懂越野，懂中国 全国首试国产普拉多2.7L

文/摄影 宋涛 设计 李渔

懂越野，懂中国 全国首试国产普拉多2.7L

文/摄影 宋涛 设计 李渔

很长时间以来，丰田普拉多2.7L一直以进口版本在国内销售。整体价格偏高，维修保养的便捷性上也让人犹豫。（你以为4S店会告诉你零件可以和国产车通用这回事？）好在国产的2.7L普拉多来了，与之前进口版本的价格差最大达到6.92万元：事实上不仅仅是便宜了不少，它看起来就像只在尾门上贴了几个象征国产的中文字而已。

我们第一时间赶到四川，从国产普拉多的诞生地出发，沿着路最烂的川藏线进藏，在严酷的行驶环境下，检验这辆小排量普拉多的国货品质。

>> 模样完全没变化

车身参数和进口版没有任何变化。和进口版本的2.7L普拉多一样，国产版本也没有配置行李架，这几乎是大排量车型和小排量车型在外观上最明显的区别。黑色未涂装的进气格栅非常粗犷。LED日间行车灯，显示出这个级别越野车该有的高级质感。车尾增加了“一汽丰田”几个字，明目张胆地告诉你，2.7L国产了。普拉多的全系车型都已经实现了国产，对于绝大多数喜欢越野车喜欢LC系列的人来说，这是件好事。

普拉多2.7L国产车型依然没有采用背挂式的备胎，一汽丰田认为，现在这样的外形设计主要是为了突出普拉多的多用途性，因为无论普拉多变成什么样子，它都可以在恶劣环境中行驶，对它来说也能融入城市之中而且不会过于格格不入，才是一些人更看重的。

＞＞细节观察

·犀利的LED日间行车灯，凸显高级感，亮度非常高

·随处可见的陆地巡洋舰品牌

·进气格栅设计很狂野，没有加入过多的镀铬材质

>> 内饰

＞＞细节观察

·内饰做工非常精致，一切都和进口的标准无异

·深色内饰给人沉稳老练的感觉

·后排不仅仅有空调出风口，还包括温度调节

日本人把普拉多做到了像巡洋舰一样越野，一汽丰田则把了解中国人的选车用车习惯作为自己的强项。进口版甚至中东版普拉多2.7L在人性化配置上的硬伤，在普拉多2.7L国产车型上得到了全面的改进。

绒布织物座椅被真皮座椅替代，国人最喜欢的天窗也被加入。这是我们最懂自己的地方，“天窗不开可以，但是没有天窗可不行”。事实上，在长达1 500公里的野蛮试车路上，我没有任何一点点机会能打开天窗，享受一下外面的尘土飞扬。但这个配置在中国就像一个硬指标，只要你在谈话中聊到这个配置，它就已经值回票价了。

内饰做工非常精致，一切都和进口的标准无异。光滑的材质和紧密的拼接工艺，显示出一辆40万-50万元级别越野车应有的高级质感，深色内饰给人沉稳老练的感觉，比浅色内饰更耐看，包容度也更高。更重要的是，如果你从太阳升起来的时候上路，连续颠簸上整整一天，在傍晚时分重新踏上一条平整的国家公路时，车内马上就恢复平静，你不会听到任何异响，或是仪表台面板之间的松旷振动。

3.4.1 加快电力体制改革，稳步推进油气体制改革。按照上海市电力市场改革总体方案，逐步扩大市场化交易规模，加快建立电力现货交易机制，推动辅助服务交易机制建立。借鉴外省增量配网项目经验，制定增量配电网的规划、建设和管理标准，扩大上海增量配网试点范围。同时，借鉴电改经验，在对相关企业施行成本规制的基础上，推进油气价格体制改革。充分利用上海石油天然气交易中心、上海国际能源交易中心等油气现货、期货交易平台，扩大交易规模，推进油气交易市场建设。

全系标配了膝部气囊、无钥匙进入和启动、天窗、皮革多功能方向盘、皮革座椅、前排座椅带加热和电动调节、中控彩色大屏和倒车辅助等等。

>> 空间：完全舒展的坐姿

真皮座椅很好打理。买一辆普拉多的人是绝对不会只用它代步的，即便是偶尔的一次撒野，也会增大你弄脏座椅的机会，这时候皮质座椅只需要用潮湿的棉布擦拭干净就可以了。

七座是普拉多的额外福利，但我相信更多的时候你不需要打开后排的两张座椅。得益于宽大的车身，普拉多能让绝大多数人都找到非常舒适的坐姿。前后可以滑动的后排座椅也让你可以任意扩大行李厢空间，或者兼顾乘坐和置物空间。随心所欲，就是这四个字。

＞＞细节观察

·可以前后滑动的第二排座椅，如果你想要最大的行李厢容量，那就要牺牲腿部的空间了。

·能够调节角度的座椅靠背是舒适的保证。

·完全放平后两排座椅之后，普拉多变成了中型载货卡车

得益于宽大的车身，普拉多能让绝大多数人都找到非常舒适的坐姿。前后可以滑动的后排座椅也让你可以任意扩大行李厢空间，或者兼顾乘坐和置物空间。随心所欲，就是这四个字。

>> 动力评价

>> 越野体验

任性，因为先天优势

最小离地间隙220mm，涉水深度700mm，接近角32°，离去角26°，通过角22°。

这是一组越野健将级的数据，同时对应的是一辆经典的越野车。对于这副身板而言，2.7L的发动机和4AT变速器仅仅是一套能让车移动起来的动力组合，没有任何惊艳的表现，也不太能帮上越野的忙。

全程烂路

有些硬派越野车是用来玩石头，玩爬坡，玩沙漠的。而普拉多的强项，或者说普拉多2.7L国产车型的强项，就是走烂路。

在崎岖坎坷尘土飞扬的土路上，普拉多体现了它真正的实力。高刚性的非承载式车身可以应对来自路面的剧烈冲击，整辆车十分结实。充满韧性的悬架很好的支撑住车体，从容应对一个个生硬的起伏。与此同时，在公路上指向略显模糊的机械式液压助力转向系统非常稳定，任凭前轮受尽折磨，传递到方向盘上的回馈力度依然比较轻，不会出现回弹打手的情况，使驾驶员更好地控制方向。

入门级的普拉多

从结构上看，普拉多的中央差速器为托森限滑差速器，日常驾驶时为全时四驱状态，并且带有中央差速器锁止功能，但根据之前2010款进口版2.7L的测试来看，它并没有装备任何形式的轮间限滑装置，也就意味着无法通过交叉轴。

＞＞细节观察

·普拉多简直太爱烂路了。

·必须要在空挡的状态下，你才能开启低速四驱功能

·电子油门的控制过于保守。在一些坑洼或者障碍物面前，发动机不会给你和油门深度相同的动力输出，更多的时候你需要惯性的帮助。