石油化工液体物料的码头通过能力

卢春华

【摘 要】 从石油化工液体物料码头运营管理实际出发，分析码头通过能力和占用时间、占用率、有效率、装卸流量、装卸效率等指标的相互关系，综合评价在满足计划需求和不能满足计划需求两种情况下的码头通过能力，提出从提高占用率、有效率和装卸效率等方面提升码头通过能力。

【关键词】 石油化工码头；单一物料；码头通过能力

码头通过能力是指在一定时间内能够通过码头完成装卸作业的商品物流总量。在石油化工行业中，通常能直接查找到的相关数据为码头泊位等级、基本设施、设备规格，以及物料输送能力（即泵的设计参数）、实时装卸流量或平均装卸速度。当石油化工（以下简称石化）码头泊位专营一种物料时，即可知该物料的最大装卸速度和通过能力。为节约码头岸线资源以及降低码头投资成本，在设计码头泊位时尽可能安排多种物料的装卸设施，在不影响所交付产品质量的前提下，甚至可安排一个输油臂装卸两种以上物性相近的物料。事实上，码头通过能力并不是所有物料单品种所设计的装卸能力之和，换言之，单品种物料通过能力一定小于或等于所设计的装卸能力。由于所设计的各物料装卸能力不同，各码头运作方案所对应的通过能力也不同。因此，码头设计的装卸能力与其实际通过能力往往存在较大的差别。

码头通过能力是策划码头运作方案的首要目标，是控制码头运营成本的重要前提，是分析瓶颈、优化运作的重要途径。因此，只有弄清码头通过能力，才能充分挖掘码头物流的潜能，做到有的放矢。

1 单品种物料通过能力

1.1 单一物料码头通过能力

物流服务企业按石化市场需求或其期望的市场份额值进行码头设计，石化生产企业则按原料需求量和产品或商品量设计配套的码头基础设施。

理论上，单一物料的码头通过能力由物流设施装卸能力和在规定时间（日、月、年）内可资分配的有效作业时间决定，满足

1.2 码头占用时间有效率和占用率

某物料在码头装卸时，占用时间的有效率为通过统计分析得出的经验值，受码头基础设施能力、物流运作管理水平等企业内部因素及船舶设施条件、港务部门管理能力、该物料市场变化和社会综合治理环境等企业外部因素的影响。

在实践中，通过统计分析当期（或年度）的作业数据，剔除不合理的特殊作业数据，将测算的当期 i值直接引用为目标期（下一年度）的 i值，满足公式

1.3 散装液体物料装卸效率

为方便评估测算，引入“装卸效率Va（average）”这一概念，表示“历史上石化码头某一散装液体物料过往船舶作业的加权平均装卸速度”，满足公式

2 码头通过能力的综合评价

码头通过能力也可称为码头装卸能力或码头吞吐能力，是物流部门衡量码头物流运作能力和综合管理水平的关键指标；也是物流管理者以能否顺利完成码头物流计划任务为出发点，对平衡码头装卸作业能力的一个自我评估。

从式（4）可知，当已知i物料物流计划量、装卸泵平均流量和时间有效率或装卸效率时，可计算出完成i物料的计划任务∑Wix需占用码头的时间

2.1 码头通过能力满足计划需求

若码头空泊时间满足kTc-≥0条件，码头通过能力必能满足物流计划任务需求，且标志着码头在此空泊时间内还存在相对应的富余能力Xc，其最大值满足

在此情形下，码头经营管理者首先要做的是积极开拓市场需求，想方设法增加码头作业量，通过对外物流服务进一步降本增效。

2.2 码头通过能力不满足物流需求

当空泊时间小于零时，表明物流需求或计划任务量超过码头通过能力。此时，对于物流需求总量而言，码头通过能力只能取相对最大值

当码头可资使用的全部时间不足以完成装卸所有物料的计划任务，只能选择性地去优先完成经济效益和社会效益相对较好的部分装卸作业任务时，码头经营管理者须想方设法提高其码头通过能力。

综上所述，码头通过能力评估围绕物流需求或计划目标进行，便于策划或选择具体的物流运作方案。换言之，将码头通过能力压缩到一个相对狭小的浮动区间，管理者可以基于码头设施和管理水平的现实条件，在此取值范围内更加灵活和准确地调整当期码头运营目标，并针对码头瓶颈提前采取改进措施。

