货车列尾设备管理问题研究及控制对策

吴丰

（西安铁路局宝鸡东站，陕西宝鸡 721000）

货车列尾设备管理问题研究及控制对策

吴丰

（西安铁路局宝鸡东站，陕西宝鸡 721000）

针对车务管理货车列尾装置设备的不同模式，分析存在问题，提出在既有管理体制下落实计划修理念、规范年度检修的具体措施，建议强化产品寿命周期的质量指标，真正从源头控制列尾设备质量。

货车列尾设备；计划修；改革

货车列尾装置是确定运行列车完整性的重要设备，目前车务系统维修主要有4种模式：1）人员和设备统一管理，固定资产管理、设备更新、日常维修、各相关作业点人员和作业均由列尾装置配属站管理；2）人员和设备分管，列尾装置配属站负责固定资产管理、设备更新、日常维修，配属站以外的作业点人员、作业全部或部分由所在站对应车务站段负责；3）在人员和设备分管基础上，列尾年检和有一定难度的维修由本局科研所或其他机构负责，列尾装置配属站负责固定资产管理、设备更新、简单维修；4）在人员和设备分管基础上，列尾装置配属站负责固定资产管理、设备更新，电务或其他部门负责日常维修，由车务核实认可工作量后，维修资金划拨维修单位。

1 既有模式下存在的问题

1）日常维修被动。现日常修采用设备发生故障后的维修方式，设备配件、电气元件的寿命、质量不可控，发生故障的时机无法准确预知，只有在运用过程中发生故障或者主机检测发现不合格才能维修。维修人员对于非维修点的各种固定设备的月度或定期巡视检查也是处理各种已经发生的问题。

2）行业标准、技术标准提出产品使用寿命要求，但没有进行RAMS/LCC（可靠性/产品全寿命周期）设计。设备制造商持有CRCC认证，说明送检产品的各项技术参数符合行业标准、技术标准，取得进入市场的质量准入资格。无论是TJ/CW04-2014《数字货物列车尾部安全防护装置及附属设备暂行技术条件》或TB/T2973-2006《列车尾部安全防护装置及附属设备》，仅明确“列尾装置及附属设备使用寿命不低于4年”，该要求“适用于列尾装置及附属设备的研制、设计、生产、使用、检验和维护”。这项标准为使用者提供了更新周期依据，但没有提出4年内产品具体可靠性指标，造成合同或者产品使用手册等技术说明中，生产厂商明确产品质保期仅1年，且在生产实践中，生产商希望把这种有着严格技术规范和准入资质的列车保安设备与电视、冰箱等一般家用电器相提并论，利于生产企业利益最大化。现有维修由设备配属站段负责，管理者从内心更倾向于加强内部管理和发生设备问题对维修追责，希望通过主观努力消灭故障。虽然出发点是好的，但是忽略了一个最重要的因素，那就是设备样品技术参数检测合格，取得CRCC认证后，实际批量生产投用的产品，质量是否能经受规定时间的考验。

3）设备配件质量和价格不可控。目前国内还没有形成列尾通用标准配件市场，在列尾主机和附属设备购置投用、合同约定的质保期结束后，作为维修部门也无法从设备提供商处获取配件加工商有关信息，所以故障处理所需的设备配件来源只能是原系统购置的厂家或其指定单位提供，设备提供商实际形成了设备寿命周期内配件价格的垄断。在没有制衡的前提下，设备提供商掌握了配件的寿命、质量、价格的完全控制权和话语权，导致无论设备配件能用多久、什么时候损坏，使用单位都无法对配件提供者形成有力的制约和追责，而且经常被告知又涨价了。

