中国运输服务贸易国际竞争力分析
2015-01-15刘运芹
刘运芹
摘 要：运输服务贸易是货物贸易的桥梁和纽带。运用 WTO 在线数据库的运输服务贸易进出口数据，对中国运输服务贸易竞争力进行测度和分析，以期得出一些有益的启示，并在此基础上提出相关对策。
关键词：运输服务贸易；国际竞争力；中国
中图分类号：F74 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）34-0240-02
一、中国运输服务贸易TC指数
国际上常用TC 指数来测定、衡量一国某一产业的国际竞争力的大小。TC 指数反映的是贸易竞争力指数，它是一国某一产业进出口贸易差额与其进出口贸易总额的比例，无论进出口的绝对量是多少，数值均在+1之间，指数值越接近0表示竞争力越接近于平均水平；指数值为负表明该项贸易为逆差，为正表明贸易顺差。指数值越接近于1则竞争力越大。
由表1可知，韩国、丹麦历年运输服务贸易TC指数为正，说明该两国连年运输服务出口额大于进口额，在国际运输服务市场上具有明显竞争优势。英国运输服务贸易走势趋好，近几年贸易竞争力指数为正值。中国运输服务的贸易竞争力指数至今一直为负，贸易逆差严重，表明中国运输贸易的竞争力比较弱。
二、中国运输服务出口的国际市场占有率分析
国际市场占有率指一国特定产业的出口总额与世界同类产业的出口总额的比值。国际市场占有率越高，表明该商品的国际竞争力越强。
从表2可见，美国、英国、韩国、丹麦等国运输服务贸易国际市场占有率都比较高。尤其是美国运输服务的国际市场占有率基本都保持在10%左右，并且高于其他国家，体现了美国强大的货物贸易国际市场地位及发达的运输服务市场。中国虽然国际市场占有率不高，但该指标逐年递增，表明中国在世界运输贸易中的地位和影响力在稳步提升。
三、显性比较优势指数
显性比较优势指数是一个国家某产业或产品的出口在该国出口总额中所占份额与世界该产业或产品的出口在世界出口总额中所占份额之比。一般理论研究认为，若RCA>2.5，表示该国某产业或某产品具有很强的国际竞争力；若RCA为1.25～2.5，表示具有较强的国际竞争力；RCA为0.8～1.25，表示具有一般水平的国际竞争力；若RCA<0.8，则表示其国际竞争力较弱。
从表3看出，丹麦在世界运输贸易上具有极强的竞争力，其次是韩国，具有较强的国际竞争力。中国与这两个国家相比，竞争力较弱，这与中国的世界贸易大国地位是很不相称的。但我们也看到，随着中国货物贸易的强劲增长和物流业的快速发展，中国运输服务的 RCA指数趋势向好，显示性比较优势竞争力正在有所增强，还具有较大的提升空间。
四、中国运输服务贸易国际竞争力提升对策
1.加大中国交通运输业的资本投入，增加运力供给。货运量的增加必然对船舶、飞机等大型运输工具和港口、码头等基础设施配套提出更高要求，这些首先需要大量的资金支持。因此，运输服务企业应广开筹资渠道，扩大资本规模，为提高竞争力创造良好的硬件条件。资金来源主要三个方面：政府投资、外资及民间投资。
2.遵循适度开放原则，对国内运输服务企业尤其是海运服务企业适当保护。中国应该充分利用WTO为发展中国家制定的保护性条款，科学制定对外开放程序，使开放程度与现阶段中国交通运输业的实际发展水平相吻合，达到合理保护的目的，以使中国交通运输业在公平竞争基础上提升自身的国际竞争力。
3.大力发展石油、矿石资源型船队。中国必须全力组建大型石油、矿石等资源型船队，提高中国石油、矿产资源运输能力，从根本上掌握海上运输环节，掌握中国的经济命脉。对现有船舶可优化其结构，推动船舶更新换代，提高船舶技术水平，形成梯次合理的船队结构。
