瞄准质量与服务：海工低端也可为

本刊编辑 吕龙德 实习编辑 李敏菲

瞄准质量与服务：海工低端也可为

本刊编辑 吕龙德 实习编辑 李敏菲

欧美国家企业是世界海洋油气资源开发的先行者，也是世界海洋工程装备技术发展的引领者。随着世界制造业向亚洲国家的转移，欧美企业逐渐退出了中低端海洋工程装备制造领域，但在高端海洋工程装备制造和设计方面仍然占据垄断地位。亚洲虽然在装备制造中占据主导地位，但在装备设计方面与欧美存在较大差距。

近年来，我国海工在量变上是巨大的，但仍没有达到真正的“蝶变”，不仅与欧美国家不能比，就是跟亚洲海工强国韩国、新加坡等也有很大的一截，这最主要的原因就是我们的海工设计能力严重不足。面对这一现实，中国海工是临渊羡鱼幻想一夜站上高端，还是退而结网做好低端再谋大发展？

设计短板：赚加工费成常态

虽然我国在海洋工程装备设计、建造方面取得了明显进步，比如自主设计并建造了国内吨位最大的30万吨FPSO，建造并交付了当今世界最先进的第六代3000米水深半潜式钻井平台。但是，我国海工总体处在第三梯队，大多数海工企业都是参照或直接使用欧美技术来承接海工订单，仅从事钢结构部件的加工建造，以制造低端海工装备产品，赚取加工费用为主。我国自主设计、建造的海洋工程装备主要用于浅海油气田的开发，在深水平台、深水FPSO和深海工程辅助船尤其是新型高端装备的设计上几乎空白。中国船舶工业行业协会顾问王锦连指出：“我国海工接单主要集中在自升式钻井平台和海工辅助船等相对低端的产品，自主研发、工程设计和创新能力薄弱，核心技术和高端设计主要依靠国外。”造成这一结果的原因很多，但与设计机构、设计队伍、设计技术等不足有很大关系。这从我国海工设计格局，尤其是海工企业拥有的设计资源即可看出一二。

我国主要海工企业设计机构一览

上表显示，我国大型海工企业一般都有较大规模的技术设计机构，尤其是中船集团和中船重工设计实力雄厚，其中上海船舶研究设计院、708 所等国有设计院占据了行业的主导地位。但是，那些实力和规模都一般的中小企业大多没有专业性的设计机构，设计力量微乎其微。由于我国海工科研起步晚，技术经验欠缺，即使是上述大型企业所拥有的研发设计机构，对于开发设计、概念设计和高端产品详细设计也往往是力不从心，而那些中小企业就更无从说自主设计和创新了。

事实上，除了上表所示的国有设计院和大型企业自有设计机构外，还有外资船舶设计公司、民营船舶设计公司和一些高等院校参与我国海工产品的设计。设计公司有：大连福凯、上海杰星、高曼公司、深圳惠尔、上海利策、上海佳豪、中海油研、益资海洋、深圳鹏海、天津海宁、天津德赛、天津俊健、上海京荣、上海欧得利等，院校有：上海交大、哈工程大、大连理工、天大、江苏科大、华南理工等。在众多海工设计参与主体中，国有设计院一般不会参与EPC业务（即对工程进行设计、采购、施工）；大型船厂的设计部门一般只具备生产设计能力，缺乏详细设计能力；外资设计公司尽管技术水平领先，但收费昂贵，对国内市场把握能力弱，主要为外国船东进行前期的基本设计和合同设计；民营设计公司主攻中低端产品，机制灵活高效，设计能力提升较快。总之，设计能力不足（70%依赖国外进口），加之关键装备靠进口，配套设备、水下设备制造基本被国外垄断，我国海工产业从某种意义上说还是“造壳”工业，所获利润相当低，赚加工费一说也就不足为奇。

质量与服务大有文章

从长远看，我国海工产业的目标肯定是：加快自主研发设计，提高产品科技含金量，向高端海工装备转移，形成自己品牌，并培育一批具有国际竞争力的海工制造企业，提升海工总承包能力，实现海工话语权，但现阶段来说，我国还是海工产业新兴国家，除了小部分海工企业延伸到海工维护环节，大多数仍停留在制造安装环节，所以做好中低端建造环节必不可少，这也是韩国和新加坡的海工发展经验。纵观全球，欧美企业垄断高端海工产品设计的局势短期内很难打破，我国海工企业尤其是大批扎堆海工低端的转型企业想要一口吃出一个胖子，妄想快速进入海工第一梯队，既不现实，也不靠谱。因此，在规划好中长期目标的前提下，努力提高产品质量和服务水平，赢取客户信赖，在庞大的海工市场分得一杯羹，应是我国海工企业当下明智之举，因为建造环节虽然利润率最低、投资回报周期最长，但其市场价值同样大，比如一个60亿元的项目总包工程，制造环节就超过15亿元。

承认技不如人，就应与人避短拼长。我国海工企业一般都没具备总承包的实力，而争取到分包订单后就应专注于做自己擅长的事情。上海外高桥业务总监陈巍旻指出，如果把单子接下来，就要为总包公司提供高效、高质量、有价值竞争力的建造服务。如何才能做到以质量和服务取胜？本刊对此有以下几点建议：

1、提高制造工艺水平，严格把好材料关、质检关，认真执行生产管理细化标准，使产品质量精益求精。不仅要做好制造过程的每一个细节，还要抓好与产品生成的所有环节。中国海洋大学工程学院教授黄维平说：“我们企业在准入的时候可能质量会达标，但一旦进入了行业，质量就不能持之以恒地保证，这是没有持之以恒严格执行标准的体现。”王锦连顾问也举例说，国内海工配套设备的国产化率目前很低，只有5%～10%，但船东的认可度仍然不高，原因就是外观和内在质量存在问题。

2、行业上要适度控制规模扩张，消除因产业虚胖而带来的质量下滑恶果。由于造船业整体萧条，众多船厂转型低端海工，我国海工已出现低端产能过剩苗头。为了争夺市场，有些企业就拼价格，以低价吸引订单，从而导致产品质量下降，影响了我国海工产品在国际市场的声誉。

3、加强产业结构调整，提高产业集中度。简单说，还是要加快兼并重组步伐，最大限度地放大优胜劣汰机制，让不具备海工条件或竞争力低的企业退出市场，培育更多资源优质、有实力有竞争力的龙头企业，并使之通过技术、人才和管理等方面优势，促进市场的良性竞争，拉动产业的整体质量提升。

4、要熟悉并严格执行国际海工标准，注重外部技术吸收。国际海工标准是衡量海工产品质量的基本标准。只有不打折扣地完全执行这一标准，企业产品才会得到总包商和客户的认可。武船重工董事长杨志钢对此深有感触：“国内很多企业建成后都忙着接订单，但武船青岛工厂建成后光在提升技术、国际体系认证上就花了2年。我们请国外海工团队，技术吸收后再创造。”

5、加强与客户沟通，构建全球化服务网络，切实为客户提供服务保障。要想客户所想，听取客户意见，千方百计满足客户要求。要通过网络实现全球化的服务平台，建立综合素质高和纪律严明的服务队伍，实行24小时的“麦当劳式”服务，时刻帮助客户解决各种困难和问题。可以说，这种高质量和全方位的服务是企业内在文化和软实力的最好表现形式，无疑是我国海工企业提高竞争力的一条捷径，对从事维护领域的海工企业尤为重要。