冲刺王试驾上汽名爵GS锐腾2.0T

文 沙印松 摄影 章梵 设计 田伟

冲刺王
试驾上汽名爵GS锐腾2.0T

文 沙印松 摄影 章梵 设计 田伟

一台搭载2.0TGI 涡轮增压直喷发动机和6挡双离合变速器的车型实测0～100km/h加速时间为7.5秒，你可能会认为这是一台追求运动性能的轿车，但它的的确确是一辆SUV，而且还是一辆自主品牌SUV车型。

从南汽收购品牌到与上汽荣威合并，中国车企在始终不渝地耕耘着MG这个有着百年历史的英国品牌。打上了中国烙印的MG在保留浓厚的英伦底蕴的同时，先后推出MG5、MG3、MG6等车型后，并且于2013年上海车展，发布了旗下首款SUV概念车——MG CS。时隔两年，MG CS概念车的量产车型MG GS锐腾诞生，和大多数全新SUV以设计、功能和用途高调亮相不同，锐腾主张性能，以一个“冲刺王”的形象“低调”亮相。

让时间回到2015年3月的第一个星期一。这是艳阳高照的一天，初春的北京开始回暖，但阵阵凉风并没有让人感觉到阳光的和煦。不过，金港赛车场赛道上的气氛却是热火朝天，在经过几轮专业杂志媒体试驾编辑的测试后，上汽名爵GS锐腾（两驱）的0～100km/h加速时间定格在7.5秒，成为自主品牌SUV车型中名副其实的“冲刺王”。

纵观整个SUV领域，包括合资车型和进口车型在内，搭载2.0T发动机的SUV能够跑进8.0秒的车型也为数不多，比如奔驰GLK 260 4MATIC为8.6秒、昂科威2.0T为8.4秒，都在8秒以外，而锐腾的7.5秒不仅超越了这些车型，而且与奥迪Q5 40TFSI quattro和沃尔沃XC60 2.0T的7.2秒非常接近。

锐腾能够取得这样出众成绩，与它所搭载的全新自主研发的涡轮增压直喷发动机和双离合变速器的性能不无关系。虽然从概念车到量产车仅仅用了上汽2年的时间，但锐腾的这套动力总成却花费了上汽多年研发时间。锐腾这台2.0T发动机集成了GDI缸内直喷技术、Turbo涡轮增压技术、DVVT可变气门正时技术、ACS先进冷却策略和ITM智能热管理系统等一系列先进的发动机技术，兼顾了低排放和高动力的性能。从性能指标上看，这台MGE 2.0TGI的最大功率达到了162kW，最大扭矩为350N·m。如果把奥迪Q5、奔驰GLK 260、福特翼虎2.0T、沃尔沃XC60 T5，甚至保时捷Macan 2.0T这些车型所提供的350N·m最大扭矩作为高性能SUV的一个标准的话，那么毫无疑问，锐腾已经跻身这一行列。

在很多合资品牌车型中，涡轮增压发动机与双离合变速器的搭配被称为黄金组合，而这样的动力总成已经被越来越多的自主品牌所应用。锐腾所采用的这台TST 6挡双离合变速器采用了OCWC湿式油冷技术、IGP智能挡位预啮合、IEHS集成电控液压系统和MCS多锥同步器等关键技术，对于换挡的平顺性、敏捷性有着至关重要的作用。据了解，这台变速器能够在0.2秒内便可以完成一次换挡。

综合这两点，锐腾能够在7.5秒内让车速破百也就在情理之中了。对于这套动力系统的表现和使用感受，完全可以说衬得上这个成绩。得益于小惯量涡轮增压器的使用，涡轮会在较低的发动机转速下便发挥作用，传统涡轮增压发动机的涡轮延迟现象并不明显，当发动机转速接近1 500r/min时即可以输出80%（即280N·m）以上的最大扭矩，而当转速达到2 500r/min时，即可以全扭矩输出，并且一直持续到4 000r/min，最大扭矩区间比较宽泛。同时，发动机对油门踏板的响应比较直接和积极，没有拖泥带水的感觉。