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摘 要：运输服务贸易是货物贸易的桥梁和纽带。运用 WTO 在线数据库的运输服务贸易进出口数据，对中国运输服务贸易竞争力进行测度和分析，以期得出一些有益的启示，并在此基础上提出相关对策。
关键词：运输服务贸易；国际竞争力；中国
中图分类号：F74 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）34-0240-02
一、中国运输服务贸易TC指数
国际上常用TC 指数来测定、衡量一国某一产业的国际竞争力的大小。TC 指数反映的是贸易竞争力指数，它是一国某一产业进出口贸易差额与其进出口贸易总额的比例，无论进出口的绝对量是多少，数值均在+1之间，指数值越接近0表示竞争力越接近于平均水平；指数值为负表明该项贸易为逆差，为正表明贸易顺差。指数值越接近于1则竞争力越大。
由表1可知，韩国、丹麦历年运输服务贸易TC指数为正，说明该两国连年运输服务出口额大于进口额，在国际运输服务市场上具有明显竞争优势。英国运输服务贸易走势趋好，近几年贸易竞争力指数为正值。中国运输服务的贸易竞争力指数至今一直为负，贸易逆差严重，表明中国运输贸易的竞争力比较弱。
二、中国运输服务出口的国际市场占有率分析
国际市场占有率指一国特定产业的出口总额与世界同类产业的出口总额的比值。国际市场占有率越高，表明该商品的国际竞争力越强。
从表2可见，美国、英国、韩国、丹麦等国运输服务贸易国际市场占有率都比较高。尤其是美国运输服务的国际市场占有率基本都保持在10%左右，并且高于其他国家，体现了美国强大的货物贸易国际市场地位及发达的运输服务市场。中国虽然国际市场占有率不高，但该指标逐年递增，表明中国在世界运输贸易中的地位和影响力在稳步提升。
三、显性比较优势指数
显性比较优势指数是一个国家某产业或产品的出口在该国出口总额中所占份额与世界该产业或产品的出口在世界出口总额中所占份额之比。一般理论研究认为，若RCA>2.5，表示该国某产业或某产品具有很强的国际竞争力；若RCA为1.25～2.5，表示具有较强的国际竞争力；RCA为0.8～1.25，表示具有一般水平的国际竞争力；若RCA<0.8，则表示其国际竞争力较弱。
从表3看出，丹麦在世界运输贸易上具有极强的竞争力，其次是韩国，具有较强的国际竞争力。中国与这两个国家相比，竞争力较弱，这与中国的世界贸易大国地位是很不相称的。但我们也看到，随着中国货物贸易的强劲增长和物流业的快速发展，中国运输服务的 RCA指数趋势向好，显示性比较优势竞争力正在有所增强，还具有较大的提升空间。
四、中国运输服务贸易国际竞争力提升对策
1.加大中国交通运输业的资本投入，增加运力供给。货运量的增加必然对船舶、飞机等大型运输工具和港口、码头等基础设施配套提出更高要求，这些首先需要大量的资金支持。因此，运输服务企业应广开筹资渠道，扩大资本规模，为提高竞争力创造良好的硬件条件。资金来源主要三个方面：政府投资、外资及民间投资。
2.遵循适度开放原则，对国内运输服务企业尤其是海运服务企业适当保护。中国应该充分利用WTO为发展中国家制定的保护性条款，科学制定对外开放程序，使开放程度与现阶段中国交通运输业的实际发展水平相吻合，达到合理保护的目的，以使中国交通运输业在公平竞争基础上提升自身的国际竞争力。
3.大力发展石油、矿石资源型船队。中国必须全力组建大型石油、矿石等资源型船队，提高中国石油、矿产资源运输能力，从根本上掌握海上运输环节，掌握中国的经济命脉。对现有船舶可优化其结构，推动船舶更新换代，提高船舶技术水平，形成梯次合理的船队结构。