3 提高码头通过能力的途径

应严格管控码头空泊时间，着眼于提高码头占用率、有效率和装卸效率，以实现较高水平的码头通过能力。

3.1 提高占用率

假设装卸效率不变，某物料的占用率反映了其物流量在码头通过能力中的所占权重。同理，某泊位的码头占用率为该泊位所有物料占用率之和（∑ <100%），并以时间方式反映所实现的码头通过能力。此指标可作为码头经营管理部门的绩效考核指标。

通过调研某石化码头物流作业量可以发现：液体物料码头占用率∑ 为65%～87%，而处在76%～83%较为理想。低于67%表明空泊时间过长，不能发挥码头通过能力，码头运营管理者应注重市场开发、增加对外物流服务；高于80%，表明码头繁忙，船舶等待靠泊的时长将随之急速增加；超过83%，易导致顾客抱怨增多、忠诚度下降。因此，提高码头占用率并保持在合理范围内，有助于码头满足市场需求，维持竞争优势。

3.2 提高有效率

有效率直观显示了码头装卸组织的工作效率和管理水平，是企业通过强化内部管理实现和提升码头通过能力的重要途径，对外部条件的依赖程度最小。运营管理部门应强化对操作层面的绩效考核，以期不断提高码头有效率。

按物料品种及其物流特性分类，明确规定各个物料从船舶靠泊码头、船岸安全检查、质量检验和验（满、空）仓、连接输油臂、双人检查设定流程、通知开泵、开泵（开始装卸）、装卸流量和巡查复核频次，到停泵（装卸结束）后管线吹扫、拆除输油臂、计量验收、船岸双方计量交接，直至船舶离泊等全过程的每一环节的时间定额，通过定额考核确保有效率在预期水平之上。

3.3 提高装卸效率

在码头装卸运营作业过程中，通过提升有效率来提高装卸效率。

在非必要时，不主张对所设计的码头装卸设施进行改造。只有在居高不下的占用率影响为客户提供优质服务时，甚至穷尽手段也无法降低时，才建议技术改造；只有在改（扩）建码头成为提升码头通过能力的唯一选择时，才新建码头。

4 结 语

码头通过能力是策划码头运作方案的首要目标，是码头运营成本控制的重要前提，评估本身也是码头瓶颈分析、码头运作优化的重要途径和主要方法。码头通过能力反映了企业利用并实现所设计的码头设施能力的综合水准，与码头硬件设施配置和运作管理水平呈正相关。码头通过能力并不是一成不变的，但在某一阶段应处于一个特定的数值区间；评估码头通过能力应围绕物流需求或计划目标进行，以便优化物流运作方案，利用不同的运作方案以实现相应的通过能力。

要实现所评估的码头通过能力，需调动影响码头有序、高效运作的每项因素，并力求达到历史最好状态。管理者不仅需要加强内部管理和控制，而且还需协调码头运营的外部环境，防止外部因素造成系统性的波动和破坏性影响。

参考文献：

[1] GENTLE J E.Elements of computational statistics [M]. New York：Springer，2005：37-63.

[2]CORMEN T H，LEISERSON C E，RIVEST R L，et al.Introduction to Algorithms /算法导论[M].2版.潘金贵，顾铁成，李成法，等译.北京：机械工业出版社，2006：230.

【摘 要】 从石油化工液体物料码头运营管理实际出发，分析码头通过能力和占用时间、占用率、有效率、装卸流量、装卸效率等指标的相互关系，综合评价在满足计划需求和不能满足计划需求两种情况下的码头通过能力，提出从提高占用率、有效率和装卸效率等方面提升码头通过能力。

【关键词】 石油化工码头；单一物料；码头通过能力

码头通过能力是指在一定时间内能够通过码头完成装卸作业的商品物流总量。在石油化工行业中，通常能直接查找到的相关数据为码头泊位等级、基本设施、设备规格，以及物料输送能力（即泵的设计参数）、实时装卸流量或平均装卸速度。当石油化工（以下简称石化）码头泊位专营一种物料时，即可知该物料的最大装卸速度和通过能力。为节约码头岸线资源以及降低码头投资成本，在设计码头泊位时尽可能安排多种物料的装卸设施，在不影响所交付产品质量的前提下，甚至可安排一个输油臂装卸两种以上物性相近的物料。事实上，码头通过能力并不是所有物料单品种所设计的装卸能力之和，换言之，单品种物料通过能力一定小于或等于所设计的装卸能力。由于所设计的各物料装卸能力不同，各码头运作方案所对应的通过能力也不同。因此，码头设计的装卸能力与其实际通过能力往往存在较大的差别。

码头通过能力是策划码头运作方案的首要目标，是控制码头运营成本的重要前提，是分析瓶颈、优化运作的重要途径。因此，只有弄清码头通过能力，才能充分挖掘码头物流的潜能，做到有的放矢。

