浙江省沿海港口体系主要货种吞吐量结构的演变

吴桥

【摘 要】 以浙江省沿海港口为研究对象，运用赫希曼-赫芬达尔指数（HHI）分析2007―2012年港口主要货种的吞吐量集中度趋势，并用市场占有率指标和比较优势指数分析各货种空间结构演变的过程。结果表明，货物吞吐量结构总体趋于分散，宁波港集装箱货物的集聚效应十分显著，大宗散货呈现向周边港口转移的趋势；舟山港金属矿石和石油及石油制品货种的集聚趋势较明显；嘉兴港、台州港和温州港等在煤炭及煤炭制品的比较优势最大。

【关键词】 吞吐量结构；沿海港口体系；赫希曼-赫芬达尔指数；比较优势指数

浙江省沿海港口是该省乃至全国的重要水运枢纽和对外贸易中心。在浙江省海洋经济快速发展的背景下，构建结构合理的港口体系具有重要的现实意义。

早期港口体系的研究侧重于探讨港口体系的形成和发展过程。近年来随着船舶大型化、集装箱化和多式联运的发展，一些研究开始关注港口体系的结构演变。现有的研究主要分析港口体系本身结构的演变，针对港口体系不同货种吞吐量结构演变的具体分析较少。本文以浙江省沿海港口为研究对象，运用赫希曼-赫芬达尔指数（HHI）分析2007―2012年港口主要货种的吞吐量集中度趋势，并利用市场占有率指标和比较优势指数分析各货种空间结构演变的过程，为构建结构合理的港口体系提供一定的理论依据。

1 浙江沿海港口体系吞吐量结构演变

本文以浙江省宁波港、舟山港、温州港、嘉兴港、台州港等组成的沿海港口体系为研究对象，其中宁波港、舟山港作为独立的研究个体，以更好地说明各货种吞吐量的内部结构。在海洋经济快速发展的背景下，浙江省沿海港口体系的货物吞吐量持续增长（如图1）。2007年浙江沿海港口总货物吞吐量为5.66亿t，2012年则达到9.28亿t；2012年的吞吐量为2007年的1.64倍，年均增长10.4%。

2007―2012年，宁波港货物吞吐量市场占有率从61.0%下降至48.8%，但其占有率仍为最高；舟山港的货物吞吐量市场占有率从22.7%上升至31.4%，增幅最大，且位居第2；此外，嘉兴港、温州港的货物吞吐量市场占有率均略有上升，而台州港基本不变（见表1）。这表明吞吐量结构的变化主要是由货物从宁波港向舟山港转移而引起的，嘉兴港、温州港吸引了一部分货源。

2 浙江省沿海港口体系主要货种空间结构演变

2.1 空间集中度变化

式中：IHHI为HHI指数；x为市场的总规模；xi 为i企业的规模；n为该产业内的企业个数。该指数不仅能反映市场内部大型企业的市场份额，而且还能反映大型企业之外的市场结构，因此，能更准确地反映大型企业对市场的影响程度。显然，IHHI值越大，表示市场集中程度越高，垄断程度也越高。

2007―2012年，浙江省沿海港口体系总货物的HHI指数从0.43下降至0.35，港口体系吞吐量结构总体趋于分散；集装箱吞吐量HHI指数约为0.8，集中度最高；金属矿石、石油及石油制品、煤炭及煤炭制品等3类货种的HHI指数为0.2～0.5，集中度较低（见图2）。这表明浙江省沿海港口体系中集装箱货物的集聚效应显著大于其他货种。

显示性比较优势指数（RCA）是用来衡量一个港口某货种在区域内的市场竞争力，从而揭示该货种在区域港口市场中的比较优势。RCA指数是一个港口某货种吞吐量占该港总吞吐量的份额与区域内港口该货种吞吐量所占区域内港口总吞吐量份额的比率，用公式表示

