沈阳铁路局推进集装化运输发展的探索

2015-01-06

铁道货运 2015年1期

（沈阳铁路局货运处，辽宁沈阳 110022）

推进集装化运输工作是实现货运作业标准化的重要基础，铁路承运的货物种类繁多，货物尺寸、外形包装等特征各异，铁路车型尺寸和装卸设备特征各异，通过推进集装化运输工作，统筹兼顾解决这些差异性问题，可以优化货运组织环节、减轻货运组织劳动强度，更好地推动实现货运作业标准化。沈阳铁路局按照中国铁路总公司集装化发展的总体要求，积极组织推进集装化运输。其中，集装化运输的品类主要涉及钢铁及有色金属、非金属矿石、矿物性建筑材料、水泥、木材、盐、化工、工业机械、电子电气机械、饮食品及烟草制品、医药品11个货物品类，主要采取集装袋、集装托盘、钢带捆绑、盘条捆绑等集装化方式运输，目前沈阳铁路局的集装化总运量实现稳步增长。

1 全力推进散粮集装化运输

沈阳铁路局粮食运输年运量在2 400 万t 左右，占总运量的6%。多年来，由于一直使用传统的60kg编织袋包装运输，在运输中存在包装质量差、易破损、装卸效率低、人力成本高等问题。随着社会劳动力成本逐步上涨，雇佣劳动力难度加大，劳动力不足影响装卸车的问题逐渐突显，在一定程度上影响运输效率。因此，在降低客户粮食包装等全物流成本，减少粮食破损撒漏，解决装卸劳动力短缺、成本居高不下等问题上，明确了散粮装箱试运原则：一是明确散粮装箱发到站，二是明确使用海运自备箱，三是明确仅在沈阳铁路局管内运输，四是明确货物装箱方案。为此，铁路部门与货主形成初步共识，为推进粮食集装化运输工作奠定基础。沈阳铁路局在2009年展开海运自备箱散粮装箱尝试工作，目前能够办理散粮装箱业务的车站达到20个。

1.1 运用散粮装箱专用装备

2009年7月，在吉林西站进行试装，货物装箱采用输送机传送入箱，箱门处采用袋装粮食封门的方案，到站鲅鱼圈港，试运取得成功，但由于传统的装箱作业，难以实现满载。随着集装箱装运散粮下海上船的运量增加，营口港研制开发散粮装箱翻转平台，并且向散粮装箱托运人、内陆港货场免费提供使用，20 英尺集装箱装载量能够达到26t 左右，极大地提高货物装箱效率和装载量，为散粮装箱作业提供有力的支撑。

1.2 散粮装箱翻转平台作业

（1）集卡车将空集装箱运至散粮装箱地点，集装箱翻转平台将集装箱从集卡车上卸下，并且翻转立起，使箱门朝上，如图1、图2所示。

图1 从集卡车上卸下集装箱

图2 集装箱翻转立起

（2）通过集装箱翻转平台的梯子，人工将集装箱箱门打开，如图3所示。

图3 打开集装箱箱门

（3）采用带式输送机将散粮灌装入箱，如图4所示，装满后关闭箱门。

图4 采用带式输送机散粮灌箱

（4）集装箱装满后，利用集装箱翻转平台将集装箱放平后，在货运站直接装车，或者装回至集卡车，从企业运至货运站。集装箱翻转平台装入集卡车如图5所示。

图5 集装箱翻转平台装入集卡车

1.3 散粮集装化运输取得初步效果

（1）运输服务质量有所提升。①降低货物损失，从托运人仓库装箱至收货人仓库卸货，散粮集装化运输为客户减少了粮食撒漏、污染等可能带来的损失；②节省客户物流成本，采用散粮集装化运输有效节省散粮货物的包装费用支出，实现散装散卸，节省劳动力成本支出。

（2）装卸劳动力雇工难问题有所缓解。采用散粮集装化运输，使用机械化作业，可以节省大量劳动力，铁路装卸管理雇工难的问题得到有效缓解。

（3）装卸作业效率明显提升。使用60kg 标准包装袋运输时，装卸作业全部依靠人力，装1车大约需要2h，如果使用敞车装卸作业时间会更长，而采用散粮集装化运输装1车2个集装箱只需要5～6 min，装卸车作业效率显著提升。

