2014年全国船舶工业报告

资料来源 中国船舶工业行业协会 本刊编辑部汇总整理

2014年全国船舶工业报告

资料来源 中国船舶工业行业协会 本刊编辑部汇总整理

2014年，面对全球经济复苏放缓、国内经济下行压力增大、航运造船产能双过剩等不利局面，我国船舶行业在政策引导和市场倒逼下，加快调整转型步伐，奋力攻艰克难，综合竞争力逆势提升，世界造船大国地位进一步巩固。

经济运行情况

1、造船完工降幅收窄

2014年，全国造船完工3905万载重吨，同比下降13.9%，降幅比上年收窄10.8个百分点，受应交船舶数量减少的影响，前三季度造船完工同比降幅较大，四季度逐步企稳回升。

2、新接订单出现回落

2014年，全国承接新船订单5995万载重吨，同比下降14.2%，新接订单受市场萎缩影响，呈前高后低态势。

3、手持订单量大幅增长

2014年，全国手持订单量14 890万载重吨，同比增长13.7%，前三季度手持订单持续增长，四季度逐月回落。

4、实现主营业务收入增长

2014年1～11月，全国规模以上船舶工业企业1492家，实现主营业务收入5626.9亿元，同比增长10.5%。其中，船舶制造业3506亿元，同比增长8.7%；船舶配套业942.7亿元，同比增长11.8%；船舶修理业226.7亿元，同比增长0.9%。

5、实现利润总额大幅增长

2014的1～11月，全国规模以上船舶工业企业实现利润总额244亿元，同比增长21.3%。其中，船舶制造业146.8亿元，同比增长20.3%；船舶配套业46.9亿元，同比增长20.3%；船舶修理业5.1亿元，同比增长8%。

6、船舶出口降幅收窄

2014年，全国完工出口船3311万载重吨，同比下降7.3%。承接出口船订单5551万载重吨，同比下降14.3%。全国船舶出口金额228亿美元，同比下降14.7%，降幅收窄12.2个百分点。向亚洲出口船舶134.7亿美元，向非洲出口船舶10.7亿美元，向欧洲出口船舶39.4亿美元，向大洋洲出口船舶13.4亿美元。

经济运行特点

1、船舶工业获国家高度重视，扶持政策加快落实。去年，马凯副总理赴辽宁、江苏造船企业调研，推进船舶政策落实。国务院和有关部门发布了《关于海运业健康发展若干意见》、《高技术船舶科研项目指南（2014）》和《海工装备工程实施方案》等文件。

2、科技创新步伐加快，产品转型成效显著。2014年，我国骨干造船企业主动适应国际船舶技术和产品发展趋势，强化需求引导，调整产品结构，大力发展技术含量高、市场潜力大的绿色环保船舶、专用特种船舶、高技术船舶，完工船舶修载比达0.366，比去年提高0.024个百分点。在海工装备建造领域，海洋石油118号FPSO完工交付，深水钻井船、液化天然气浮式生产储卸装置、液化天然气浮式存储再气化装置和多型海工辅助船均实现自主研制。

3、船舶、海工经营成绩斐然，世界造船大国地位进一步巩固。2014年，我国造船业世界市场份额从上年47.9%上升到50.5%。海工市场份额从上年29.5%上升到35.2%。两项均全球第一。

4、产能过剩得到遏制，产业结构进一步优化。全年淘汰产能千万余吨，转移造船产能约500万余吨，停建了一批规划内大型造船项目。开展《船舶行业规范条件》评审工作，公布了两批造船“白名单”，发布《海洋工程装备行业规范条件》，引导产业健康发展。

5、优势企业不断壮大，综合实力逆势提升。2014年，环渤海湾、长三角、珠三角三大造船基地造船完工量占比超过90%，全国造船完工前10家企业集中度50.6%，前20家企业71.6%，前30家企业83.8%，产业集中度不断提高。中船和中船重工新接订单和手持订单分列世界造船集团第一和第三。

6、抓住机遇提高竞争力，船舶配套业增长显著。2014年，骨干船舶配套企业加大科技研发力度，加强产品研制和市场拓展，交付了国内首台绿色环保W6X72主机，自主研发的一批配套设备实现装船。完工船用低速柴油机近700万马力，同比增长71.6%。承接中低速柴油机1200万千瓦，同比增长100%。

存在问题

1、市场需求前高后低，发展后劲不足。2014年，我国新船订单各季度成交量分别为2584、1496、1168和747万载重吨，呈递减趋势。

2、盈利难仍然是企业发展的主要问题。2014年1～11月，船舶制造业财务费用44.3亿元，同比增长11.1%，高于主营业务收入2.5个百分点，加之未来几年完工交付的船舶均为金融危机后承接的低价船，盈利难将成为困扰企业发展的首要难题。

3、国际油价大幅下跌，海工风险逐步放大。2014年，全球新成交海工订单419.8亿美元，同比下降34.3%，各类海工装备利用率下降1～2个百分点。我国海工装备订单普遍存在低价格、首付款比率低和部分订单船东无租约等问题。

4、国际新规频繁出台，我国船企面临更大挑战。2014年，国际海事组织（IMO）通过了多项决议，批准了数十份决议和通函，其中《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》等三项新规将在2～3年内强制实施，未来几年更加突出产品设计和研发，我国船企面临形势更加严峻。