高职院校轨道交通专业群人才培养探索

李俊辉，丛 丛，郑 锂，彭湘涛

（广东交通职业技术学院，广东 广州 510650）

一、开展专业群人才培养方案研究的背景和意义

专业群是以产业链为参照，围绕该产业链及其关联产业设置的、具有明显产业特征的若干专业的集合，与之相应的是产业链上的岗位群［1-3］。近年来，随着产业结构的升级和社会岗位的更新变化，一些高职院校呈现专业拓展性差、专业间协同发展能力不强、资源共享性差等问题［4，5］，如何协调发展关联专业，探索专业群人才培养模式是当前亟待解决的重要问题。近年来，国内外学者对专业群的建设进行了较多的研究，主要侧重于基本概念、目的和意义、组建原则和方法方面，也有一些文献结合具体行业产业对专业群进行了探索，但在具体的操作层面上并没有给出详细的专业群组建步骤、运行组织管理措施以及专业群人才培养模式如何协同等方案。

随着全国轨道交通事业的蓬勃发展，围绕区域轨道交通产业链，各地中、高职院校依托行业发展需求开设了轨道交通相关专业。然而通过调研发现，在开设轨道交通相关专业时，多数学校都采取通过校内相近专业进行转型的方式，如轨道交通车辆专业由原来的机电一体化专业转型而来，轨道交通信号专业多起源于电子信息工程专业。由于各校的专业办学基础不同，导致多数学校都只有一两个轨道交通专业，造成在实训室建设、校企合作、师资团队等方面存在诸多问题，无法实现资源共享，专业办学实力普遍较差。以广州市为例，开设城市轨道交通运营管理专业的中、高职院校有十几所，但专业师资薄弱、实践条件差、校企合作缺乏基础等问题制约了专业人才培养质量的提高。在这种背景下，构建服务轨道交通产业链的专业群人才培养模式有利于区域轨道交通行业高素质技能型人才的培养，提升专业群中各专业的办学水平。

二、服务轨道交通产业链的专业群构建

轨道交通作为综合性产业，具有自身完整的产业结构和特征，主要包括设计咨询、建设施工、装备制造、运营及增值服务5大环节、30多个专业领域［6］。随着全国轨道交通的发展，轨道交通相关专业围绕产业链的各环节和专业领域设置，缺乏系统性。专业群的构建应以产业链某个环节为纽带，根据产业链某一节点的构成设置群组式的专业群，渐进衍生和开发周边专业，实现专业群的整体发展，这样构建的专业群才能真正发挥资源共享、形成合力。广东交通职业技术学院轨道交通专业群围绕产业链的运营维护节点，开设轨道交通运营管理、轨道交通车辆、轨道交通控制专业，专业群构建如图1所示。

图1 围绕产业链节点构建专业群

三、轨道交通专业群一体化人才培养方案研制路径分析

1.专业群面向职业生涯发展路径分析

对专业群各专业面向的核心岗位群进行全方位的调研，掌握轨道交通运营企业典型岗位的职业生涯发展路径，如职业等级、就业岗位、职业资格证书与发展年限等。图2为轨道交通专业群学生职业生涯发展路径。

图2 轨道交通专业群学生职业生涯发展路径

2.专业群核心岗位职业能力分析

在调研的基础上，围绕专业群各专业职业生涯发展路径中的典型岗位进行职业分析，归纳岗位业务模型和技能获得机理，并由行业企业专家和专任教师共同制定出能力单元，整合形成能力分级模块库。能力模块是构建专业群课程体系的基础，通过对各专业能力单元的整合，构建专业群基础课程体系。

3.专业定位及培养规格确定

在分析专业特性和职业能力分析的基础上，按图3所示流程制定专业群培养目标定位及专业亚型。其中培养目标为该专业生毕业3-5年大多数学生所处的岗位。通过对毕业生追踪调研得出，专业亚型是指培养的人才属于综合型、技术技能型、技术型还是技能型。不同亚型对职业能力的要求不同，通过对职业能力单元进行统计归类得出，具体流程如下图3所示。

