好玩到手软 MAZDA MX-5

[ 文：崔珺]

好玩到手软 MAZDA MX-5

[ 文：崔珺]

驾驶的快感有很多种，有的车带给你丝丝入扣的精细，有的车则不断超越你的极限，而MX-5则属于另外一种：你可以在它身上找到轻松地驾驶乐趣，它不会不断地挑战你的极限，让你对它望而生畏，它会很听话，听话到你可以一点一点的主动去挑战它，这是另一种高级的快感。

第四代MX-5已经是创驰蓝天技术加身的现代感十足的双座跑车，这货不断地挑战轻量化，发动机罩、后备厢盖、前翼子板等车身及悬架应用了大量的铝合金材料，发动机和变速器的质量也进一步减少，基本上同第一代MX-5质量相当。为了获得更为完美的驾驶体验，第四代MX-5是历代车型中车身尺寸最紧凑的，轴距也被缩短，车头发动机罩被压得更低，前悬也进一步缩短，这样一来，MX-5更好地保持了前中置发动机、后轮驱动车型的良好中心分布。

尽管如此，当你坐在全新MX-5中，你会感觉这是历代内部空间最宽敞和舒适的车型，更加现代化的内饰设计，但是圆形的空调出风口依然同第一代MX-5一样。

外形设计上，马自达的“魂动”从马自达6阿特兹开始已经深入人心，第四代MX-5的外观也进行了大幅的变革，犀利的前大灯让人印象深刻，尾部是很多人议论的重点，圆形加楔形的LED尾灯同捷豹著名跑车F-Type相似，其实这并不重要，要知道双座紧凑型跑车的鼻祖就是来自英国，所以类似英国跑车的设计元素反而给MX-5增添了几分历史感。

我们这次在西班牙试驾的车型为软顶敞篷，硬顶敞篷版将会在今年晚些时候上市，不过个人觉得，软顶敞篷才真正符合这款小跑车的调性。因为车身紧凑，所以你不用担心没有电动敞篷会很困难，你只需要一只手就能轻松地开关顶篷。

动力方面，马自达信心满满的让我们试驾1.5L直喷发动机车型，看清楚，没有“T”，最大功率96kW，最大扭矩150N·m，数据并不出众？没错，和同级别发动机相比可能看不出优势，但是和大众的1.4T动力相当。对动力有疑问？那请你高度关注MX-5的质量只有1 000kg，比上一代车型减重100kg左右，极度轻量化让MX-5的动态性能变得十分的灵敏。6挡手动变速器堪称绝配，挡把相当短小，换挡行程非常短，无论在哪个挡位，你都能感觉到明显的“虹吸”效果。

第四代MX-5的好玩之处就在于弯道，虽然排量只有1.5L，但是动力的释放依然有迅猛的感觉，直喷发动机的好处就是没有迟滞，动力完全由你的油门踏板来控制，入弯减挡，你可以感觉到发动机强烈地拖拽，方向盘对于角度的控制十分细腻，你甚至可以1°、1°的去做精确调整，出弯时，你可以大胆的持续踩下油门，处在弯外侧的前轮位置你能清晰地感知它的位置，后轮则随着你的油门开度不断加大而发生位移，但是，你能够准确的感觉到后轮的极限，大胆的用油门来找到车轮的滑移趋势。整个过程，你感觉不到任何的拖泥带水，一瞬间的动作干净利落。悬架对车身的支撑相当到位，不是那种硬梆梆，而是更加偏向舒适性的调整，但是阻尼适中，对转弯时的侧向拉力控制表现不错，虽然可能感觉车身倾斜比较明显，但实际上极限远没有到来。

试驾的时间非常紧凑，而且，试驾车的内饰并不是最终的量产版车型，所以对于内饰无法做出常规的评断。

总体来讲，第四代MX-5完全没有辜负前辈们的盛名，动态效果更加出色，舒适性和静音性也得到很好地改善。毕竟这是一款紧凑型的双座跑车，在20多万元的售价区间，基本上找不到同类的竞品，这是非常重要的，而更为重要的是，MX-5才是马自达的“魂”，根本没有理由错过中国市场，现在不是谈论MX-5该不该来的问题，而是要讨论什么时候进口的问题，当然售价，我打赌，你不会失望的。