狂飙吧，中国智能汽车！

所谓智能汽车，最主要的特点就是将互联网体验引入车内。有了3G网络，可以发微博、看小说，实现智能出行。所以，车联网并不是什么新技术。

但目前车联网最大的一个误区是以车为核心，而不是以人为核心。

几年前，中国政府曾经想出钱扶植或建立自己的车联网产业，但发现，全国并没有一个成熟的项目，更遑论商业模式。

现在，每个车企都很重视数据，但是他们关注的数据很多是以车为核心的。所以你会发现一个很奇怪的现象，比如，车企会花5至7年时间拼命来优化一辆车的风阻系数、降低油耗。但对消费者真正的需求，却并不了解——他们反而更爱买SUV了。

如何做到以人为核心？

所有的数据完全为人服务，并能及时更新、同步和分享。这是移动互联网和传统互联网的不同。

传统互联网解决的是互联网之前那一代人的需求，传递的信息是单向的：单向接收，单向发送。但移动互联网则在交互和更新之外，加了两个环节：同步和分享。

谈到四屏合一时——家庭、办公场所、出行和车内的四块屏（或许它们是PC、平板电脑、智能手机、车载系统），四块屏的数据，需要以人为核心，完成更新、同步、分享等功能。

目前，人的整块时间就是发生在家庭、办公、出行上。此前很长一段时间，只有驾车这段时间是没有互联网的“信息孤岛”。由于城市化、交通拥堵等问题，这段时间变得越来越长。

从技术层面来讲，要进入每个场景是需要具备一定充要条件的。首先是因为操作系统，而且是能满足多任务处理和图像化需求的操作系统；第二就是网络接入模式。宽带和Wi-Fi的普及；第三就是要有好的交互手段。这三种条件齐备后，借助平台能嫁接各种技术。

现在，攻占汽车这一领域的时机已经成熟。

安卓已出到4.0版，功能体验都很完备，整个产业链条也已打通。从开放性和未来潜能来说，对于车载系统来说，安卓是最好的操作系统。另外，要有适合车里使用的上网手段。现在中国3G，甚至4G的条件也均具备。

交互手段方面，车里不能用键盘，触摸屏是对的，但仿照键盘做触摸则是不对的——除了安全不能保证外，搜索也不便利。车里的交互手段，必须要学习门槛低、成本低，但精确度高。比较之下，就是语音的方式。语音对任何用户来说学习成本为零。

系统对语意的理解，目的是要解决问题。目前，市场上的产品，做到听清楚不是问题，但是听懂就要看各家的功夫了。此外，交互是不是流畅，是命令式还是自然对话式，都有待改进，语音对话当然越自然越好。在听清、听懂之后，能不能执行一步到位，也有技术含量。语音看起来简单，但做起来不容易。

包括智歌在内的很多车载系统，都是从娱乐功能切入车这个场景的。但是，除了娱乐之外，车载智能系统还有很多实用的功能和关乎安全的功能。这两个功能是智能手机无法完成的。

比如油耗，用户从来不知道自己的真实油耗。但是，如果有可以支持数据双向分享的平台，再连接汽车的OBD接口，是可以分析出真实油耗数据的，而且可以改善自己的驾驶习惯。

现在作为很多车企增值服务的一键SOS功能，我认为大多都不会成功。要么因为服务不好用而形同虚设，要么就是因为太好用，让服务压力增大而减弱服务效果。有了OBD平台，完全可以取代一键SOS。只要用户上路前选择同意监测速度，一旦短时间内位移为零，那么服务器就会自动向你发送图案，看你是否能画出相同的图案。如果一分钟内没有反应，就自动把你的经纬坐标发送给呼叫中心、拖车和急救中心。

互联网真正商业模式的精髓是可以选择以人为中心。只要服务有价值就可以收费，关键是怎么收：服务费和定制都是途径。互联网进入车内，不是告诉车企要颠覆你，而是说这个钱怎么收，用户才会交。

我们看到同一车企出的不同档次的车型，顶配会带有记忆功能座椅，而低配则没有，需要手动调节。在互联网的领域里，这是不对的。车可以分等级，而人的体验是不能分等级的。

你看具有硅谷基因的Tesla，解决方法就是不同的用户有不同的帐号，用户输入自己的帐号，就会有自己的定制设置。这完全不需多少成本的。

所以，现在智能汽车的问题，不是争论让科技或互联网占主导，还是让汽车占主导的问题，而是大家能不能达成以人为核心的共识。

现在，已有包括中国在内的车企在调整思路。

中国智能汽车的发展，在车的技术层面上，还看不到可以大幅度地赶上国外品牌的迹象。但这同时带来了机遇。

大多数用户买车，其实并不是对车有极致的要求，很多人只是因为某些亮点才被吸引过去。智能车载设备做好了，就会是个巨大亮点。

现在，很多出自于中国的汽车品牌，比如中国汽车界的”四小龙“吉利、奇瑞、比亚迪、长城，它们在智能车载系统的某些方面是很有特色的，而且非常努力。中国车企的优势是，中国市场有很多本地化需求和全球市场是完全不一样的，比如数据源和使用习惯。

所以，中国在智能汽车领域有着巨大的机会—就看哪个车企醒悟得早，调整得快。