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摘 要：运输服务贸易是货物贸易的桥梁和纽带。运用 WTO 在线数据库的运输服务贸易进出口数据，对中国运输服务贸易竞争力进行测度和分析，以期得出一些有益的启示，并在此基础上提出相关对策。
关键词：运输服务贸易；国际竞争力；中国
中图分类号：F74 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）34-0240-02
一、中国运输服务贸易TC指数
国际上常用TC 指数来测定、衡量一国某一产业的国际竞争力的大小。TC 指数反映的是贸易竞争力指数，它是一国某一产业进出口贸易差额与其进出口贸易总额的比例，无论进出口的绝对量是多少，数值均在+1之间，指数值越接近0表示竞争力越接近于平均水平；指数值为负表明该项贸易为逆差，为正表明贸易顺差。指数值越接近于1则竞争力越大。
由表1可知，韩国、丹麦历年运输服务贸易TC指数为正，说明该两国连年运输服务出口额大于进口额，在国际运输服务市场上具有明显竞争优势。英国运输服务贸易走势趋好，近几年贸易竞争力指数为正值。中国运输服务的贸易竞争力指数至今一直为负，贸易逆差严重，表明中国运输贸易的竞争力比较弱。
二、中国运输服务出口的国际市场占有率分析
国际市场占有率指一国特定产业的出口总额与世界同类产业的出口总额的比值。国际市场占有率越高，表明该商品的国际竞争力越强。
从表2可见，美国、英国、韩国、丹麦等国运输服务贸易国际市场占有率都比较高。尤其是美国运输服务的国际市场占有率基本都保持在10%左右，并且高于其他国家，体现了美国强大的货物贸易国际市场地位及发达的运输服务市场。中国虽然国际市场占有率不高，但该指标逐年递增，表明中国在世界运输贸易中的地位和影响力在稳步提升。
三、显性比较优势指数
显性比较优势指数是一个国家某产业或产品的出口在该国出口总额中所占份额与世界该产业或产品的出口在世界出口总额中所占份额之比。一般理论研究认为，若RCA>2.5，表示该国某产业或某产品具有很强的国际竞争力；若RCA为1.25～2.5，表示具有较强的国际竞争力；RCA为0.8～1.25，表示具有一般水平的国际竞争力；若RCA<0.8，则表示其国际竞争力较弱。
从表3看出，丹麦在世界运输贸易上具有极强的竞争力，其次是韩国，具有较强的国际竞争力。中国与这两个国家相比，竞争力较弱，这与中国的世界贸易大国地位是很不相称的。但我们也看到，随着中国货物贸易的强劲增长和物流业的快速发展，中国运输服务的 RCA指数趋势向好，显示性比较优势竞争力正在有所增强，还具有较大的提升空间。
四、中国运输服务贸易国际竞争力提升对策
1.加大中国交通运输业的资本投入，增加运力供给。货运量的增加必然对船舶、飞机等大型运输工具和港口、码头等基础设施配套提出更高要求，这些首先需要大量的资金支持。因此，运输服务企业应广开筹资渠道，扩大资本规模，为提高竞争力创造良好的硬件条件。资金来源主要三个方面：政府投资、外资及民间投资。
2.遵循适度开放原则，对国内运输服务企业尤其是海运服务企业适当保护。中国应该充分利用WTO为发展中国家制定的保护性条款，科学制定对外开放程序，使开放程度与现阶段中国交通运输业的实际发展水平相吻合，达到合理保护的目的，以使中国交通运输业在公平竞争基础上提升自身的国际竞争力。
3.大力发展石油、矿石资源型船队。中国必须全力组建大型石油、矿石等资源型船队，提高中国石油、矿产资源运输能力，从根本上掌握海上运输环节，掌握中国的经济命脉。对现有船舶可优化其结构，推动船舶更新换代，提高船舶技术水平，形成梯次合理的船队结构。
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