1 单品种物料通过能力

1.1 单一物料码头通过能力

物流服务企业按石化市场需求或其期望的市场份额值进行码头设计，石化生产企业则按原料需求量和产品或商品量设计配套的码头基础设施。

理论上，单一物料的码头通过能力由物流设施装卸能力和在规定时间（日、月、年）内可资分配的有效作业时间决定，满足

1.2 码头占用时间有效率和占用率

某物料在码头装卸时，占用时间的有效率为通过统计分析得出的经验值，受码头基础设施能力、物流运作管理水平等企业内部因素及船舶设施条件、港务部门管理能力、该物料市场变化和社会综合治理环境等企业外部因素的影响。

在实践中，通过统计分析当期（或年度）的作业数据，剔除不合理的特殊作业数据，将测算的当期 i值直接引用为目标期（下一年度）的 i值，满足公式

1.3 散装液体物料装卸效率

为方便评估测算，引入“装卸效率Va（average）”这一概念，表示“历史上石化码头某一散装液体物料过往船舶作业的加权平均装卸速度”，满足公式

2 码头通过能力的综合评价

码头通过能力也可称为码头装卸能力或码头吞吐能力，是物流部门衡量码头物流运作能力和综合管理水平的关键指标；也是物流管理者以能否顺利完成码头物流计划任务为出发点，对平衡码头装卸作业能力的一个自我评估。

从式（4）可知，当已知i物料物流计划量、装卸泵平均流量和时间有效率或装卸效率时，可计算出完成i物料的计划任务∑Wix需占用码头的时间

2.1 码头通过能力满足计划需求

若码头空泊时间满足kTc-≥0条件，码头通过能力必能满足物流计划任务需求，且标志着码头在此空泊时间内还存在相对应的富余能力Xc，其最大值满足

在此情形下，码头经营管理者首先要做的是积极开拓市场需求，想方设法增加码头作业量，通过对外物流服务进一步降本增效。

2.2 码头通过能力不满足物流需求

当空泊时间小于零时，表明物流需求或计划任务量超过码头通过能力。此时，对于物流需求总量而言，码头通过能力只能取相对最大值

当码头可资使用的全部时间不足以完成装卸所有物料的计划任务，只能选择性地去优先完成经济效益和社会效益相对较好的部分装卸作业任务时，码头经营管理者须想方设法提高其码头通过能力。

综上所述，码头通过能力评估围绕物流需求或计划目标进行，便于策划或选择具体的物流运作方案。换言之，将码头通过能力压缩到一个相对狭小的浮动区间，管理者可以基于码头设施和管理水平的现实条件，在此取值范围内更加灵活和准确地调整当期码头运营目标，并针对码头瓶颈提前采取改进措施。

3 提高码头通过能力的途径

应严格管控码头空泊时间，着眼于提高码头占用率、有效率和装卸效率，以实现较高水平的码头通过能力。

3.1 提高占用率

假设装卸效率不变，某物料的占用率反映了其物流量在码头通过能力中的所占权重。同理，某泊位的码头占用率为该泊位所有物料占用率之和（∑ <100%），并以时间方式反映所实现的码头通过能力。此指标可作为码头经营管理部门的绩效考核指标。

通过调研某石化码头物流作业量可以发现：液体物料码头占用率∑ 为65%～87%，而处在76%～83%较为理想。低于67%表明空泊时间过长，不能发挥码头通过能力，码头运营管理者应注重市场开发、增加对外物流服务；高于80%，表明码头繁忙，船舶等待靠泊的时长将随之急速增加；超过83%，易导致顾客抱怨增多、忠诚度下降。因此，提高码头占用率并保持在合理范围内，有助于码头满足市场需求，维持竞争优势。

3.2 提高有效率

有效率直观显示了码头装卸组织的工作效率和管理水平，是企业通过强化内部管理实现和提升码头通过能力的重要途径，对外部条件的依赖程度最小。运营管理部门应强化对操作层面的绩效考核，以期不断提高码头有效率。

按物料品种及其物流特性分类，明确规定各个物料从船舶靠泊码头、船岸安全检查、质量检验和验（满、空）仓、连接输油臂、双人检查设定流程、通知开泵、开泵（开始装卸）、装卸流量和巡查复核频次，到停泵（装卸结束）后管线吹扫、拆除输油臂、计量验收、船岸双方计量交接，直至船舶离泊等全过程的每一环节的时间定额，通过定额考核确保有效率在预期水平之上。

