高铁对旅游产业的影响——以郑西高铁为例

刘若熙

(阳光学院，福建 福州 350015)

高铁对旅游产业的影响
——以郑西高铁为例

刘若熙

(阳光学院，福建 福州 350015)

在旅游业发展过程中，道路交通发挥了极其重要的支撑作用。高铁一旦真正建设运行，将直接有效地带动资金、人员流动以及信息流动等，对于一些沿线的区域经济发展将起到极大的促进作用。旅游产业就直接获益于高铁的开通。以郑西高铁为例，主要针对郑西高铁对其沿线旅游产业的影响进行研究，分析存在的问题并提出高铁背景下旅游产业的发展策略。

郑西高铁；旅游产业；旅游营销

一、引 言

我国高铁建设于改革开放后的经济大发展背景下，其诱导因素涉及多个方面，一是社会的进步，人们消费水平不断地提升，促使人们对于国家铁路运输的能力及服务功能等提出了更高的要求。同时经济的迅速发展，必然要求交通运输能够更快，更加便捷，在客流、信息以及物流等方面都需要进行大幅度的提升。二是国家铁路本身存在严重的不足之处，所设计的产品非常的单一，相应的服务功能较落后，在管理方面呈现出一种管理僵化的局面。这一系列问题的出现，促使我国运输行业的内部竞争变得越来越激烈，从而导致内部运输速度、服务以及管理安全等多个方面开始大幅度的提升，形成了一种良性的发展趋势。在这种发展背景下，高铁旅游经济开始兴起，并且在发展过程当中表现得异常的令人瞩目，引起相关领域学者的深入研究。郑西高铁作为我国中西部地区首条时速350公里的高速铁路，它的建成通车带动了我国中西部地区的协同发展，为陕西河南两地旅游业发展开创了新局面。本文以郑西高铁对沿线旅游产业的影响作为切入点，分析高铁建设对沿线城市旅游业发展的影响，从而为沿线城市旅游产业发展提供参考。

二、郑西高铁及沿线旅游产业发展状况

1.郑西高铁概况

郑西高铁(郑州—西安客运专线)是我国中长期铁路规划中“四横四纵”客运专线中的徐新高速铁路(徐州—兰州)中最先开工的一段。工程于2005年9月25日正式开工，2009年6月28日全线铺通，2010年2月6日正式投入商业运营。沿线共设车站13个(新建10个)，其中包含郑州西(原荥阳南)、巩义南、洛阳龙门、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北、临潼东、西安北[1]。

2.沿线主要旅游城市旅游资源要素

旅游资源要素主要指由人文历史和自然资源两者共同构成的资源类型，通常都是以一种物态的形式来体现，当然也有非物态形式存在的，比如非物质文化遗产。一般旅游资源的吸引力主要还是依靠其自身所拥有的独特性，像一些国家级甚至是世界级的高品质旅游资源，其不仅仅具有强大的吸引力，同时在旅游产业的凝聚力方面的表现也是非常的突出[2]。郑西高铁沿线主要旅游城市高品质旅游资源分布情况见表1。

3.郑西高铁开通后西安旅游产业发展情况

截至2015年2月6日，郑西高铁已开通运营5年。5年来，其开行列车由最初的7对增加至如今的32对，列车客运量逐年递增，仅西安北站经郑西高铁发送旅客就达1028.9万人次，日均发送旅客超过7800人。2014年国庆期间西安北站创下了郑州方向单日发送旅客1.29万余人的最高历史纪录。自2010年郑西高铁开通后，西安市旅行社营业收入及A级旅游景点年接待游客人数大幅增长(详见表2)。

注：本表数据来源于西安市旅游局.

