打车软件舆情调查

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打车软件舆情调查

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一、舆情概况

1．背景

自2014年初，打车软件开始红火起来。各类赠送电子券、驾驶员奖励补贴等优惠活动相继推出，使得广大市民从对打车软件的陌生过渡到目前的流畅使用，甚至出行优先考虑使用打车软件，这较大程度上地影响了我们市民出行。但是打车软件在给人们带来实惠的同时，也产生了不少问题，影响着整个出租车行业的服务质量与行业发展。

因此，为了协助管理部门对出租车行业进行有效、长足地监管，在2015年4月初，本中心利用互联网大数据技术，关注各类人群的不同观点，对打车软件的影响面展开具体分析。

2．采集信息跨度

2015年1月1日——2015年3月31日

3．采集渠道及有效样本量

此次大数据舆情采集，利用舆情软件对近期新闻热点、市民论坛等进行收集、清洗、汇总及分析。信息来源覆盖新闻类媒体（百度新闻、搜狐新闻、东方网、上海新闻网）；社交类媒体（新浪微博、腾讯微博、上海地方论坛），保证信息的全面性。其次，进行例如重复ID、网络水军等无效信息的过滤工作，保证信息的真实有效。本次项目中，共获得2015年1季度有效网络信息26075条。

二、舆情结果

通过对网络信息情感面的分析，市民感受可分为以下两个方面：正面信息9778条，约占37.5%；负面信息16297条，约占62.5%。

以下使用文本聚类技术，对上万条网络信息进行梳理，分别就正面信息、负面信息两方面进行聚焦分析，有以下结论：

1．不足四成市民享受到打车软件带来的实惠

截至2014年11月，全国快的打车下载量达1.92亿次，滴滴打车则为1.86亿次。为何一年间市民对打车软件的需求量迅速飙升，这得益于打车软件市场化的运作模式：

（1）乘运双方都能得到实惠。

乘客可持续获得并使用电子券，节省车费；驾驶员接单后可享受来自打车软件或者乘客的奖励或补贴。

（2）提高打车与接单的效率。

乘客使用打车软件可及时联系到周边的空车，减少等待时间，打车更为便捷；同时，驾驶员方面减少了空载率，提升工作效率。

（3）乘客选择更多样化。

除了出租车外，还有新的接单者——专车，满足了少部分人群对高档车型的需求。

2．超过六成市民遭遇打车软件带来的负面影响

在打车软件把市场炒得火热了的时候，负面影响随之而来，有超六成的网友抱怨打车软件给出行带来的不良影响。

（1）出租行业的服务质量在下滑。

——驾驶员操作手机频次增加，可能危机到乘客与驾驶员的人身安全。

——在接单过程中，出现了驾驶员强制乘客取消订单，私下交换乘客订单，中途甩客等伤害消费者利益的行为。

（2）临招难问题凸显，部分群体的利益得不到保障。

——对于路边临招乘客而言，打车软件实现了市场信息对等，驾驶员可能更倾向于选择揭示目的地的打车软件进行营运。

——不会使用智能手机的市民，尤其是老年人，牺牲了该部分群体的利益。

（3）专车的出现，恶化出租车行业竞争。

——专车驾驶员无证营运，无有效监管，与现行出租车驾驶员形成鲜明反差，形成了不公平的竞争和市场的无序。

——乘客利益也无法得到保障，有市民反映，专车日间运营尚可，夜间服务等同于黑车，绕路现象普遍。

三、舆情分析

图1 2015年1季度市民情感面分析

面对新形势下的挑战，我们要看到打车软件存在的合理性，它改变了存在严重信息不匹配的出租车市场，降低了出租车司机搜寻乘客的成本，提高了劳动力效率。对此，我们要加以肯定。但因此带来了市场急于发展，放松监管，行业形象受损，市场秩序破坏。所以我们建议，作为出租行业的管理部门，可以从以下几个方面进行考虑：

（1）加强对出租行业的服务管理。加强出租车驾驶员的培训与指导，保证运营安全。严格要求规范服务，不能由于是软件接单，差别对待。

（2）从服务面角度来考虑，要保障弱势群体，积极承担企业的社会责任，关爱社会。

（3）协同第三方软件平台，对专车实现规范化管理，避免黑车专车混杂，伤害出租车驾驶员与乘客的利益。