四门新作 玛莎拉蒂Ghibli S Q4

[ 文：梁仑 摄影：张伟 ]

四门新作 玛莎拉蒂Ghibli S Q4

[ 文：梁仑 摄影：张伟 ]

50多年前玛莎拉蒂第一款四门轿车总裁的诞生为该品牌开辟了一条新的路线，而今天的这台Ghibli也将在玛莎拉蒂的历史中留下浓墨重彩的一笔，只因为它拉近了玛莎拉蒂与消费者的距离，这就已经足够了。

同样是一款四门轿车，Ghibli的轴距比总裁短了173mm，长度缩短290mm至 4 970mm，5m以内的它显得更加灵动，同时降低了20mm的车身高度也将一股运动的姿态表现得比总裁更加直白。车身中的一个细节值得注意，保持了玛莎拉蒂风格的C柱设计，为这款四门轿车营造出如同双门硬顶跑车的姿态，在C柱上还有经典的玛莎拉蒂Saetta标志，这一传统起始于1963年。尺寸的改变带来最直接的影响还是大家对其外观的态度，这是一款在设计层面上并不逊色于玛莎拉蒂其他产品的车型，尽管它的官方指导价格为139.8万元（入门版的Ghibli更是只有89.8万元 ），但在很多人眼里，他们似乎更愿意把它划归到更高的产品阵营当中。

外观是如何绚丽多姿那都是留给匆匆过客的，内饰中所散发出来的意大利风味恰恰能够打动很多人的内心。木材、皮革、Alcantara材料的组合让每一处细节都透露着精湛的手艺，我更喜欢这款车型中的色彩搭配，不浮夸，不单调，淡淡的皮香似乎在时刻提醒着驾驶者，这是属于玛莎拉蒂的味道。尽管轴距比总裁缩短了，可车身宽度并没有太大改变，甚至轮距还比总裁多出一些。这就让车内空间里，横向空间得到了保证，后排乘客的腿部空间有些限制，但并不会丢掉舒适性，只是把任性的空间部分适当缩减了。

如果仅仅是在城市中游走，繁多的红绿灯会制约到它的发挥，高速路上反而会将舒适性发挥到最高点。与总裁车型一样的前双叉臂独立悬架与后五连杆独立悬架结构的组合，这款动感的Ghibli就已经具备了强大舒适性。每一款Ghibli车型都可以选装Skyhook自适应减振系统，Skyhook的默认模式是舒适，只有在驾驶者按下按键调整了驾驶风格之后，它才会转向更为运动的风格。在总裁车上透露的四门GT舒适性，今天在Ghibli上依旧被完整地保留，没有因为售价的变化而削减。

Ghibli S Q4搭载的是一台双涡轮增压V6发动机，在5 500r/min的时候可以输出301kW的最大功率，550N·m的最大扭矩输出区间为1 750r/ min～5 000r/min。从数据上来看，V6的表现大有赶超V8发动机的架势，而它带给Ghibli S Q4的却是4.8s的0～100km/h的加速时间，最高车速284km/h。作为驾驶者，我当然能够感受到玛莎拉蒂的运动激情，澎湃的动力随传随到，伴随着排气系统发出的振奋人心的声浪，很容易就沉浸在道路上驰骋的氛围里，它会让你觉得原来赶路不是总那么枯燥。切换至“SPORT”模式，排气管的声浪更加明亮，变速器换挡的时机推后，换挡更快，它在用行动告诉驾驶者，它有着高贵的跑车血统，运动的气质没有丢下一丝半毫。

换挡杆旁边的I.C.E.按键是（增强型控制与效率模式），可以降低发动机的油耗、排放和噪声，在此模式下，加速踏板的响应会变得缓和，降低了每次换挡时的扭矩，换挡效果会变得更加柔和，车辆的行驶特性也会更加平顺。多重的性格，就这样被一个按键轻易地实现了，此种模式尤其适合在拥堵的城市里使用。

增加的四驱系统是Ghibli车型在特殊湿滑情况下的利器，在通常情况下，系统还是会把动力全部传输给后轮，保证车辆后轮驱动的驾驶乐趣，只有在特殊情况下，系统才会在150毫秒内向前后轴各分配50%的动力，保证车辆的每一个车轮都能够获得最佳的牵引力，以应对多种路况。四驱系统不单是提高了在湿滑雨雪路面上的稳定性，更是提高了高速弯道中的表现，它会让驾驶者更加从容面对每一个转弯，在一定程度上也提升了操控的乐趣与极限。

整体来说，Ghibli S Q4的综合表现是要超过我的预期的，动力的酣畅淋漓会让驾驶者极度享受，同时还不丢日常使用时需要的舒适性，非常均衡的表现在同一价位的车型中是很难找到的。