图3 专业定位及培养规格确定流程

分析发现，城市轨道交通运营管理专业学生毕业3-5年后，大多数人都能做到车站值班站长岗位，因此，确定该专业培养目标为车站值班站长。通过对该专业职业能力类型进行统计，55%的职业能力为管理素质类，25%的职业能力为操作素质类，15%的职业能力为方法素质类，其余5%的职业能力为其它素质类，最终确定该专业培养规格亚型为综合型。同样，轨道交通车辆专业培养目标为高级检修工、指导司机，培养规格亚型为技术技能型；轨道交通控制专业培养目标为车场调度员，培养规格亚型为技术技能型。

4.基于职业能力的轨道交通专业群课程体系研究

将课程体系按平台课程构建，合理设计平台内的课程，以及对应的理论学时、实践学时等比例，课程之间的顺序。专业课程的内容构建过程是：在对不同等级能力模块分析的基础上，构建具体的学习模块，再由相近的学习模块组合构建学习领域（课程）。专业群课程体系由公共课程平台、专业基础课平台、专业课平台、第二课堂平台构成，如图4所示。

图4 轨道交通专业群课程体系构建

四、轨道交通专业群人才培养的保障措施

通过对轨道交通专业群人才培养方案进行一体化研制，进一步明确了各岗位的职业能力要求、课程设置和培养目标定位。教学过程中通过师资共享、资源共用、基地共建等措施，实现了资源优化配置，以最小的总投入实现人才培养的目标，以广东交通职业技术学院轨道交通专业群为例，通过以下措施，保障了专业群人才培养的质量：

1.专业群师资共享，打破系部局限，实现专业教师以课程组为管理单元。由于专业群之间的关联性强，专业教师可以跨专业上课，实训指导教师可以跨专业指导，专业教师将精力集中于课程教学和改革，有利于提高教学质量。

2.校内实训基地建设以某个优势专业为主做大做强。如轨道交通相关专业都要求对轨道交通车站设备具有一定的操作和维护能力，在实训室规划时就不再每个专业都投入设备，而是以满足轨道交通控制专业为主，兼顾其他专业的学习层次和动手能力要求。又如各专业都要求学生具备地铁行车组织的知识和技能，而根据需求程度不同，城市轨道交通运营管理专业对该方面的能力要求更高，因此，行车组织技能实训资源以该专业为主，兼顾其他专业的实践教学需求。通过统筹规划，实现了教学资源的共享，形成实践教学资源的合理布局。

3.校企共建大学生校外实践基地，实现校企资源共享。学院轨道交通专业群与广州地铁建成广东省大学生校外实践基地，与深圳地铁共建校级大学生校外实践基地。依托实践基地建设，双方师资共享、资源共用。企业派技术骨干参与学校实践教学活动，学校派教师到企业参加顶岗锻炼，双方共同开展科研项目。由于专业群与运营企业的主要岗位无缝对接，因此校企合作能够较为深入地开展。

［1］赵鹏飞，苏成柏.浅谈高职院校的专业群建设［J］.国家教育行政学院学报，2007，（1）：46-48.

［2］李媛媛.浅析高职院校专业群建设［J］.浙江工商职业技术学院学报，2007，（6）：54-55.

［3］董淑华.高职院校专业群建设的实践探索［J］.职业技术教育，2012，26：26-30.

［4］王泽华.区域经济视角下高职院校专业群建设探析［J］.中国成人教育，2013，（14）：87-89.

［5］李桂霞.基于适应珠海产业结构的高职院校专业群建设探析［J］.职教论坛，2009，（24）：34-36.

［6］魏运，冯爱军，丁德云，等.我国城市轨道交通产业链及其发展方向探讨［J］.都市快轨交通，2013，26（3）：58-61.