2 积极探索货物快运集装化运输

沈阳铁路局地处东北老工业基地核心区域，地广物丰，自办理零散货物快运以来，运量逐步上升，由初期的日均500t，逐步达到目前的日均1.6 万t，其中贵重、易碎、怕湿、零散小件货物日益增多。随着运量的不断攀升，装卸作业效率低、不规范，货物包装质量差容易导致货损货差，交接时间过长和运到逾期等问题日益增加，亟待通过推进集装化运输工作改变这一局面。

2.1 购置完善集装化运输装备

沈阳铁路局在学习北京铁路局等相关经验的基础上，从增加集装化运量、提高机械化作业比重方面入手，先后投资购置77台叉车、5 050个托盘、4 050个箱笼、194 台手动搬运车、87台行李拖车等装备，并且为了便于机械作业，在200个车站修建了高站台。目前，沈阳铁路局除27个作业站由车站 (地面) 负责装卸车作业，其余全部由配属在货物快运列车上的装卸机械和人力完成装卸车作业，作业效率明显提高，作业质量得到提升，服务质量得到改善。

2.2 健全规范集装化用具管理

沈阳铁路局先后制定下发《东北货运快车箱笼、托盘使用管理办法》、《快运箱运用管理办法》，对集装化用具在作业站和货物快运列车上的配备、使用、到发统计、调度调配和日常管理进行明确规定，通过要求装车站提前码盘、装笼、装箱，叉车配合手动搬运车整盘、整箱装卸，车上、车下以重换空等形式，减少对货物搬动、装卸次数，从而达到降低货件的破损率、丢失率，方便站车交接，提高作业效率，提高服务质量的目的。

2.3 积极研发新型集装化用具

在既有集装化用具基础上，结合零散货物快运特点，研制开发快运集装箱，先期投资制作载重1t 的快运箱1 000 只，载重1.5 t 的快运箱2 000 只，以不断提高快运货物的集装化比重及装卸作业机械化比重。通过使用快运集装箱有效地改善和解决部分棘手难题：①解决货物包装不一致、质量差的问题，从而尽可能避免货件破损、被盗、短少问题；②通过施封成箱交接货物以避免交接时反复清点件数，从而降低货运车长的劳动作业强度，有利于责任划分；③解决贵重货物押运看护问题；④解决了货物相互挤压、塌垛、混垛、污染等问题；⑤解决货签脱落产生无主货物的问题；⑥有效提升铁路货物快运的服务质量，维护铁路的信誉，提高货主对铁路服务的满意度，进而不断提高铁路的市场份额。

2.4 思考推动企业产品包装集装化

对于相对固定发到站、日常运量较大、利用货物快运列车运输的常量型生产企业的货物，如矿泉水、饮料、瓶装酒、医药制品等，与企业研究探讨货物在生产线上生产包装时集散成件，对于企业的集装件底托铁路部门可以承诺免费回送；若企业的运量大，也可以由铁路免费提供托盘。以此推动企业产品包装集装化。

3 探索推进集装化运输的启示

（1）路企形成共识是推进集装化运输的基础。铁路与客户在降低或不增加客户全物流成本、压缩铁路成本支出、提高装卸作业效率等方面必须形成共识，通过深入细致地沟通协调，从全程物流解决方案的角度推进集装化运输，才能形成铁路与客户共同推进发展集装化运输的基础。

（2）确保运输安全是推进集装化运输的前提。各种集装化用具的推广运用，必须以确保运输安全为前提，在推进集装化运输工作过程中，应制定一系列安全保障措施，以避免由此诱发新的安全隐患。

（3）强化科技研发是推进集装化运输的动力。目前，我国集装化运输标准体系尚不健全，货物包装、运输、仓储等没有形成统一的规格尺寸标准，公路、铁路、水路等不同运输方式集装化运输相对独立。因此，适用于不同货物、各种运输方式联运的集装化用具的研发工作亟待推进，需要充分利用相关院校、科研单位的力量，研究开发出适应铁路运输各类货物的系列化、规范化的集装化用具产品。