2.1.1 煤炭及煤炭制品

宁波港煤炭市场占有率从2007年的48.5%下降至2012年的39.1%，虽在市场上仍有绝对优势，但其RCA指数一直在0.8左右，说明其在煤炭市场的比较优势一般。嘉兴港市场占有率约为20%，位居第2，其RCA指数一直逾3.0，反映其煤炭业务具有极强的比较优势。舟山港的市场占有率增加较为明显，但其比较优势很弱；台州港和温州港的市场占有率变化不大，其比较优势较为明显。从总体上看，煤炭的吞吐量结构分散，其中，宁波港和嘉兴港的煤炭吞吐量较大，但宁波港煤炭货种的比较优势不明显，而嘉兴港煤炭货种有极强的比较优势。

2.1.2 石油及石油制品

宁波港在石油市场的占有率始终超过54%，具有绝对优势；舟山港位居第2，宁波港、舟山港的占有率之和超过90%，市场占有率远高于其他3个港口。宁波港和舟山港的RCA指数约为1.1，两个港口的比较优势一般，但均高于其他3个港口。这表明石油及石油制品吞吐量主要集中在宁波港和舟山港。

2.1.3 金属矿石

2007年，宁波港金属矿石市场占有率62.6%，位居第1；舟山港为37.1%，位居第2。舟山港金属矿石业务发展十分迅猛，2012年占有率为53.0%，较宁波港多7.2%；同时，舟山港RCA指数均超过1.6，一直高于宁波港，这足以说明其在金属矿石方面具有较强的比较优势；嘉兴、台州、温州等港口的金属矿石吞吐量极小。因此，舟山港和宁波港基本垄断了浙江省沿海港口体系中金属矿石市场。

2.1.4 集装箱

在集装箱市场上，宁波港处于浙江省沿海港口体系的龙头地位，虽市场占有率略有下降，但仍接近90.0%；其RCA指数呈现上升趋势，为几个主要沿海港口中最高，表明其集装箱业务具有很强的比较优势。嘉兴港的集装箱吞吐量增加很快，2012年占有率和比较优势均位居第2；而温州港位居第3。因此，集装箱主要集中在宁波港，其余港口承接少量的运量。

2.2 各沿海港口主要货种吞吐量结构空间演化

宁波港作为浙江省最大的港口，市场占有率一直位居第1。宁波港最大的比较优势是集装箱业务，而煤炭、石油、金属矿石等业务的市场占有率下降较多，其相对优势较小，呈现出这些大宗散货从宁波港向周边港口转移的趋势。

舟山港发展迅猛，2012年其货物吞吐量仅次于宁波港。舟山港最大的比较优势是金属矿石货种。由于我国对矿石进口需求的增加刺激了超大型矿石船舶的发展，使深水优势明显的舟山港占有先机，加紧码头建设，使吞吐能力得到很大提高。此外，2012年，在浙江省几个主要沿海港口中，舟山港的石油及石油制品货种的比较优势最大。

嘉兴港发展较快，4类货种的市场占有率均有增加，其最大的比较优势是煤炭及制品货种。近年来，嘉兴港一直担负着杭嘉湖绍地区煤炭运输的重任，并依托独特的“海河联运”和腹地内便利的航运条件，抓住煤炭等大宗散货从上海向周边港口分流的机遇，从而实现快速发展。

在浙江省沿海港口吞吐量从宁波港向周边港口扩散的过程中，温州港和台州港的吞吐能力也在提高，这两个港口最大的比较优势均为煤炭及煤炭制品货种。由于港口辐射区域对生产原材料的需求在扩大，两港加快了码头基础设施建设，完善集疏运体系，吸引大量的货源，从而促进港口的发展。

3 结 语

在浙江省海洋经济快速发展的背景下，本文主要分析了2007―2012年浙江省沿海港口体系主要货种吞吐量结构的空间演变，货物吞吐量结构总体趋于分散，各货种的集中度水平从高到低依次为集装箱、金属矿石、石油及石油制品、煤炭及煤炭制品。宁波港集装箱货物的集聚效应十分显著，而大宗散货呈现向周边港口转移的趋势；舟山港对金属矿石和石油及石油制品货种的集聚趋势较为明显；嘉兴港、台州港和温州港在煤炭及煤炭制品货种的比较优势最大。