三、郑西高铁对沿线旅游产业的促进作用

1.改善了旅游方式，提升了旅游效率

高铁是一种现代化的基础交通设施，一直以效率高、速度快而闻名，直接成为当代交通运输行业的新宠。高铁的发展能够轻松将多个相邻的省市连接起来，促使其交通变得更加的便捷。郑西高铁通车后，郑州到西安的旅行时间由原来的6 小时40 分钟缩短到2 小时20分钟; 西安到北京由原来的12 小时20 分钟缩短到6 小时16 分钟; 洛阳到郑州的旅行时间由原来的1 小时40 分钟缩短到36 分钟，洛阳到西安由原来的5 小时30 分钟缩短到1 小时40分钟。通过郑西高铁，洛阳到北京之间的旅行时间由原来的10 小时30 分钟缩短到3 小时50分钟。郑西高铁为沿线主要城市带来旅游时间及交通成本的变化，高铁的运行直接促使旅游者的出游效率获得大幅度的提升，并且出游的方式也获得有效的改善，使以往的跨省长途旅游演变成“同城”旅游，因此在某种程度上加强了郑西高铁沿线旅游消费的散客化发展趋势。而且游客们的关注点也直接朝着自由地欣赏和旅游休闲目的发展，形成一种沿途欣赏风景的非传统式旅游[3]。多种自助旅游的形式直接演变成旅游产业发展的主体，像周末旅游、商务旅游都直接成为该区域旅游产业的常态。

2.促使区域旅游业获得有效整合

高铁的建设运行，提升了旅游景点直达的速度和效率，有效地强化了各个不同旅游景点之间的联系，促使各个城市之间的“距离”越来越短，带动了区域间文化的传播和融合，形成具有地域性特色的旅游资源有效整合。例如，在2010年初，郑州及西安两地的旅游部门共同签署了旅游合作协议，并共同组织活动，倡导“郑西高铁一线牵，古都旅游新体验”的理念，以此来作为旅游宣传推广活动的重要主题[4]，取得了良好的效果。开展此类活动通常都会给予乘坐高铁的乘客一系列的票价优惠，因此在市场方面的效果非常突出，真正实现了对区域旅游业的有效整合。

3.改善旅游客源市场结构

通常按照距离衰竭的规律来分析，和旅游目的地越接近，旅行的发生概率就越高；反之距离旅游目的地越远，发生旅行的概率就越小。从地理区位上看，河南与陕西接壤，因距离的局限，客源市场难以协同发展。2010年郑西高铁通车后，距离的远近对于郑西高铁沿线旅游产业的发展影响大幅削弱，加快了郑州与西安两城一体化进程，使两地跨区域城际游成为可能。由此，客源地相互促进相互吸引，真正实现了两地区域旅游业的同步优化。另外，随着高铁线路及规模的不断扩大，如京广高铁与郑西高铁在郑州相连，两条铁路沿线的客源市场有效整合，大幅度扩大游客出行范围，进一步促使高铁沿线客源结构获得优化和完善。

四、高铁旅游产业存在的问题

1.服务存在缺陷

旅游业在我国属于新兴的服务类行业，其所具备的服务体系的完善与否将直接对游客的旅游选择造成影响。比如郑西高铁开通初期，西安北站周边环境荒凉，餐饮娱乐等配套设施建设严重不足，出租车以及公交车的数量较少，从而在某种程度上直接影响了旅游业的发展。另外，高铁的高票价本身也是导致其融入大众旅游市场的主要障碍之一[5]。郑西高铁的票价达到普通列车票价的3～5倍，这种高额的票价导致多数游客在心理上难以承受，所以很多高铁的游客都更加喜欢通过商务来往实现旅游的目的。所以有关部门亟待提升高铁旅游服务质量，促使高铁旅游能够更为广大民众所接受，从而促进旅游行业获得综合的发展。

2.产业链不完善，各行业缺乏深度合作

旅游行业注重相关性及带动效应，需要相关产业进行深度合作。调查显示，郑西高铁的主要受众为商务人群，沿线旅游业与高铁产业缺乏合作，郑西高铁仅仅作为交通客运工具，其本身潜在的旅游体验性没有突显出来。西安旅游产业合作的集约化程度不高，虽为旅游资源丰富的历史文化名城，地理区位也具有明显优势，但却不具备全国一流的旅游业竞争力，也就是说西安旅游资源优势尚未完全转化为旅游资本优势。

