B737NG飞机防冰排雨系统简介及故障分析

钱伟程

（杭州萧山国际机场有限公司，浙江 杭州 311207）

B737NG 系列飞机作为民用航空运输的主力机型之一，一直以来以其稳定性、安全性和舒适性著称。众所周知，冰、雪、霜会对飞机的飞行安全产生十分严重的影响，各大机场和航空公司在冬季都会对进出港飞机进行除冰雪工作。在寒冷天气和雨天运行中，飞机结冰会对飞机性能产生较大影响，为了保障飞行的安全性，波音公司对飞机在防冰排雨系统方面也做了很多特殊的设计，大致可以分为下面几个区域：风挡雨刮、驾驶舱风挡、皮托管、AOA VANE（迎角叶片）传感器和全温探头、大翼、发动机整流罩以及水和废水管路。

B737NG 飞机是美国波音公司生产的中短程涡扇式飞机，是老一代B737CL 的升级机型，现在国内大多数客机采用B737NG，系列，它具有维护方便、故障率低、设计人性化等优点。本文主要介绍B737NG飞机防冰排雨系统：驾驶舱的风挡雨刮安装在正、副驾驶的1 号凤挡上，用于清除风挡玻璃上的雨、雪、霜等，在驾驶舱左右头顶板上各有一个按钮控制，主要有PARK(停止)、INT（间歇）、LOW(低速)和HIGH（高速）几个模式可以选择，驾驶员可以根据需要进行选择，这里要注意的是在风挡表面处于干燥状态，不能使用雨刮器，防止破坏玻璃表面的涂层。驾驶舱的前风挡设计有三层，目的是防止风挡玻璃意外破裂，给飞行安全带来不利影响，提高飞机的安全系数；机长、副驾驶侧的1 号和2 号风挡玻璃由WHCU（风挡加温控制主件）通过传感器，负责监控和管理风挡的温度。当外界温度低于一定值时，通过玻璃内嵌的电阻丝给风挡加温，防止其结冰，737NG 飞机上没有排水剂，在日常维护中还需要检查风挡玻璃是否有裂纹和破损。皮托管、AOA VANE传感器和全温探头具体可以分为机长侧和副驾驶侧皮托管（主要用于测量总压和静压，进而获得飞机的空速），左右升降舵皮托管（位于飞机尾部的垂尾上），左右迎角探测器，全温探头和副驾驶侧辅助皮托管，控制按钮在P5-9 面板上，有AUTO 位和ON 位两档，还可以对全温探头进行测试，探头内有整体加温器，采取电加热方式，放AUTO 位时面板左右两排加温灯正常全部点亮。大翼防冰控制按钮在P5-11（发动机和大翼防冰控制面板）上，有ON 位和OFF 位两个位置，左右活门打开指示灯，它主要利用气源系统的热空气防止大翼前缘结冰，可以空中和地面工作，在起飞和爬升阶段关闭以减少发动机引气。在驾驶舱机长侧的头顶板上安装有燃油温度指示表，当表内温度低于一定值时，大翼表面可能被冰、雪、霜覆盖，必须对大翼表面进行检查，必要时需要对大翼进行除冰雪工作。发动机整流罩防冰也采用热空气进行防冰，控制面板同样在P5-11，在它的面板上有发动机整流罩防冰和活门打开指示灯，在使用发动机进口整流罩防冰系统时要注意在温度超过18 摄氏度时不能超过30 秒，低于18 摄氏度时没有这个时间限制。水和排水系统采用热加温，在地面使用115V 的交流电防止管路和水箱结冰，在寒冷天气机务人员必须把航后飞机水箱的水放光，防止其结冰。

飞机风挡雨刮器不工作，在日常的维护工作中很可能会遇到，造成这个故障可以从以下三个方面去分析：⑴风挡雨刮器的电机⑵风挡雨刮器的控制电门⑶线路问题。如果要确认故障来源，我们必须要进行风挡雨刮的操作测试工作，在做测试之前需要在雨刮器上撒些水，选择雨刮器按钮，可能会出现以下三种情况：无论你选择哪个位置雨刮器都不工作，在某一个位置不工作或者都可以正常工作（这种情况可以判断是偶发性故障）。我们以风挡雨刮器在一个位置不工作为例进行具体分析：首先要接近雨刮马达和线路连接，拆除显示组件（需要拔机长侧P18-2 板上D2、D3、D4 和副驾侧P6-1 板的E10、E11、E12跳开关，并挂标签）和线路连接，测量电门的电压，如果有电门电压不在标准值范围内，更换完电门再进行雨刮测试；如果电压一切正常，故障依然存在，就需要更换雨刮马达，再进行测试，直到故障排除。

皮托管不加温的故障在航线工作中也可能会遇到，当加温电门放ON 位时，皮托管不加温，可能原因：皮托管探头本身的问题、风挡和皮托管加温控制面板问题、线路跳开关和线路问题。可以拔下P18-3 和P6-3 面板上相对应的跳开关，闭合后故障是否消除。下面我们以风挡和皮托管加温组件在ON 位时辅助皮托管琥珀色灯亮来进行具体故障分析：可能导致这个故障的原因上面有写过，可以试着拔下P18-3 D6 和P6-3 F16 这两个跳开关，如果放在ON 位灯不亮，这个故障可能是偶发性故障；如果放在ON 位灯亮，就需要进行排故工作，可以在辅助皮托管上稍微撒点水看看是否冒烟或者用手触摸下是否发热，通过这个可以判断其是否在加温状态，如果不加温还需要先断开线路跳开关拆开风挡和加温面板进行检查和测试，航线为了节约时间还可以直接通过串件判断部件的好坏，如果面板和线束检查都好的，就需要进行更换皮托管的工作，直到故障排除。

当今社会是一个科学技术大发展的时代，某些传统行业已经发生了翻天覆地的变化。只有不断加强学习，才能跟的上时代的步伐。民航业这些年也在大踏步的发展，只有我们不断加强理论和实践学习，才能掌握过硬的飞机维修技术，更好地保障飞行安全。

［1］Boeing Company 737NG FIM(FAULT ISOLATION MANUAL)[Z].

［2］Boeing Company 737NG AMM(AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL)[J].

［3］刘晖，南京航空航天大学民航学院－飞机结构与系统[S].