【摘 要】 以浙江省沿海港口为研究对象，运用赫希曼-赫芬达尔指数（HHI）分析2007―2012年港口主要货种的吞吐量集中度趋势，并用市场占有率指标和比较优势指数分析各货种空间结构演变的过程。结果表明，货物吞吐量结构总体趋于分散，宁波港集装箱货物的集聚效应十分显著，大宗散货呈现向周边港口转移的趋势；舟山港金属矿石和石油及石油制品货种的集聚趋势较明显；嘉兴港、台州港和温州港等在煤炭及煤炭制品的比较优势最大。

【关键词】 吞吐量结构；沿海港口体系；赫希曼-赫芬达尔指数；比较优势指数

浙江省沿海港口是该省乃至全国的重要水运枢纽和对外贸易中心。在浙江省海洋经济快速发展的背景下，构建结构合理的港口体系具有重要的现实意义。

早期港口体系的研究侧重于探讨港口体系的形成和发展过程。近年来随着船舶大型化、集装箱化和多式联运的发展，一些研究开始关注港口体系的结构演变。现有的研究主要分析港口体系本身结构的演变，针对港口体系不同货种吞吐量结构演变的具体分析较少。本文以浙江省沿海港口为研究对象，运用赫希曼-赫芬达尔指数（HHI）分析2007―2012年港口主要货种的吞吐量集中度趋势，并利用市场占有率指标和比较优势指数分析各货种空间结构演变的过程，为构建结构合理的港口体系提供一定的理论依据。

1 浙江沿海港口体系吞吐量结构演变

本文以浙江省宁波港、舟山港、温州港、嘉兴港、台州港等组成的沿海港口体系为研究对象，其中宁波港、舟山港作为独立的研究个体，以更好地说明各货种吞吐量的内部结构。在海洋经济快速发展的背景下，浙江省沿海港口体系的货物吞吐量持续增长（如图1）。2007年浙江沿海港口总货物吞吐量为5.66亿t，2012年则达到9.28亿t；2012年的吞吐量为2007年的1.64倍，年均增长10.4%。

2007―2012年，宁波港货物吞吐量市场占有率从61.0%下降至48.8%，但其占有率仍为最高；舟山港的货物吞吐量市场占有率从22.7%上升至31.4%，增幅最大，且位居第2；此外，嘉兴港、温州港的货物吞吐量市场占有率均略有上升，而台州港基本不变（见表1）。这表明吞吐量结构的变化主要是由货物从宁波港向舟山港转移而引起的，嘉兴港、温州港吸引了一部分货源。

2 浙江省沿海港口体系主要货种空间结构演变

2.1 空间集中度变化

式中：IHHI为HHI指数；x为市场的总规模；xi 为i企业的规模；n为该产业内的企业个数。该指数不仅能反映市场内部大型企业的市场份额，而且还能反映大型企业之外的市场结构，因此，能更准确地反映大型企业对市场的影响程度。显然，IHHI值越大，表示市场集中程度越高，垄断程度也越高。

2007―2012年，浙江省沿海港口体系总货物的HHI指数从0.43下降至0.35，港口体系吞吐量结构总体趋于分散；集装箱吞吐量HHI指数约为0.8，集中度最高；金属矿石、石油及石油制品、煤炭及煤炭制品等3类货种的HHI指数为0.2～0.5，集中度较低（见图2）。这表明浙江省沿海港口体系中集装箱货物的集聚效应显著大于其他货种。

显示性比较优势指数（RCA）是用来衡量一个港口某货种在区域内的市场竞争力，从而揭示该货种在区域港口市场中的比较优势。RCA指数是一个港口某货种吞吐量占该港总吞吐量的份额与区域内港口该货种吞吐量所占区域内港口总吞吐量份额的比率，用公式表示

