向自由出发 沙漠体验2015款帕杰罗

文 大唐 摄影 张磊 设计 水母

向自由出发 沙漠体验2015款帕杰罗

文 大唐 摄影 张磊 设计 水母

这本不是计划好的试驾选题，适逢参加一个在沙漠的两天活动，本应三日往返。因正常情况下，一年中屈指可数到沙漠的次数，已不足以满足我对沙漠的向往。于是，我放弃快捷的飞行方式，改为开车前往，从北京出发，单程跋涉近千公里赶赴沙漠。这一切，只因沙漠越野的魅力，和在城市中久违的一望无际的自由。

以帕杰罗为伴，目标库布齐

当接到此行去往沙漠的邀请时，眼前瞬间闪过久违的沙漠场景，这里作为很多越野热衷者每年必到的地方，总是有着说不出的吸引力。作为一名混迹越野圈的媒体人，沙漠也是对我吸引力最大的地方，在多次乘坐越野车穿越沙漠并亲自体验沙漠驾车后，这种独特的感觉就形成了一种无形的牵引，一直把我拽向沙漠。相信去过沙漠豁车的人，都能理解为什么沙漠开车是令人上瘾的。当然前提是一辆四驱能力出色的越野车，行走在天堂与地狱的一念之间，它会给你尽情感受的自由，和偶尔有力气却使不出来的梦靥。

简单纠结之后，我选择了开车前往，虽然路途遥远，但时间可以自己掌控。老实说本人沙漠开车的技术顶多算初出茅庐，简单沙漠驾车技巧早已烂熟于心，但属于理论大于实践的类型，处于积极实践提升的阶段。经过简单考虑，帕杰罗成为我的首选伙伴，一方面曾多次驾驶帕杰罗长途跋涉，公路驾驶较为舒适，这近千公里的高速跋涉不会成为负担。另一方面虽多次接触帕杰罗，但还尚未有机会在沙漠里感受它的四驱性能，而近年款的帕杰罗也是属于玩儿沙漠的小众车型。但出于多次深入接触，我始终信心满满。目标，库布齐，进发！

2015款帕杰罗相比上年款车型变动个不大，主要集中在外观件的改变。保险杠两侧下方，雾灯旁新加入的LED日间行车灯让久未换代的帕杰罗增添了一丝时尚气息，向主流靠拢。跋涉于通往内蒙古的高速公路，长途的旅程总是容易疲惫，而帕杰罗也是我多次体验后，认为很适合长途驾驶或乘坐的车型，座椅硬度软硬适中，而后排的靠背可调功能也令后排乘客能够充分享受旅途。当同伴驾驶时，我可以十分舒服地在后排享受半卧铺待遇，长时间的乘坐可以通过调整靠背角度缓解疲惫。

进沙漠前的准备

1. 放气。进漠前必要准备，一般情况下将轮胎气压放到1.5个大气压以下，在沙质极软情况下放到0.8个大气压甚至更低。品牌的各种房车整车，此外还有底盘系统、零配件供应商、露营用品、户外装备、露营地营业者等各种企业加入，许多都是前所未有的新展商。展会上不仅厂商表现积极，据说现场成交量也创造新高。

2. 将车辆切换至高速四驱模式。

3. 关闭ASC防侧滑系统。该系统的介入在紧急情况下帮助稳定车身，并电子限油。但沙漠行车时轮胎的滑动和滚动经常并存，ASC的开启会降低车辆的动力输出，导致车辆动力丧失。

沙漠，越野的专属自由

越野的方式有很多种，地形也各有不同，但沙漠无疑最能感受越野车带给人的自由馈赠。不懂的人，这里无路可走，危机四伏；而懂的人，这里四处是自由的感召。在自然的规则下，利用越野车的不竭动力，尽情感受沙漠的魅力。

三菱在越野领域内一直引以为傲的便是其超选四驱系统，2015款帕杰罗采用的是三菱最新一代超选四轮驱动Ⅱ(SS4-Ⅱ)，同时具备适时四驱、全时四驱和分时四驱的各项特点和优势，综合兼顾燃油效率和四驱性能。可以实现在时速100km/h时，2H、4H和4HLC之间的自由切换，4LLC则采用更低的分动器齿比，拥有更出色的扭矩输出。其中4H模式是VCU自由调节前后轮扭矩分配的全时四驱模式。而4HLC模式相当于普通分时四驱越野车的4H挡，通过锁紧中央差速器，获得前后轴扭矩的恒定分配，这也是行驶沙漠时通用的模式。 而当面对陡峭沙山，需要长距离爬坡时，拥有更高扭矩输出的4LLC也是不错选择。此外，三菱帕杰罗还配有后桥差速锁，能够锁止后桥差速器，实现两个后轮的恒定转速输出，对于脱困大有益处。

此行跟随的是北极星车主活动，全地形车作为一种更极端的越野利器，凭借车体轻，动力充沛、和行程大的悬架，可谓是沙漠中行走的精灵。但作为拥有更强大动力和稳定四驱输出的帕杰罗也未让我失望，在我并不熟练的驾驶技巧下，还是基本能够紧跟前方车队步伐，这得益于帕杰罗255N·m的扭矩输出足以胜任大部分流沙的阻碍，而其36°的接近角和22.3°的离去角也足以应付大部分沙漠高低起伏的沙丘。我需要做的只是不断判断前方沙丘走势，调整前进方向和油门力度，选择合理的路线前进。当然，偶尔的陷车还是偶有发生，但基本都通过优异的动力表现和稳定的四驱性能得以自行脱困。

沙梁上的陷车是沙漠中最易发生的状况，这和车辆性能无关，一般情况下，只要车身中部拖底，任是何种车型，任何强大的动力也是无济于事，往往临近坡顶时动力不足，或是出于谨慎提前收油造成。此时，一条拖车绳，和一辆奔赴而来的救援车是最简单的脱困方式。