奇瑞“漂移”术

倪妮

最近，汽车企业似乎很喜欢“乱入”。比如在今年年初的CES上，你就能看到全球各大车企组团亮相。而去年年中，在上海举办的第四届中国国际物联网大会，也有家“乱入”的中国车企。

在展会现场，居然出现了一位看似与物联网毫不搭界的“不速之客”——奇瑞汽车的展台。

一位参观者正坐在“云驾驶（CLOUDDRIVE）体验平台”上体验智能驾驶。工作人员按下手中的手机，“汽车”启动的同时，座椅、后视镜都开始自动调整、变化，仪表盘的色彩变成了粉红，轻柔的背景音乐同时响起。

CLOUDDRIVE是基于云技术的360度智能行车管家系统，具有一个建于云技术平台的智能感应数据库，通过CAN总线，连接车内网行车系统，实现与移动互联网的无缝连接。最具特点的是，它最多能与5部手机绑定，每部手机的主人都能够根据自己的喜好设置车内座椅、灯光、后视镜、空调等装置。不同的驾驶者驾驶同一辆汽车时，都可以切换到自己习惯的模式。

一同展出的名为“小蚂蚁2号”的概念电动车，更体现了奇瑞对未来智能汽车的想象：传统的方向盘被一个智能手柄取代，前后左右的控制更加方便。车门一侧装有手势识别摄像头，乘客打个手势，车门就能自动打开。车内的红外线摄像头具有体检功能，能实时监测车内乘客的体温、血压、心率变化等。另外，这辆电动车还可以远程无线充电，多辆“小蚂蚁”之间甚至可以互相充电。

事实上，就在物联网大会的一个月后，第一款搭载CLOUDDRIVE的量产车型艾瑞泽7上市，相隔四个月，奇瑞又推出了第二款车型瑞虎5。

艾瑞泽7和瑞虎5对奇瑞意义可谓重大，它们不仅均基于iAUTO新技术平台打造—信息娱乐系统CLOUDDRIVE是iAUTO的重要组成部分，还寄托着奇瑞战略转型，以及品牌提升的雄心。

而对于汽车企业，尤其是经常抱怨利润率不高的中国自主品牌来说，诸如CLOUDDRIVE这样依托互联网重新定义汽车的系统，确实有助于提高品牌溢价能力。同时，互联网开放的特点，也让中国车企拥有了更多“赶超”的机会和可能性。

据乘联会数据，奇瑞汽车去年销量为42.9万辆，同比跌幅高达18.8%，但同时值得注意的是，奇瑞去年单车成交价格却上涨了7000多元，达到5万元左右，艾瑞泽7价格11万多的高配车型订单达到了42%。“这说明我们已经走在健康发展的正确道路上了，接下来就是坚持。”奇瑞董事长尹同跃曾如是说。

这条“正确的道路”即从以往的“逆向研发”模式转向一切根据消费者和市场需要的“正向开发”模式。

而CLOUDDRIVE也正是基于这样的思路诞生的。“奇瑞是把它作为一个核心品牌来建立的，因为它确实体现了奇瑞的技术含量，是个前沿的东西，而且确实是用户能够感知到，体验到价值的。”奇瑞汽车电子电器技术研究院院长胡红星对《时间线》说。

也谈互联网思维

CLOUDDRIVE项目从2011年开始规划，真正立项则是2012年5月。奇瑞为此成立了一个跨部门的专项团队负责研发，30人左右，由彼时刚刚才来奇瑞两个月的胡红星担任总监。“我们这个团队不仅包括电子电器、信息化方面的人员，甚至包括销售、品牌、财务的人。因为CLOUDDRIVE不仅关乎技术，还包括服务和营销。”不仅如此，随着项目的进程，这个团队还会按需要，随时进人。电子电器研究院也专门成立了一个科，研究车载远程通讯。

奇瑞转向“正向开发”模式后，在用户定位上进行了大量的工作，研究谁才是其真正客户，了解他们的年龄段、消费习惯等等。

而对于CLOUDDRIVE的团队来说，成立后的首项任务就是从市场、品牌、客户定位等等方面来考虑，确定自己的技术路线。

他们研究了包括通用的安吉星、福特的SYNC、上汽的inkaNet等信息系统，对其市场接受度、装机量、续约率以及品牌促销等情况都进行了调查，并按照市场上这三种主流路线，提出了三套技术方案，为每套方案建立数据模型，把可靠程度、成本、盈利模式等方面的表现都进行量化，然后集合团队、公司各部门的高层以及供应商进行综合打分。“这是前期我们最花力气的地方，大概用了四个月的时间分析、评估、讨论各个方案。”胡红星说。