2.1.1 煤炭及煤炭制品

宁波港煤炭市场占有率从2007年的48.5%下降至2012年的39.1%，虽在市场上仍有绝对优势，但其RCA指数一直在0.8左右，说明其在煤炭市场的比较优势一般。嘉兴港市场占有率约为20%，位居第2，其RCA指数一直逾3.0，反映其煤炭业务具有极强的比较优势。舟山港的市场占有率增加较为明显，但其比较优势很弱；台州港和温州港的市场占有率变化不大，其比较优势较为明显。从总体上看，煤炭的吞吐量结构分散，其中，宁波港和嘉兴港的煤炭吞吐量较大，但宁波港煤炭货种的比较优势不明显，而嘉兴港煤炭货种有极强的比较优势。

2.1.2 石油及石油制品

宁波港在石油市场的占有率始终超过54%，具有绝对优势；舟山港位居第2，宁波港、舟山港的占有率之和超过90%，市场占有率远高于其他3个港口。宁波港和舟山港的RCA指数约为1.1，两个港口的比较优势一般，但均高于其他3个港口。这表明石油及石油制品吞吐量主要集中在宁波港和舟山港。

2.1.3 金属矿石

2007年，宁波港金属矿石市场占有率62.6%，位居第1；舟山港为37.1%，位居第2。舟山港金属矿石业务发展十分迅猛，2012年占有率为53.0%，较宁波港多7.2%；同时，舟山港RCA指数均超过1.6，一直高于宁波港，这足以说明其在金属矿石方面具有较强的比较优势；嘉兴、台州、温州等港口的金属矿石吞吐量极小。因此，舟山港和宁波港基本垄断了浙江省沿海港口体系中金属矿石市场。

2.1.4 集装箱

在集装箱市场上，宁波港处于浙江省沿海港口体系的龙头地位，虽市场占有率略有下降，但仍接近90.0%；其RCA指数呈现上升趋势，为几个主要沿海港口中最高，表明其集装箱业务具有很强的比较优势。嘉兴港的集装箱吞吐量增加很快，2012年占有率和比较优势均位居第2；而温州港位居第3。因此，集装箱主要集中在宁波港，其余港口承接少量的运量。

2.2 各沿海港口主要货种吞吐量结构空间演化

宁波港作为浙江省最大的港口，市场占有率一直位居第1。宁波港最大的比较优势是集装箱业务，而煤炭、石油、金属矿石等业务的市场占有率下降较多，其相对优势较小，呈现出这些大宗散货从宁波港向周边港口转移的趋势。

舟山港发展迅猛，2012年其货物吞吐量仅次于宁波港。舟山港最大的比较优势是金属矿石货种。由于我国对矿石进口需求的增加刺激了超大型矿石船舶的发展，使深水优势明显的舟山港占有先机，加紧码头建设，使吞吐能力得到很大提高。此外，2012年，在浙江省几个主要沿海港口中，舟山港的石油及石油制品货种的比较优势最大。

嘉兴港发展较快，4类货种的市场占有率均有增加，其最大的比较优势是煤炭及制品货种。近年来，嘉兴港一直担负着杭嘉湖绍地区煤炭运输的重任，并依托独特的“海河联运”和腹地内便利的航运条件，抓住煤炭等大宗散货从上海向周边港口分流的机遇，从而实现快速发展。

在浙江省沿海港口吞吐量从宁波港向周边港口扩散的过程中，温州港和台州港的吞吐能力也在提高，这两个港口最大的比较优势均为煤炭及煤炭制品货种。由于港口辐射区域对生产原材料的需求在扩大，两港加快了码头基础设施建设，完善集疏运体系，吸引大量的货源，从而促进港口的发展。

3 结 语

在浙江省海洋经济快速发展的背景下，本文主要分析了2007―2012年浙江省沿海港口体系主要货种吞吐量结构的空间演变，货物吞吐量结构总体趋于分散，各货种的集中度水平从高到低依次为集装箱、金属矿石、石油及石油制品、煤炭及煤炭制品。宁波港集装箱货物的集聚效应十分显著，而大宗散货呈现向周边港口转移的趋势；舟山港对金属矿石和石油及石油制品货种的集聚趋势较为明显；嘉兴港、台州港和温州港在煤炭及煤炭制品货种的比较优势最大。