另外，郑西高铁沿线大多数旅游区域对其本身旅游资源的利用方面仍然不够充分，大多处于初级的利用状态。首先，由于其旅游产业链并未完全形成，缺乏一些大型的旅游集团对其旅游资源进行有效的整合和利用，其在旅游方面的策划及创新能力方面依然偏弱，无法体现出城市古老的神韵风姿，整体的利用状况明显过于单一[6]。另外，少数旅游区域内的旅游景点呈现一种散漫式的自由管理模式，导致其旅游资源的利用程度及深度严重不足，从而直接造成旅游资源的严重浪费，最终导致严重的破坏性建设。

3.郑西高铁营销和推广的力度不足

如今是信息爆炸的时代，大众媒介开始争相涌现，在如此庞大的信息海洋当中如果不能跟上时代脚步，必然会被迅速地淘汰出市场。旅游业也是如此。高铁旅游是一种全新的旅游发展项目，借助高铁这一快捷而又时尚的交通运输工具许多旅游项目完全可以迅速地脱颖而出。但是目前大多数的高铁旅游项目，营销和推广力度不足，缺乏多元化营销宣传机制。据调查，西安目前在册旅行社400余家，推出高铁旅游业务的仅几十家，另外火车站、高铁车厢也没有相关旅游产品的介绍宣传，导致其受众极其匮乏。

4.沿线区域旅游产业合作停留于表面

陕西省与河南省接壤，同作为历史古城的西安和郑州拥有着极为相似的文化，本应在旅游业的发展上进行优势互补。但由于旅游合作方面政策法规上的缺失，西安与周边城市旅游业之间存在区域壁垒。尽管郑州与西安两地旅游管理部门达成了相应的合作意向，但此类意向大多停滞不前，无法形成制度化的长期合作。合作机制的缺失，导致两省旅游业竞争现象依旧存在，难以实现旅游资源共享。

五、高铁背景下旅游产业的发展策略分析

1.提升和改善旅游服务水平及服务设施质量

郑西高铁带动旅游产业的发展主要是铁路沿线城市的发展，因此就需要借助沿线城市的旅游资源优势以及西部大开发的政策优势，构建真正符合市场需求的旅游发展体系，以此来改善旅游基本条件。同时也需要从微观的层面对旅游服务进行细化，制定科学合理的管理运行机制，从而真正实现旅游产业深度合作。此外，可以构建和旅游相关的产业链，整个构建过程必须要注重增强高铁车站附近的各项餐饮住宿设施等建设，从而有效地提升站点的接待能力以及服务标准；改善景区道路指示标志及其相应的环卫设施，同时搭配相应的休闲娱乐发展中心，并在车站专门为游客提供各项免费的便捷的咨询、预订及投诉服务；推出自助游推介、车辆预订等旅游配套服务；强化旅游知识的培训，培养专业旅游服务人才[7]。

2.拓展旅游产业链，发展特色旅游产业

旅游产业的发展涉及多个行业机构，其中主要包含了旅游开发企业、本地居民以及地方政府等。为了能够切实满足旅游者的需求，这几个行业机构通常都需要在旅游产业链的基础上配合多个环节来进行协作发展。因此，希望拓展旅游资源的城市必须要抓住高铁发展的重要机遇，切实在政府主导、市场发展运作以及依法经营管理的基础上，不断地推进旅游资源和产业的一体化发展，并强化对于景区资源的保护及开发工作，促使多项工作向着规范化和市场化的方向转变，最终促使旅游产业集聚区迅速形成，真正实现旅游产业链的有效拓展。

比如高铁沿线西安、洛阳、郑州三城旅游资源丰富，均为历史文化名城，可将本地文化当中的建筑、绘画、戏剧特色以及宗教民俗、传统手工艺品的制作等文化类资源结合，形成强烈的联动性和互补性。

