天津西站西纵联络线门洞及导行路施工

2015-01-16

天津建设科技 2015年1期

1 工程概况

天津西站交通枢纽配套市政公用工程快速路西纵联络线立交，为快速路快速通道与西纵快速通道相交的大型互通立交。包括北横与天泰路立交、西纵与新红路立交。已建成的北横与天泰路立交具备通车条件，由于西站改扩建，西纵与新红路立交需要调整，因此新建本工程。本立交在满足北横线与西纵线互通的前提下，还兼顾了与新建西站之间的沟通，从而完成了快速路西纵联络线立交的互通功能。

为方便益福里小区、中铁隧道设计院同义庄居民出行及钢箱梁运输，编制此方案，见图1。

图1 导行路位置

2 施工工艺

2.1 导行路路基处理

Z21～Z26侧导行路修建时拆除新红桥辅道原有人行道，占用人行道位置修建导行路，因人行道路基不能满足施工承载力要求，需换填50 cm拆房土后上铺20 cmC20混凝土以便导行通行。导行路宽6m、长度120 m,需横穿施工桥梁并需修建导行门洞。

Y19～Y23段导行路宽度10m，路基结构为换填50 cm拆房土后上铺20 cmC20混凝土，同样需横穿施工桥梁并需修建导行门。钢梁运输经导行路保证钢箱梁运输需要。预应力连续箱梁地基在拆迁基础上，无法满足地基承载力要求。施工中对地基作加固处理，根据箱梁质量处理方法为Z 21～Z 26门洞两侧基础各作3m，基础采用C30早强混凝土，厚度40 cm，基础内上下各铺2层φ10mm间距10 cm钢筋网片并埋设预埋钢板（700 mm×700mm），钢板采用钢筋与混凝土基础连接并同时浇筑，预埋钢板间距2m,灰碎层并碾压平整后，在门洞位置两侧3m范围内横桥向浇筑20 cm厚C40混凝土作为门洞两侧加固基础。处理后确保地基承载力达到要求。

2.2 支架设计与搭设

桥梁现浇箱梁全部采用多功能WDJ型碗扣支架，满堂红搭设。碗扣式脚手架组架形式根据上部结构通过计算进行布置：门洞两侧3m混凝土基础范围内30 cm×60 cm×60cm，纵杆 30 cm，横杆为 60 cm，立杆为 60 cm；中横梁 60 cm×60 cm×60 cm，纵杆 60 cm，横杆方向为60 cm，立杆方向为60 cm；边横梁60 cm×120 cm×60 cm，纵杆60 cm，横杆方向为120 cm，立杆方向为60 cm。由于在预应力逐步施加过程中节点力逐步向永久墩转移，在靠近墩处受力逐渐加大，所以在梁的端部处对支架进行加密，按照计算及规范要求在（1/5）L+1m处立杆间距定为60 cm，提高承载能力。支架搭设完毕后，用6m脚手架钢管进行“剪”字架加固处理，确保支架的整体稳定性、强度、刚度和变形沉降值符合规定的要求并将支架的各个节点敲实，尽量减少支架的非弹性缩变量。

搭设支架完毕后，在支架上沿横桥向搭设20mm×20mm第一道方木，间距60 cm，门洞两侧2m范围内加密，间距为30 cm；在第一道方木上搭设8m长工字钢，间距60 cm，在腹板位置适当移动，以保证承载力要求；工字钢上沿横桥向搭设第二道20mm×20mm方木，间距为60 cm；第二道方木上搭设侧模、竹胶板等箱梁模板。为防止坠落物门洞两侧各探出2m工字钢，上铺钢板作防护。门洞高3.5m,宽度3.5m。

门洞洞口悬挂夜间反光模，警示灯、限高标志等安全标识牌，门洞内采用彩钢板围设。门洞外搭设限高架。

3 安全保证措施

1）机械吊装时，所用机械设备应支设牢固，采取防滑措施。严禁斜吊，以防滑动造成机械和人员的安全事故。

2）架子工、电工、电焊工等专业人员必须持证上岗，严禁无证作业。

3）严格检查供电线路，避免触电，对机械的操作与管理，严格按照安全操作规程进行，杜绝出现因碾压、搅拌、摔落、触电等导致身亡，把事故苗头消灭在萌芽之中。

4）在施工中将严格执行JTGB04—2010《公路建设项目环境保护设计规定》及《环境保护法》有关要求，将严格遵守国家和地方所有控制环境污染的法律和法规，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、化学物、污水、废料和垃圾以及土方等有害物质对河流、湖泊、池塘的污染，防止灰尘、噪音和汽油等物质对大气层的污染。并采取规范化的施工，把施工对环境、附近财产和居民生活的影响减少到最低限度。

5）对门洞两侧脚手架采取安装挡板的措施，以防止车辆碰撞扰动脚手架，顶部采取安装限高板，对过往车辆进行警示作用。门洞上部在焊接作业完成后苫盖彩条布，以防止上部施工过程中掉落东西砸伤过往行人及车辆，苫盖彩条布后严禁进行焊接等产生火星等易燃物体的施工作业。