某轻型卡车动转管路布置降噪措施浅析

牛营凯

（安徽江淮汽车股份有限公司，安徽 合肥 230601）

某轻型卡车动转管路布置降噪措施浅析

牛营凯

（安徽江淮汽车股份有限公司，安徽 合肥 230601）

对转向系统噪音源进行分析，在动转管路布置上采取降噪措施，降低转向系统噪音，提高车辆的驾驶性和舒适性。

管路布置；降低噪音

CLC NO.: U463.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)01-99-03

引言

轻型卡车动力转向系统主要由动转泵总成、动转泵进油软管总成、动转泵高压出油管总成、动转回油管总成和动转油壶总成组成。动力转向系统常常趋向于引起严重的噪音，影响驾驶舒适性，其主要噪声源为动转泵总成。动转管路主要功能：传递动转油液、降低动转油液温度和降低动力转向系统噪音。本文通过某轻卡动转管路布置情况进行研究分析，识别出针对转向系统的噪音来源所采取的降噪措施。

1、转向系统的噪音来源

动力转向系统产生三种不同的噪音，这三种噪音的关系如下：

（1）空气传播的噪音（ABN）：在空气中传播，人耳可以听到的。

（2）结构传播的噪音（SBN）：系统组件的机械振动，往往是ABN的直接原因。

（3）液体传播的噪音（FBN）：液体中的压力波动，往往是SBN的主要原因，而SBN又引起ABN。

动力转向系统的噪声源主要是动转泵总成，由动转泵的工作原理可知，其叶片产生非均匀的油液在动转管路内进行输送，引起振动，使泵和管路产生FBN。油液中压力波动是引起管路SBN的主要原因，其传播路径如图1所示。动转泵总成作为动力转向系统的噪声源，其产生的具体噪音如图2所示。

2、管路降噪措施

根据噪声产生和传播的原理，可以把噪声的控制技术分为三类：一是对噪声源的控制，二是噪声传播途径的控制，三是对噪声接受者的保护。本文主要从动力转向系统噪声传播途径上采取措施降低噪音。下面通过某标杆轻卡管路布置来分析其降噪措施。

管路要远离发动机振源和热源。采用橡胶阻尼软管柔性夹固定动转邦迪管，软管夹外层为橡胶阻尼层，其材料为粘弹性阻尼材料，不仅降低噪声的振幅和音量，还具有吸音作用，如图3所示。

当管路急转和管径突变时，管路内的液压油易出现空化现象，诱发管路内液压油动力噪音。因此动转管路应折弯少，不可避免的折弯增加折弯角度，采用圆弧过度减小管路SBN，如图4所示。

低压软管与邦迪管连接采用自缩性卡箍，管路压力增大或降低，都很好地紧固软管与邦迪管。避免软管膨胀收缩后，连接处出现缝隙进入气体，增加管路FBN，如图5所示。

合理匹配动力转向系统动转泵进油软管和动转回油管路管径，优化动转进油软管和动转进油邦迪管长度，可减少管路FBN。

应用新技术调谐压力油管来降低管路噪音。一条螺旋金属管（叫做调谐器管）被放置在橡胶油管总成之内，构成调谐器油管。调谐器油管是一种四分之一波长衰减器。这种装置被用在压力油管中来衰减泵的呻吟，用在回油管中来帮助控制颤抖。颤抖是一种在发动机低转速下进行转向时发生的振动。在某些情况下，通过在系统的回油管中加调谐器管来消除它。调谐压力油管的结构如图6所示：

3、台架试验验证

动转管路中采取的降噪措施，逐一增加进行台架试验对比验证，如图7所示。表1是某车型动转管路某些降噪措施的应用和台架试验结果。每一次优化是在上一次优化基础上再增加优化措施。

Simulation For Fatigue Life of A Light Truck Reversal And Steering Bracket

Niu Yingkai
(Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd., Anhui Hefei 230601 )

Analysis of steering system noise source, noise reduction measures on power steering piping layout, reduce noise, improve vehicle driving and comfortability.

piping layout；noise reduction

表1 优化措施及实验结果表

U463.4

A

1671-7988(2015)01-99-03

牛营凯，就职于江淮汽车技术中心商用车研究院。