联盟产物雷诺Kadjar

2015-01-15沙印松设计水母

越玩越野 2015年4期

文沙印松设计水母

联盟产物雷诺Kadjar

文沙印松设计水母

随着汽车市场竞争的日趋激烈，以及新车型开发成本的不断增加，很多原本独立的汽车品牌最终不得不以联盟的形式出现在世界的舞台，这一方面可以实现品牌间的资源共享，降低各种成本，同时也可以借助彼此的渠道进入相对陌生的市场，实现产品的全球化。这种汽车联盟并不在少数，比如早些年的戴姆勒克莱斯勒，现在菲亚特克莱斯勒集团以及丰田和宝马达成技术联盟等。当然，在众多联盟中维持时间最久、合作效果最佳的当数雷诺日产联盟，而随着戴姆勒的加入，该联盟将成为丰田、通用汽车等大集团的有力竞争者。

对于雷诺和日产的结盟我们并不陌生，对于旗下的很多产品也是耳熟能详，我们最熟悉的莫过于上一代日产奇骏和雷诺科雷傲这一对联盟的产物。随着联盟内部在技术合作上的进一步深入，这种诞生于同一平台的不同品牌的车型也愈加丰富，比如日产Juke和雷诺Captur。

提到Captur，就不能不说它让本来在SUV车型上非常手紧的雷诺在欧洲SUV市场获得了极大的成功。或许正是受到了Captur的鼓舞，雷诺再接再厉，进而推出了旗下第二款交叉车型，也是雷诺旗下的首款C级跨界车型Kadjar。

如果说Captur动摇了雷诺的既定思维，带来了创新和具有吸引力的交叉理念，那么可以说Captur同时让雷诺尝到了联盟CMF通用模块化方案的甜头。继Captur采用了Juke平台之后，这款全新的Kadjar的根基同样来自联盟CMF通用模块化方案（准确地说是CMF-C/D平台），而出自该平台的另一款车型就是全新Qashqai逍客。

流动、运动的外观造型

尽管基于相同的CMF-C/D平台，甚至比同平台的日产逍客推出得要晚，但在雷诺Kadjar身上却很少能看到逍客的影子，宛如截然不同的两款车型。Kadjar的造型设计吸收了SUV车型、轿车甚至旅行车的理念，并且大量借鉴了Captur概念车的DNA，遵循了Captur概念车带给雷诺的“探索”设计策略，呼唤一种富有活力、力量和冒险的精神。Kadjar还从DeZir概念车中汲取了一些灵感，赋予车辆于情感。另外，Kadjar还采用了雷诺独具特色的火焰红色车身，是一种对激情的激发。相比于“居家”的逍客来说，Kadjar更加富有活力。

Kadjar的前脸与Captur一样有着明显的家族特征，大灯同样与进气格栅采用一体式的设计。不同的是，集成于保险杠上的雾灯，Kadjar没有Captur嚣张，而日间行车灯也被集成在大灯内。Kadjar全长4.45m，宽1.84m，和全新逍客相当，但1.6m的车身高度让Kadjar看上去更加运动。侧面肌肉感十足的前后翼子板和侧门的凹凸有致强调了一款SUV所应具有的强壮，而车身四周的黑色塑料装饰也呼应似的突出跨界车的味道。尾部的设计犹如Captur的扩大版，看起来更加饱满、层次更加丰富。

作为一款跨界车型，Kadjar固然具有SUV的特征和强烈的特性，而这两方面最直接反映就是190mm的最小离地间隙、18°和25°的接近角和离去角以及高达19英寸的运动型轮圈。

精致、动感的内饰设计

Kadjar内饰设计落脚点是驾驶为核心的理念，真正的享受集中在方向盘的后面。整个前面板的设计采用水平方式来强调车舱的宽度。中控台下方靠近副驾驶位置利用一个三角形的扶手将驾驶席和副驾驶席隔开，营造出讨人喜欢的运动风格。整个内饰在很多可以触及的地方都采用了泡沫塑料进行覆盖，以增加其触感。全黑的内饰色调辅以金属光泽的装饰件营造出强烈的动感。而像三辐多功能方向盘、车门内侧把手以及换挡杆等细节还运用了高光镀铬装饰。

中控台的顶部配置了一块7英寸的液晶显示屏，能提供驾驶者多项驾驶信息。该系统集成了在雷诺Escape上应用的R-Link 2多媒体信息系统，该系统包含了语音识别导航、蓝牙电话、应用软件、收音机等功能。

Kadjar拥有一块面积达1.4m2的全景天窗，增加了车内的宽阔感和亮度，但美中不足的是该天窗为全固定，并不能打开通风。

Kadjar的座椅布局采用两排五座设计，其多功能性灵感来源于旅行车。后排座椅可以按照40︰60的比例折叠放倒，并且操作可以通过一个简单的手柄来进行，非常方便，后排座椅完全放倒后，行李厢形成一个非常平坦的储物空间，此时最大容积为472L。另外，副驾驶席座椅靠背也具有向前折叠放平的功能，以便车内放置超长、超大行李。