CLOUDDRIVE团队重点考虑的方面有几点：首先，该系统要强调用户直接能感应到的功能。面面俱到的功能，用户不一定能体验到，其实就是没必要的；其次，根据用户调研，奇瑞—尤其是搭载的首款车型艾瑞泽7，用户定位在30岁左右的年轻人，他们对智能手机接触较多，所以功能选择要符合其需求和习惯；第三，所搭载功能背后技术的成熟度；此外，就是用户的承受能力，这也决定了CLOUDDRIVE需要有合理的成本。

综合考虑，奇瑞最终的方案接近于福特的SYNC系统，利用蓝牙与手机相连，再通过与智能手机的互联实现种种功能。

CLOUDRIVE具有五大独特技术：360°智能行车娱乐信息系统；云技术远程管理及诊断系统；个性化车内环境自适应系统；自然语音识别应用技术；24小时一键式呼叫救援。尽管最近一段时间，“互联网思维”这个词的运用已呈泛滥之势，但不得不说，CLOUDRIVE的设计确实颇体现互联网精神。

系统界面设计直接提出了“个性、贴心、轻松、乐趣”的理念。奇瑞为此首次找来了专业的设计公司制作。除了目前车载信息系统都会注意到的简洁、清晰的交互结构外，这套设计还根据不同人群的特点，设置了三种模式：个性运动模式、家庭模式和商务模式，并分别以红、绿、蓝作为主色调。而不仅是菜单界面，不同模式还有不同的车内气氛灯颜色。虽然这种以颜色区隔的方式，略显简单粗暴，但毕竟体现了奇瑞满足互联网一代个性化需求的愿望。

据胡红星介绍，下一代产品会更加强调个性化，不仅颜色能定制，界面信息同样如此，真正做到按需显示。比如年轻人可以自行将音乐、社交甚至淘宝网等应用放在一级菜单的显眼位置上，而商务人士则更需要导航、商务信息、新闻等内容。

而团队目前已经开始研发下一代系统。按照规划，预计今年下半年将会出现CLOUDRIVE 1.2代，增加一些新功，而真正的第二代产品则会在2016年问世时，“那时我们的目标就是做行业里的领先者。”

无论行业怎样变革，安全性永远是车企最重视的要素。所以，在为这一自主研发的新系统选择各项配件和技术时，可靠性成了比前沿性更重要的因素。出于这一考虑，第一代CLOUDRIVE以用户最需要的功能为主，如语音播报、实时导航、远程诊断、以及可以提供紧急呼救的B-CALL。其屏幕是电阻屏，语音交互方式也是更为成熟的指令型语音。“下一代我们会和科大讯飞探讨引入智能语音技术，屏幕也会选择电容屏，甚至是红外屏。”胡红星说。

另一个现实情况是，研发、生产周期更长的汽车产业，似乎永远无法赶上快速迭代的互联网产业的变革。而这也是促成奇瑞最终选择依托于云技术的方案的一个原因。“做这个平台时，我们就考虑了未来的扩展性。我们提供的只是界面，内容是在云端的，可以随着技术的变化随时升级。”

在胡红星看来，CLOUDRIVE最大的难点并不在于技术，而是技术和成本的平衡。曾在美国通用公司工作过的他，对当时老板的一句话印象深刻：“汽车不是高科技，就是一种应用工程，应该通过资源的合理配置，用那些并不是最精密、顶尖的东西造出客户能够负担得起的、可靠的车，这才是真正本事。”胡对《时间线》表示，CLOUDRIVE系统的相对成本是非常低的。

而最终，奇瑞希望CLOUDRIVE能做到覆盖全系列的车型，甚至是最为平民的QQ，完全实现其平台化、标准化、通用化的理想—就像大众汽车一样。如此，也会给后续开发带来诸多好处：周期减短、稳定性和成熟性增加，成本降低等等。

目前，CLOUDRIVE系统不收取任何服务费，用户只需承担手机流量费。但奇瑞对其带来的新商业模式可能性也不乏憧憬和想象。“以前卖出一辆车后，除了售后服务，基本就和客户分开了，但车联网后，车卖出去，你与用户的互动才刚刚开始。后续，你将可以提供给他们大量的信息，同时他们也有大量信息能反馈给你。”

此外，对于汽车厂商提升质量、完善功能，帮助4S店等销售渠道进一步了解用户需求，以及保险公司等第三方机构来说，这些数据的价值更是无穷的。

“现在只是将汽车和移动互联网连接起来了，但离真正的车联网还是有距离的，接下来就是车际网、物联网，甚至可以纳入电子商务等等，如此，整个价值链产业链就不得了了。比如未来用户可以定制后台很多供应商提供的东西，只需付费即可，又能带来很多机会。” 胡红星甚至做出了一个颇为大胆的设想，“车企以后是不是通过互联网服务获得的收入甚至会超过整车的收入呢？”

事实上，奇瑞希望今后也像福特的AppLink系统一样，把API完全向第三方应用公司开放。因为到那时，它贩卖的已经不仅仅是一种代步工具了，而是一整套车内生活方式。