3.推广营销计划，开发特色旅游产品

高铁的发展带动旅游产业积极发展，促使其所展开的旅游活动变得越来越深度化、个性化以及多元化[8]。近年来，郑西高铁沿线高端旅游和自助旅游人员开始激增，所以相应的旅游目的地必须要强化对旅游产品的开发力度，并且直接在旅游市场发展和调研的基础上进行深入的分析和判断，以此来做好对高铁旅游这种新兴潜在旅游市场的科学划分，从而制定相应的、综合性强的、高层次的开发战略。

西安、洛阳、郑州三地政府应当大力支持各个旅行社所推出的具备全新特色的旅游路线来吸引高铁线路游客的视线。郑州在三个城市中旅游资源相对匮乏，旅游产业发展相对滞后，借助郑西高铁可推出“乘高铁、看山水、泡温泉、听豫剧——民俗文化三日游”等精品线路来吸引高铁沿线游客来郑州旅游。西安、洛阳也可相应推出“乘高铁、游古都”等短线精品线路增加游客数量。另外，还需要结合多种资源来策划和设计不同类型的宣传及销售策略。采用全新的微营销策略对乘坐高铁前来旅游的乘客给予“车票+景区门票”包价销售模式，以取得高铁旅游的良好市场效应。

4.加强区域合作，加强旅游集散能力

区域联合是旅游业发展的必然趋势，加强区域协作、发挥区域集聚优势，能够带动豫陕两省旅游经济快速发展。郑西高铁沿线城市应加强旅游联动发展，共同打造区域旅游联盟，在整合旅游资源、开设企业、交流客源、开发旅游产品等方面实现双赢，共同促进豫陕两省旅游经济协调稳定发展。

郑西高铁沿线城市中，属西安、郑州、洛阳的旅游竞争力最强，而洛阳作为位于西安与郑州之间的城市，从旅行时间上看，其交通便捷性远高于其他两个城市，交通集散能力最具优势。因此可以以洛阳为中心，构建“半小时旅游圈”“1小时旅游圈”“2小时旅游圈”的空间结构。具体如图1所示。

综上所述，高铁的运行有效地改善了沿线城市的交通及运输条件，直接为旅游产业的发展带来巨大的机遇。整个过程中，加快了旅游产业发展要素的迅速流动，最终推动高铁沿线旅游产业经济的和谐发展。郑西高铁作为国家“四纵四横”高铁网中的重要一段，通过与北京至深圳、北京至上海两条高铁交汇，能够进一步发挥高速铁路的优势，带动其沿线城市旅游业快速发展。

[1]殷 平.高速铁路与区域旅游新格局构建[J].旅游学刊,2012，(12):47-53.

[2]李建东.高速铁路对沿线区域经济产业的影响[J].合作经济与科技,2012，(5):9-10.

[3]郭万清.高铁时代的泛长三角区域城市协调发展[J].江淮论坛,2011，(1):13-17.

[4]刘伏英.“快旅”时代旅游消费需求变化研究——以武广高铁鄂湘粵地区为例[J].学术论坛,2010，(2):38-43.

[5]David Ellis.Relationship between Transportation and the Economy[R].Beijing Jiao Tong University,2010.

[6]姜 莉,崔建勋.高铁客流对省域旅游产业影响研究——以河南省境内的高铁为例[J].新乡学院学报,2015，(2):14-17

[7]黄爱莲.高速铁路对区域旅游发展的影响研究——以武广高铁为例[J].华东经济管理，2011，(10):47-49.

[8]王 镜.“高铁时代”沿线城市旅游发展的影响研究[J].中国商贸,2012，(25):187-189.

责任编校：裴媛慧，孙咏梅

2015-09-22

刘若熙，女，北京人，硕士，研究方向为工商管理。

F592.7

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1007-9734(2015)06-0117-04