2010年大众甲壳虫雨刮器不工作

上海安吉/韩 莉 王 政

车型：配置AZJ发动机。

VIN：WVWHC59C5AM××××××。

行驶里程：42228km。

故障现象：客户反映雨刮器不工作。经技师验证，雨刮器快挡、慢挡、间歇挡都没反应，故障现象存在，客户反映属实。

故障诊断：根据故障现象初步判断可能的原因有：①保险丝熔断；②雨刮器电机故障；③雨刮继电器故障；④线路故障；⑤雨刮器连动杆。

查阅电路图，如图1所示。

首先检查了S24保险丝，正常。于是拆下雨刮器电机测量车窗雨刮器电机（V）的低挡电压、高挡电压，都正常，雨刮器电机搭铁也正常，故判断为雨刮器电机故障。

┃ 图1 雨刮器控制电路

更换雨刮器电机后试车，雨刮器能正常工作了，技师坚信已经完成了修理工作，就接着把后续安装工作继续做完。就在技师快要完工的最后阶段，雨刮器电机在没有人关闭的情况下自己停下来了。于是重新关闭后再启动发动机，并上下拨动雨刮器开关，雨刮器电机还是没反应。

此时技师重新查阅电路图分析原因，再次检查保险丝，正常。重新拆下刚装好的雨刮器电机，启动发动机，然后用5W的试灯笔检测雨刮器慢挡和快挡端子，都没电（雨刮器接地正常）。再分别测J31/5号端子和J31/4号端子电压，没电，5W的试灯不点亮。测量雨刮器开关过来的J31/8号端子，同时开雨刮器慢挡时，点亮试灯。测量J31/2号端子，开雨刮器快挡时点亮试灯，亮度正常。说明开关以及开关到J31雨刮器继电器的线路正常。又检查了J31的电源线和接地线，都正常。

实在有点不放心，技师重复测量了J31/4号端子和J31/5号端子，此时技师发现了一个怪现象，J31/4号端子和J31/5号端子只是在拨动开关的瞬间能点亮试灯（如图2所示），随之马上就熄灭。什么原因呢？

讨论了这个问题，认为此现象是J31继电器起保护了，因为J31继电器需要一个反馈信号。在雨刮器电机正常运转的时候，会给J31继电器一个信号，如果J31没有收到此信号，它就认为有故障存在，所以就拒绝输出电信号。

雨刮器继电器J31是雨刮器的核心部分，电路图中显示11根线，分别是：

1号端子是直接连接仪表转速信号线，根据车速的信号来控制雨刮器电机的快慢。

17号端子为接地线。

13号端子是S24保险丝过来的，为供电线。打开点火开关，此线为J31提供工作电压。

7号端子和车窗玻璃清洗泵V5的1号端子相连，是车窗玻璃清洗泵工作一次雨刮器电机同时动作三次的信号线。

12号端子为间歇挡信号线。

3号端子来自车窗玻璃雨刮器间歇挡运行调节器E38，也就是雨量传感器，当雨量大的时候E38输出信号给J31 来控制雨刮器加速。

4号端子为雨刮器电机快挡。

5号端子为雨刮器电机慢挡。

11号端子为雨刮器电机的反馈信号，此信号是一个保护信号。主要作用是将雨刮器电机转动的信号传送给J31，J31通过此信号检测雨刮器电机的工作状态，若雨刮器电机正常转动，J31接收到此信号后再根据雨刮器开关的指令，输出相应的信号使雨刮器电机正常工作。假若J31检测不到雨刮器电机正常的转动信号，J31就会以供电4s、停止15s的循环方式，为雨刮器电机提供工作电源。目的是保护电机和线路，防止线路或电机在有故障（短路）的情况下烧线。

┃ 图2 点亮试灯

8号端子是来自雨刮开关的慢挡信号。

2号端子是来自雨刮开关的快挡信号。

了解了J31的工作原理和线路走向，也检查了相关的线路都正常。根据故障现象分析，初步判断为雨刮器电机或雨刮器连动杆卡死，是机械故障。

其实雨刮器连动杆在装雨刮器电机之前技师检查过，很灵活，无卡死现象，难道是新的雨刮器电机出故障了？技师在满腹疑问的情况下拆下雨刮器电机，直接连接蓄电池进行通电试验。

技师在直接给雨刮器电机通电时，电机是不动的，然后技师用木棍轻轻敲一下电机就动了。原因终于找到了，原来是新的雨刮器电机本身有问题。

由于不能正常运转，故J31接收不到雨刮器电机正常运转的信号，就认为有故障存在，为了保护线路或电机不被烧毁，就运行了保护模式，以供电4s、停止15s的循环方式来工作，起到保护线路以及电机的作用。

重新更换新的雨刮器电机装车后试车，一切正常，故障排除。反馈信号线路说明：当雨刮器电机正常运转时，雨刮器电机的3号端子和1号端子相通，3号端子和5号端子断开。J31输出正常工作电压给雨刮器电机，雨刮器电机正常工作。反之，J31收不到此反馈信号，J31启动保护模式。

故障总结：此案例告诉我们，有时候新的备件偶尔也会出故障，不能单纯地认为新的就一定好，不要被所谓的新件就一定没问题所误导。理解系统的工作原理至关重要，不然就很难解释一些平时不常见的现象。