或阻挡，机场建筑设施内存在很多无线通信网络信号弱区（电梯、地下室及巾问区域等），以及室外基站容量有限，从而导致了移动终端无法进行正常的语音业务或数据业务。

2011年，投资超过百亿的南京禄口机场二期工程开始动工兴建，该工程拟新建面积达20万平方米的T2航站楼、11万平方米的交通中心以及一座11万平方米的停车楼。新机场启用后，禄口机场的年旅客吞吐量将达到3000万人次。

其中T2航站楼和交通中心内的网络是典型的室内分布系统。新航站楼分为地下一层，地上三层，其中航站楼建筑结构复杂，有电梯井、地下室、电子设备机房等；装修过程大量使用金属，诸多原因导致出现许多无线信号弱点和盲点。同时也导致室内分布系统分区多，分区间干扰控制难度较大。交通中心为一栋11层的建筑，为一个相对封闭的空间，同样需要制定完备的方案，保障无线信号的全面有效覆盖。

面对这样一个面积达到42万平方米的巨大综合建筑物，其内的语音和数据业务需求将大幅增加，三运营商再次面临巨大挑战。为了节省三家分建室内覆盖系统而产生的巨额网络建设投资，同时彻底解决三运营商网络互相干扰的问题，确保良好的通话质量和不断增长的数据业务体验度，2012年，三运营商结合地铁公网覆盖共建共享经验，首次提出对禄口机场二期的室内覆盖系统进行共建共享。这是三家首次在大型交通枢纽中尝试共建共享，开创了室内覆盖共建共享的新模式。

图1 多系统合路时机场公网无线通讯系统

经过长时间的反复沟通及讨论，三运营商最终确定了共建方案，在T2航站楼，交通中心，停车楼三栋建筑都设置公网通信中心机房，各运营商的信源设备安装在公网通信机房内，各运营商的信号经多系统接入平台（POI）合路后，经天馈系统（采用馈缆、无源器件和天线）的传输和辐射，完成对所有办公区、出发层、到达层、商业区、酒店和停车场无线信号盲区的覆盖。共建示意图如下：

在具体的方案设计中，从经济投资的角度和工程实施的角度考虑，为了安装的便利，避免对机场精美装修的破坏，三家首次采用了宽频小天线的方式对开阔区域进行覆盖，采用宽频室内定向板状天线对登机桥或狭长的出入通道进行覆盖，使整套方式不但经济，同时也达到了良好的覆盖效果。

在跟踪随建的三年间，三运营商一直保持着与机场建设方的良好沟通，并跟随机场土建方案的变化不断调整优化三家的室内覆盖方案。为了便于工程实施的统一性和管理的便利，三家再次首开先例，对禄口机场二期室内覆盖工程采取了联合施工招标工作，选取了共同的一家施工单位进行禄口机场二期室内覆盖工程的建设工作。这是三家首次就普通室分站点进行联合施工类招标。同时，三家也对共建物资采取了联合招标，选用了新型天线和高性能器件来进行工程建设工作，为优质工程的达成提供了物资上的保障。

2014年7月，禄口机场二期T2航站楼、交通中心、新停车场顺利完工启用，三家的2G/3G/4G网络也在同时完成了开通，在为广大用户提供优质服务的同时，也为国家节省了大量的建设投资，并成功开创了室内覆盖系统共建共享新模式。