【摘 要】 以浙江省沿海港口为研究对象，运用赫希曼-赫芬达尔指数（HHI）分析2007―2012年港口主要货种的吞吐量集中度趋势，并用市场占有率指标和比较优势指数分析各货种空间结构演变的过程。结果表明，货物吞吐量结构总体趋于分散，宁波港集装箱货物的集聚效应十分显著，大宗散货呈现向周边港口转移的趋势；舟山港金属矿石和石油及石油制品货种的集聚趋势较明显；嘉兴港、台州港和温州港等在煤炭及煤炭制品的比较优势最大。

【关键词】 吞吐量结构；沿海港口体系；赫希曼-赫芬达尔指数；比较优势指数

浙江省沿海港口是该省乃至全国的重要水运枢纽和对外贸易中心。在浙江省海洋经济快速发展的背景下，构建结构合理的港口体系具有重要的现实意义。

早期港口体系的研究侧重于探讨港口体系的形成和发展过程。近年来随着船舶大型化、集装箱化和多式联运的发展，一些研究开始关注港口体系的结构演变。现有的研究主要分析港口体系本身结构的演变，针对港口体系不同货种吞吐量结构演变的具体分析较少。本文以浙江省沿海港口为研究对象，运用赫希曼-赫芬达尔指数（HHI）分析2007―2012年港口主要货种的吞吐量集中度趋势，并利用市场占有率指标和比较优势指数分析各货种空间结构演变的过程，为构建结构合理的港口体系提供一定的理论依据。

1 浙江沿海港口体系吞吐量结构演变

本文以浙江省宁波港、舟山港、温州港、嘉兴港、台州港等组成的沿海港口体系为研究对象，其中宁波港、舟山港作为独立的研究个体，以更好地说明各货种吞吐量的内部结构。在海洋经济快速发展的背景下，浙江省沿海港口体系的货物吞吐量持续增长（如图1）。2007年浙江沿海港口总货物吞吐量为5.66亿t，2012年则达到9.28亿t；2012年的吞吐量为2007年的1.64倍，年均增长10.4%。

2007―2012年，宁波港货物吞吐量市场占有率从61.0%下降至48.8%，但其占有率仍为最高；舟山港的货物吞吐量市场占有率从22.7%上升至31.4%，增幅最大，且位居第2；此外，嘉兴港、温州港的货物吞吐量市场占有率均略有上升，而台州港基本不变（见表1）。这表明吞吐量结构的变化主要是由货物从宁波港向舟山港转移而引起的，嘉兴港、温州港吸引了一部分货源。

2 浙江省沿海港口体系主要货种空间结构演变

2.1 空间集中度变化

式中：IHHI为HHI指数；x为市场的总规模；xi 为i企业的规模；n为该产业内的企业个数。该指数不仅能反映市场内部大型企业的市场份额，而且还能反映大型企业之外的市场结构，因此，能更准确地反映大型企业对市场的影响程度。显然，IHHI值越大，表示市场集中程度越高，垄断程度也越高。

2007―2012年，浙江省沿海港口体系总货物的HHI指数从0.43下降至0.35，港口体系吞吐量结构总体趋于分散；集装箱吞吐量HHI指数约为0.8，集中度最高；金属矿石、石油及石油制品、煤炭及煤炭制品等3类货种的HHI指数为0.2～0.5，集中度较低（见图2）。这表明浙江省沿海港口体系中集装箱货物的集聚效应显著大于其他货种。

显示性比较优势指数（RCA）是用来衡量一个港口某货种在区域内的市场竞争力，从而揭示该货种在区域港口市场中的比较优势。RCA指数是一个港口某货种吞吐量占该港总吞吐量的份额与区域内港口该货种吞吐量所占区域内港口总吞吐量份额的比率，用公式表示

