欧洲系统互联互通——是否仍难以推进

欧洲系统互联互通
——是否仍难以推进

业界普遍认为欧洲铁路运输管理系统（ERTMS）是标准列控系统，并正在被各国铁路所采用。尽管如此，ERTMS技术本身及其在欧洲的应用情况仍不尽人意。大卫•布里金肖对ERTMS的现状进行了分析。

新科技的发展并非总能够达到设计之初的目标，这从ERTMS即可见一斑。在1989年诞生之时，ERTMS旨在研发可覆盖欧洲多种信号系统的列控系统，使列车只需通过本国信号系统和ERTMS便能穿越国境。

但在20世纪90年代和21世纪前期，欧洲渐渐从传统的机车牵引列车（能够简单的通过更换机车的方式过境），转为使用固定编组、分散牵引的多制式列车，如欧洲之星（Eurostar）、大力士（Thalys）等。这些列车本身就可以兼容多种信号系统，在这种情况下使用ERTMS，不论是在技术方面还是成本方面，都面临着挑战，尤其是在ERTMS尚不能完全支持某些遗留系统的情况下。

欧洲铁路基础设施管理者协会（EIM）是一个国家机构，由本国提供资金支持和管理，并不习惯或擅长跨国合作。虽然该协会的大多数成员已经制定或正在计划ERTMS部署战略，却局限于本国之内，仅满足本国目标和时间表。因此，ERTMS实施计划在各国进展差异很大。

各国对ERTMS中ETCS的态度亦大相径庭。意大利路网公司（RFI）非常欢迎ETCS，其正线网络上的新建信号系统已经在设计使用ETCS，因为其能够相对便捷地升级，同时RFI也足够信任ERTMS，同意在无备用系统的前提下将其应用于新建高铁线路；而其他机构，如西班牙的Adif公司，则坚持保留原有信号系统，因此加大了ETCS的应用难度和费用；对于法国和德国这两个欧洲铁路大国，目前基本拒绝使用ETCS系统，更青睐他们自己的经过测试验证的系统；而一些相对较小的国家，如丹麦和瑞士则计划全面应用ETCS，因为其遗留的系统已超过了使用期限，而比利时则在一起严重事故后正在全国范围内安装ETCS系统以提高安全性。

截至2013年9月，欧洲铁路基础设施管理者协会成员的ERTMS合同总里程达到38 845 km，而世界其他地方的总和为29 111 km，其中11 000 km是在中国。尽管如此，欧洲项目仍然缺乏跨国境规划，不能满足使欧洲铁路网结合更紧密的互联互通要求。

由于欧洲ERTMS网络建设比较缓慢，欧盟委员会（EC）决定为TEN-T走廊安装ERTMS提供资金支持，以启动欧洲范围内的ERTMS部署，但结果并不尽人意，正如2014年2月的欧委会报告所述：“尽管欧盟给予了大力资金支持，走廊上的ERTMS部署仍然跟不上进度。更糟的是，一个成员国的迟延会影响到整个走廊，这对其他成员国而言即意味着投资利益迟延实现。”该报告称，有些成员国的预计迟延达3年，个别成员国（尤其是大成员国）则出现了重大迟延。根据现有证据，欧委会认为目前的迟延并未超出成员国的可控范围，或者说是成员国其实并未采取合理措施来减少迟延，报告也承认近期经济危机可能影响了工期，但不管怎么说，千差万别的完工日期还是使得ERTMS部署计划面临窘境。

针对下一年度，欧委会称希望成员国提供带有改善信息的完整详细报告，尤其是为工程迟延找出原因并采取相应措施。

还有一个问题是，由于各国插件不兼容相邻系统，而且软件基线也不同，即便ETCS安装在了相邻路网上，也不能保证其互联互通。

2014年3月在阿姆斯特丹举办的全球交通论坛的智能铁路活动中，欧洲铁路联合会（CER）的执行董事李博•洛克曼为其献言献策：“我们必须实现互联互通，我希望新建的基线3能实现这个目标，同时应该拒绝影响互联互通的插件，生产商应按需供货，国内安全机构（NSA）应接受监管”。洛克曼随后在接受国际铁路杂志（IRJ）采访时说：“由于目前NSA不接受任何监管，他们可以要求更改ERTMS以满足本国需求，却影响互联互通。”

ERTMS用户组织管理董事麦克•卢森认为ERTMS总体而言是成功的，但仍有问题需要解决。他表示：“ERTMS性能优于以往系统，ERTMS比想象中的更复杂。它虽然昂贵，但之前的系统也同样昂贵。基线2.3.0d性能稳定，适用于高速项目。在推进基线3时，我们会面临更多需要克服的挑战，但任何改变都需要加以控制。卢森认为，今后几年的重点是推进部署和解决问题，而不是添加新功能”。洛克曼补充道：“我们目前甚至没有一个可以完全互联互通的基线，我们知道方法，但必须加以实践。”

欧洲铁路基础设施管理者协会（EIM）执行董事莫妮卡•黑明在分析局势时言辞更为直接：“ERTMS应发挥更大作用，我们不应该继续纠结互联互通问题。如果不做好基线3，问题就严重了。我们现在就必须团结起来，而不是等到5年后。”

尽管问题挑战重重，且替换GMS-R的过程尤为棘手，但随着旧版信号系统达到使用年限，ETCS将取而代之，ERTMS部署也将因此加速，但是想让ERTMS在欧洲广泛普及，让人们真正享受互联互通铁路网的益处，大概还需等待十年或二十年。

（北京全路通信信号研究设计院有限公司 王冲译自《International Railway Tournal》2014年4月）