3.3 提高装卸效率

在码头装卸运营作业过程中，通过提升有效率来提高装卸效率。

在非必要时，不主张对所设计的码头装卸设施进行改造。只有在居高不下的占用率影响为客户提供优质服务时，甚至穷尽手段也无法降低时，才建议技术改造；只有在改（扩）建码头成为提升码头通过能力的唯一选择时，才新建码头。

4 结 语

码头通过能力是策划码头运作方案的首要目标，是码头运营成本控制的重要前提，评估本身也是码头瓶颈分析、码头运作优化的重要途径和主要方法。码头通过能力反映了企业利用并实现所设计的码头设施能力的综合水准，与码头硬件设施配置和运作管理水平呈正相关。码头通过能力并不是一成不变的，但在某一阶段应处于一个特定的数值区间；评估码头通过能力应围绕物流需求或计划目标进行，以便优化物流运作方案，利用不同的运作方案以实现相应的通过能力。

要实现所评估的码头通过能力，需调动影响码头有序、高效运作的每项因素，并力求达到历史最好状态。管理者不仅需要加强内部管理和控制，而且还需协调码头运营的外部环境，防止外部因素造成系统性的波动和破坏性影响。

参考文献：

[1] GENTLE J E.Elements of computational statistics [M]. New York：Springer，2005：37-63.

[2]CORMEN T H，LEISERSON C E，RIVEST R L，et al.Introduction to Algorithms /算法导论[M].2版.潘金贵，顾铁成，李成法，等译.北京：机械工业出版社，2006：230.

【摘 要】 从石油化工液体物料码头运营管理实际出发，分析码头通过能力和占用时间、占用率、有效率、装卸流量、装卸效率等指标的相互关系，综合评价在满足计划需求和不能满足计划需求两种情况下的码头通过能力，提出从提高占用率、有效率和装卸效率等方面提升码头通过能力。

【关键词】 石油化工码头；单一物料；码头通过能力

码头通过能力是指在一定时间内能够通过码头完成装卸作业的商品物流总量。在石油化工行业中，通常能直接查找到的相关数据为码头泊位等级、基本设施、设备规格，以及物料输送能力（即泵的设计参数）、实时装卸流量或平均装卸速度。当石油化工（以下简称石化）码头泊位专营一种物料时，即可知该物料的最大装卸速度和通过能力。为节约码头岸线资源以及降低码头投资成本，在设计码头泊位时尽可能安排多种物料的装卸设施，在不影响所交付产品质量的前提下，甚至可安排一个输油臂装卸两种以上物性相近的物料。事实上，码头通过能力并不是所有物料单品种所设计的装卸能力之和，换言之，单品种物料通过能力一定小于或等于所设计的装卸能力。由于所设计的各物料装卸能力不同，各码头运作方案所对应的通过能力也不同。因此，码头设计的装卸能力与其实际通过能力往往存在较大的差别。

码头通过能力是策划码头运作方案的首要目标，是控制码头运营成本的重要前提，是分析瓶颈、优化运作的重要途径。因此，只有弄清码头通过能力，才能充分挖掘码头物流的潜能，做到有的放矢。

1 单品种物料通过能力

1.1 单一物料码头通过能力

物流服务企业按石化市场需求或其期望的市场份额值进行码头设计，石化生产企业则按原料需求量和产品或商品量设计配套的码头基础设施。

理论上，单一物料的码头通过能力由物流设施装卸能力和在规定时间（日、月、年）内可资分配的有效作业时间决定，满足

1.2 码头占用时间有效率和占用率

某物料在码头装卸时，占用时间的有效率为通过统计分析得出的经验值，受码头基础设施能力、物流运作管理水平等企业内部因素及船舶设施条件、港务部门管理能力、该物料市场变化和社会综合治理环境等企业外部因素的影响。

在实践中，通过统计分析当期（或年度）的作业数据，剔除不合理的特殊作业数据，将测算的当期 i值直接引用为目标期（下一年度）的 i值，满足公式

1.3 散装液体物料装卸效率

为方便评估测算，引入“装卸效率Va（average）”这一概念，表示“历史上石化码头某一散装液体物料过往船舶作业的加权平均装卸速度”，满足公式

2 码头通过能力的综合评价

码头通过能力也可称为码头装卸能力或码头吞吐能力，是物流部门衡量码头物流运作能力和综合管理水平的关键指标；也是物流管理者以能否顺利完成码头物流计划任务为出发点，对平衡码头装卸作业能力的一个自我评估。