2.1.1 煤炭及煤炭制品

宁波港煤炭市场占有率从2007年的48.5%下降至2012年的39.1%，虽在市场上仍有绝对优势，但其RCA指数一直在0.8左右，说明其在煤炭市场的比较优势一般。嘉兴港市场占有率约为20%，位居第2，其RCA指数一直逾3.0，反映其煤炭业务具有极强的比较优势。舟山港的市场占有率增加较为明显，但其比较优势很弱；台州港和温州港的市场占有率变化不大，其比较优势较为明显。从总体上看，煤炭的吞吐量结构分散，其中，宁波港和嘉兴港的煤炭吞吐量较大，但宁波港煤炭货种的比较优势不明显，而嘉兴港煤炭货种有极强的比较优势。

2.1.2 石油及石油制品

宁波港在石油市场的占有率始终超过54%，具有绝对优势；舟山港位居第2，宁波港、舟山港的占有率之和超过90%，市场占有率远高于其他3个港口。宁波港和舟山港的RCA指数约为1.1，两个港口的比较优势一般，但均高于其他3个港口。这表明石油及石油制品吞吐量主要集中在宁波港和舟山港。

2.1.3 金属矿石

2007年，宁波港金属矿石市场占有率62.6%，位居第1；舟山港为37.1%，位居第2。舟山港金属矿石业务发展十分迅猛，2012年占有率为53.0%，较宁波港多7.2%；同时，舟山港RCA指数均超过1.6，一直高于宁波港，这足以说明其在金属矿石方面具有较强的比较优势；嘉兴、台州、温州等港口的金属矿石吞吐量极小。因此，舟山港和宁波港基本垄断了浙江省沿海港口体系中金属矿石市场。

2.1.4 集装箱

在集装箱市场上，宁波港处于浙江省沿海港口体系的龙头地位，虽市场占有率略有下降，但仍接近90.0%；其RCA指数呈现上升趋势，为几个主要沿海港口中最高，表明其集装箱业务具有很强的比较优势。嘉兴港的集装箱吞吐量增加很快，2012年占有率和比较优势均位居第2；而温州港位居第3。因此，集装箱主要集中在宁波港，其余港口承接少量的运量。

2.2 各沿海港口主要货种吞吐量结构空间演化

宁波港作为浙江省最大的港口，市场占有率一直位居第1。宁波港最大的比较优势是集装箱业务，而煤炭、石油、金属矿石等业务的市场占有率下降较多，其相对优势较小，呈现出这些大宗散货从宁波港向周边港口转移的趋势。

舟山港发展迅猛，2012年其货物吞吐量仅次于宁波港。舟山港最大的比较优势是金属矿石货种。由于我国对矿石进口需求的增加刺激了超大型矿石船舶的发展，使深水优势明显的舟山港占有先机，加紧码头建设，使吞吐能力得到很大提高。此外，2012年，在浙江省几个主要沿海港口中，舟山港的石油及石油制品货种的比较优势最大。

嘉兴港发展较快，4类货种的市场占有率均有增加，其最大的比较优势是煤炭及制品货种。近年来，嘉兴港一直担负着杭嘉湖绍地区煤炭运输的重任，并依托独特的“海河联运”和腹地内便利的航运条件，抓住煤炭等大宗散货从上海向周边港口分流的机遇，从而实现快速发展。

在浙江省沿海港口吞吐量从宁波港向周边港口扩散的过程中，温州港和台州港的吞吐能力也在提高，这两个港口最大的比较优势均为煤炭及煤炭制品货种。由于港口辐射区域对生产原材料的需求在扩大，两港加快了码头基础设施建设，完善集疏运体系，吸引大量的货源，从而促进港口的发展。

3 结 语

在浙江省海洋经济快速发展的背景下，本文主要分析了2007―2012年浙江省沿海港口体系主要货种吞吐量结构的空间演变，货物吞吐量结构总体趋于分散，各货种的集中度水平从高到低依次为集装箱、金属矿石、石油及石油制品、煤炭及煤炭制品。宁波港集装箱货物的集聚效应十分显著，而大宗散货呈现向周边港口转移的趋势；舟山港对金属矿石和石油及石油制品货种的集聚趋势较为明显；嘉兴港、台州港和温州港在煤炭及煤炭制品货种的比较优势最大。