来自中英德三地开发，保时捷调校的底盘让锐腾在拥有强劲动力的同时，也表现出强烈的运动性能。锐腾的悬架系统采用的是能够兼顾舒适和运动的前麦克弗逊式后多连杆式的四轮独立悬架系统，整体性能偏重于运动，对于路面的反馈比较积极，高速过弯时悬架对车身的支撑也非常有力，使得操控更加精准。当然，作为一对矛盾体，运动性能的提升必然会对舒适性有所影响，悬架对路面振动的吸收相对较差，令乘员略感颠簸（此次试驾车辆为试装车，上市量产车辆会对悬架进行重新标定，使悬架的运动性和舒适性更加均衡）。

作为一款SUV车型，锐腾理所当然提供了四轮驱动车型。溯其根源，这套来自GKN（专业四驱系统供应商）的采用多片离合器式中央差速器的智能四驱系统与揽胜极光、MINI Countryman同族，在结构和工作原理上和目前大多数SUV车型相同，理论上可以将动力从100︰0到50︰50分配给前后轴，即在干燥铺装路面上正常行驶时，动力主要传递给前轮，当在非铺装的沙石路面或雨雪等湿滑路面行驶，前轮出现打滑时，系统会自动将最多50%的动力分配给后轮。另外，该四驱系统具有LOCK中央差速器锁止功能，在稍微坎坷路面，比如交叉轴，LOCK功能可以将前后轴动力以接近50︰50的固定比例分配，提高车辆的通过能力。理论上，这套四驱系统并不能算是为越野而生，大部分功能是提高运动驾驶或湿滑路面上安全性。但作为一款SUV车型，锐腾还是在车身强度和通过性方面做了些文章，比如前麦克弗逊悬架增加了带有大三角摆臂的全框式副车架，提高底盘高度将最小离地间隙提升到185mm，并且将接近角、离去角和纵向通过角扩大到超越同级SUV车型的23°、28°和19°，保证良好的通过能力。

除了这些硬件外，锐腾的软实力也不可小觑，而其中最值得一提的是inkaNet 4.0智能网络行车系统。这套基于安卓系统定制开发的系统搭配6英寸（低配车型）或8英寸（高配车型）触摸显示屏犹如智能手机，很容易上手，而类似于Windows Phone 8.0系统的模块化界面和语音控制功能可以有效提升安全驾驶系数。

作为一款可以和合资SUV性能相媲美的自主品牌车型，通过此次简短的测试，锐腾的性能已经初步展示。对于这样一款车型，它的价格似乎成为车辆本身之外更受关注的元素。此次我们试驾的这款2.0TGI四驱车型的市场指导价为17.97万元，两驱车型为15.97万，是不是一款具有高性能价格比的车型？而在2.0TGI车型之后上市的1.5T车型的市场指导价为16.97万。

上汽名爵GS锐腾2.0T技术规格表车型 2.0TGI TST豪华版 2.0TGI TST四驱旗舰版价格 元发动机 MGE 2.0TGI型式 直列四缸，直喷，涡轮增压，带自动启停排量L 2.0最大功率kW（r/min） 162（5 000～5 300）最大扭矩N·m（r/min） 350（2 500～4 000）变速器形式 TST 6挡双离合自动变速器驱动形式 前轮驱动 AWD智能四驱系统，带LOCK四驱锁止车身长、宽、高 mm 4 500、1 855、1 699轴距mm 2 650轮距 前/后mm —/—悬架前麦克弗逊式独立后多连杆式独立行李厢容积L 483、1 336（后排座椅放倒）油箱容积L 55整备质量kg 1 542 1 642轮胎 235/50R18制动系统 前/后 通风盘式/盘式性能0～100km/h加速时间s 7.5（实测） —最高车速km/h 208综合油耗L/100km 7.9 8.3接近角/离去角° 23/28纵向通过角° 19最小离地间隙mm 185最小转弯半径m —排放标准 国Ⅴ定员人数 5