从式（4）可知，当已知i物料物流计划量、装卸泵平均流量和时间有效率或装卸效率时，可计算出完成i物料的计划任务∑Wix需占用码头的时间

2.1 码头通过能力满足计划需求

若码头空泊时间满足kTc-≥0条件，码头通过能力必能满足物流计划任务需求，且标志着码头在此空泊时间内还存在相对应的富余能力Xc，其最大值满足

在此情形下，码头经营管理者首先要做的是积极开拓市场需求，想方设法增加码头作业量，通过对外物流服务进一步降本增效。

2.2 码头通过能力不满足物流需求

当空泊时间小于零时，表明物流需求或计划任务量超过码头通过能力。此时，对于物流需求总量而言，码头通过能力只能取相对最大值

当码头可资使用的全部时间不足以完成装卸所有物料的计划任务，只能选择性地去优先完成经济效益和社会效益相对较好的部分装卸作业任务时，码头经营管理者须想方设法提高其码头通过能力。

综上所述，码头通过能力评估围绕物流需求或计划目标进行，便于策划或选择具体的物流运作方案。换言之，将码头通过能力压缩到一个相对狭小的浮动区间，管理者可以基于码头设施和管理水平的现实条件，在此取值范围内更加灵活和准确地调整当期码头运营目标，并针对码头瓶颈提前采取改进措施。

3 提高码头通过能力的途径

应严格管控码头空泊时间，着眼于提高码头占用率、有效率和装卸效率，以实现较高水平的码头通过能力。

3.1 提高占用率

假设装卸效率不变，某物料的占用率反映了其物流量在码头通过能力中的所占权重。同理，某泊位的码头占用率为该泊位所有物料占用率之和（∑ <100%），并以时间方式反映所实现的码头通过能力。此指标可作为码头经营管理部门的绩效考核指标。

通过调研某石化码头物流作业量可以发现：液体物料码头占用率∑ 为65%～87%，而处在76%～83%较为理想。低于67%表明空泊时间过长，不能发挥码头通过能力，码头运营管理者应注重市场开发、增加对外物流服务；高于80%，表明码头繁忙，船舶等待靠泊的时长将随之急速增加；超过83%，易导致顾客抱怨增多、忠诚度下降。因此，提高码头占用率并保持在合理范围内，有助于码头满足市场需求，维持竞争优势。

3.2 提高有效率

有效率直观显示了码头装卸组织的工作效率和管理水平，是企业通过强化内部管理实现和提升码头通过能力的重要途径，对外部条件的依赖程度最小。运营管理部门应强化对操作层面的绩效考核，以期不断提高码头有效率。

按物料品种及其物流特性分类，明确规定各个物料从船舶靠泊码头、船岸安全检查、质量检验和验（满、空）仓、连接输油臂、双人检查设定流程、通知开泵、开泵（开始装卸）、装卸流量和巡查复核频次，到停泵（装卸结束）后管线吹扫、拆除输油臂、计量验收、船岸双方计量交接，直至船舶离泊等全过程的每一环节的时间定额，通过定额考核确保有效率在预期水平之上。

3.3 提高装卸效率

在码头装卸运营作业过程中，通过提升有效率来提高装卸效率。

在非必要时，不主张对所设计的码头装卸设施进行改造。只有在居高不下的占用率影响为客户提供优质服务时，甚至穷尽手段也无法降低时，才建议技术改造；只有在改（扩）建码头成为提升码头通过能力的唯一选择时，才新建码头。

4 结 语

码头通过能力是策划码头运作方案的首要目标，是码头运营成本控制的重要前提，评估本身也是码头瓶颈分析、码头运作优化的重要途径和主要方法。码头通过能力反映了企业利用并实现所设计的码头设施能力的综合水准，与码头硬件设施配置和运作管理水平呈正相关。码头通过能力并不是一成不变的，但在某一阶段应处于一个特定的数值区间；评估码头通过能力应围绕物流需求或计划目标进行，以便优化物流运作方案，利用不同的运作方案以实现相应的通过能力。

要实现所评估的码头通过能力，需调动影响码头有序、高效运作的每项因素，并力求达到历史最好状态。管理者不仅需要加强内部管理和控制，而且还需协调码头运营的外部环境，防止外部因素造成系统性的波动和破坏性影响。

参考文献：

[1] GENTLE J E.Elements of computational statistics [M]. New York：Springer，2005：37-63.

[2]CORMEN T H，LEISERSON C E，RIVEST R L，et al.Introduction to Algorithms /算法导论[M].2版.潘金贵，顾铁成，李成法，等译.北京：机械工业出版社，2006：230.