4）年度定期检修责任不清。虽然TB/T2973-2006、TJ/CW04-2014没有提出年度定期检修的要求，但是各局一般实行年检。列尾年度检修方式通常分为2种：第一种是配属站负责，第二种是配属站委托生产厂家或其授权的单位、或者委托其他专业机构完成。由于缺乏年度检修的行业技术标准，年检人员或者承担年度检修的单位所应承担的相关具体责任无规章支持。对于委外年检，车站会按照经验和年检单位签订协议，明确检修内容和责任，但在发生安全问题后，这种协议的责任界定由于缺乏标准或者规章支持，往往不被安监部门全部认可，从某种意义上说，年度检修人员和单位最终所承担的安全责任追究缺乏可操作性；另外，有限的年检资金到底应该提供什么标准的检查，年检费用中检查费用、设备配件更换费用分别应占多大份额，均无标准可依。过度依赖使用单位与检修单位博弈来确定相关事项的年检，其质量从源头上无法有效保障。

5）结合部问题直接威胁着设备安全。统一管理的模式下：设备配属站去其他站检查、监督、指导的力量有限，现场作业安全控制力弱化，由于是同一单位，避免单位考核的不利，许多设备问题易被隐瞒；设备分离管理的模式下：尽管设备问题会及时得到反馈，但发生列尾故障后，铁路局不可能有足够人力牵头分析全局所有列尾设备故障，只能是配属站牵头分析，多种因素使真实资料的采集、原因的调查难度加大，甚至完全失真，使用者也没有动力爱惜设备，维修人员和使用人员、维修人员和年检机构之间的配合、责任界定比较困难。

2 提高产品质量的对策

1）在既有管理体制下，突出故障的事前预防，强化计划修理念，在年检外，落实严格的日常状态修、月度巡检、（季度）定期检修。

a.日常状态修的内容：负责对日常列尾主机及附属设备故障的维修处理；负责日常发生故障列尾主机的数据下载和故障分析；负责维修点设备的巡视检查，日常监控设备运用情况，发现设备隐患问题立即处理。

b.月度巡检的内容：每月对各列尾作业点屏蔽室、检测台、确认仪、充电器及列尾使用计量器具等进行逐一排查巡检、测试、检修和维护。对充电器进行一次测试检查，测试充电器充电电流、充电上下限电压变化情况，对充电器插接件进行一次整修；询问各点使用情况。发现问题及时进行处理，巡检完毕后填写巡检记录；对于在下一个巡检期前发生的设备故障，对巡检人进行追责；维修人员与各作业点负责人确认设备状态正常后进行巡检记录签认，签认记录一式两份，一份在作业点检测台内存放，一份维修人员留存，做为巡检过程的依据。

c.（季度）定期检修的内容：除执行主机日常维修作业规程外，应将每台列尾主机进行开盖检查，对主机所有机械连接部件进行一次紧固检修，在主机内涂打定检标记；对主机电池进行容量检测、电池检查；根据每台列尾主机和电池的定期检修周期实际扣机检修，保证每台主机季度检修间隔时间均衡；对于主机和电池在非维修人员检查和数据下载发现的故障、不正常情况，须认真核查季度检修情况，分析原因，落实责任，强化设备质量事前控制措施。

2）在既有管理体制下，规范年度检修。应制定路局级年度检修的具体标准、配件更换要求、年度检修后年检机构在下一次年检前全程需要负责的具体责任内容予以界定，从细则上升到规章层面，为设备管理单位与年检机构建立协议、设备管理单位内部年度检修和日常维修责任界定、发生问题责任追究提供依据。

3）修订标准，从源头控制列尾设备质量

货车列尾设备已是货车区间运行列车安全的一类设备，建议修订现有相应设备标准，提出必须进行RAMS/LCC设计的指标；规范生产厂商，强制执行除通过ISO9000系列质量标准外，还应通过类似欧洲铁路国际标准IRIS质量体系，该体系是欧洲针对铁路机车、车辆及信号设备生产厂家强制执行的标准，这样从源头提高设备可靠性，并对设备进行全寿命周期的管理，确保出厂设备在工作期处于良好工作状态。

For equipment in the freight train end with different modes, the paper analyzes existed problems, and puts forward concrete measures such as carrying out scheduled repair concept and specifying annual repair under the existing management system, and gives the suggestion of strengthening quality indexes of product life cycle and controlling equipment quality from the beginning.

equipment in freight train end; scheduled repair; innovation

10.3969/j.issn.1673-4440.2015.02.014

2014-12-28）