浅谈机务部门如何加强LKJ数据换装管理

2014-12-22李晓洲

创新科技 2014年4期

关键词：机务段交路机务

李晓洲

（成都铁路局重庆机务段，四川成都400052）

浅谈机务部门如何加强LKJ数据换装管理

李晓洲

（成都铁路局重庆机务段，四川成都400052）

机车LKJ数据换装具有作业频繁、作业地点多、作业配合环节多、作业卡控难度大的特点，风险系数高，控制难度更大。文章分析了目前机务部门LKJ数据换装现状，剖析了当前LKJ数据换装存在的主要问题，提出了加强LKJ数据换装管理的具体措施。

列车运行监控装置；基础数据；数据换装；安全管理

近年来，由于既有线路施工改造频繁、新建线路陆续开通以及机车实行长交路运行，从而引起机车LKJ数据的频繁更新换装，现场安全管理的难度和压力增大。面对这种形势，机务部门如何确保机车LKJ数据换装无误是保障机务行车安全的关键。现对重庆机务段LKJ数据换装现状进行分析，提出确保LKJ数据换装无误的对策和措施。

1 机务LKJ数据换装现状

1.1 LKJ数据换装卡控难度大

各局管辖范围内既有线路施工各自为政，缺乏统一协调。机车担当牵引交路范围广，比如某段配属的SS7C型机车4局6段支配。跨局货运机车交路混乱，难以保证机车在规定的数据换装过渡期间回换装点进行LKJ数据换装。各路局每年防洪数据启用、取消时间不一致及防洪数据要多次调整。由于上述原因，造成某段配属机车LKJ数据换装频繁，经常须委托外局换装，往往出现在前版数据换装未结束，又要开始新一版数据换装的情况。在这种情况下，机车配属段对机车LKJ数据换装情况难以卡控。

1.2 数据验证方案不具体

LKJ数据换装必须经过实验室模拟检验和现场运行试验验证，但日常工作中存在以下问题：

实验室数据检验中，电务部门只负责编制数据与公布数据一致，对于是否与基础设备设施、施工内容一致不负责，数据模拟校验只是对数据编制结果的确认，没有起到提前发现问题、解决问题的作用。另外根据文件规定路局和站段都必须进行数据校验，站段往往直接引用上级的验证方案，导致校验针对性不强、重点不突出，造成重复工作，浪费人力，责任落实不到位。

运行试验数据验证不严谨。验证数据未制订严谨的数据验证方案。数据验证往往是首趟列车或开行验证单机。针对站改施工引起的换装，首趟列车一般无法验证完毕所有因站改地面行车设备变化而修改的LKJ基础数据。开行验证单机前，路局相关业务部门缺乏有效的沟通协调，对于列车如何开行计划不周详。

1.3 管理制度不完善

1.3.1 LKJ数据换装交接资料不明确。铁运［2009］98号《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》文件规定，机务段需核对LKJ基础数据使用说明，但文件未明确使用说明资料应包含哪些内容。比如，重庆枢纽地区共涉及6套数据交路，外局机车LKJ数据中并未全部包含，操作说明资料中也未明确，给机车乘务员操作带来困惑。

1.3.2 相关行车办法不明确。换装电报确定的换装起止时间根据运行图确定，在实际工作由于不可预知的特殊情况，可能出现换装期间数据版本与实际不符的情况，路局换装电报中虽制订了特殊行车办法或应急组织措施，但《技规》和《行规》中缺乏相应的规章支撑，《机车乘务员监控操作手册》中也未明确相关操作说明，给行车组织带来困扰。

1.4 专业力量不强

LKJ装置划归电务段管理之后，相关的技术人员也基本上全部调到电务段。按照铁运［2009］98号文件，电务主要负责LKJ系统的技术管理和设备管理，机务主要负责LKJ使用管理。按此职能划分后，机务部门缺乏熟练掌握LKJ系统技术的专业技术人员，电务系统要求LKJ数据管理人员应取得相应的资格，而机务系统针对LKJ数据管理的培训不足，对LKJ基础数据专业管理不强。相应的电务部门技术人员对机务监控操作方面的相关要求不清楚。导致双方在监控数据和监控操作管理上脱节。比如，现场数据验证复核要求机务和电务相关人员共同参与，电务人员往往不清楚监控操作要求，机务人员对监控数据设置及编制不熟悉，数据复核结果就打了折扣。

2 加强换装管理的对策

要解决以上存在的问题，应该主要从三方面着手：

2.1 理顺换装流程，卡控关键环节

数据换装需要经过严密的组织和分工共同完成，机务段须根据换装作业程序制订LKJ数据换装管理办法，编制换装流程图，根据职责划分确定段内牵头部门和责任部门，明确各环节的作业要求。每一次换装作业前，精心研究换装电报，参加电务段主持召开的换装协调会，根据换装电报要求确定换装方案。换装方案确定后，召开机务换装工作布置会，制定换装行车安全卡控措施。通过完善的作业流程，为确保LKJ数据换装无误提供制度保障。

落实好关键点的卡控。针对每次LKJ数据变化情况，确定卡控的关键点，并将每一项卡控职责落实到人。比如，某线某站因站改施工须进行LKJ数据换装，经过该站的机车为卡控的关键，以下几点须重点卡控：换装点库出机车（途经该站机车）的换装情况；临时应急换装点的换装卡控；在途机车换装情况的清理；换装后首趟通过列车的数据复核。最后须制订好详细的换装应急预案，以应对现场出现的意外情况。在制订换装行车安全卡控措施时，确定好每一环节的卡控人员，并将具体事项及工作要求明确，保证卡控人员清楚任务。

2.2 精心研究变化，细化验证方案

数据模拟验证应明确路局业务处室、站段不同层面模拟测试的重点、范围及要求，各负其责。站段模拟测试不应该照搬路局的模拟测试方案，应该根据职责制订测试方案。机务段在配合电务部门进行模拟测试时，应重点对监控交路数据和操作变化进行模拟测试，便于组织机车乘务员学习掌握监控交路数据和操作变化情况。

细化数据验证方案。每次LKJ数据换装电报签发前，建议由电务处和机务处在模拟试验的基础上制订现场数据验证方案，再报运输处共同会签。一方面电务部门负责数据的编制，对于地面设备数据变化最清楚，便于确定验证的关键点。机务部门应该对验证方案中的监控操作进行核实，以利于数据验证中正确操作，保证实际验证的效果。另一方面，数据验证须得到运输部门的支持，运输调度指挥部门应该参与其中。机务段参与数据验证的乘务员和技术人员应该选拔技术业务好、责任心强的人员参与，并在每次数据验证前进行重点传达布置。

2.3 提前上手介入，作好换装准备

针对LKJ相关管理制度不完善和落实不到位的情况，局与局之间应该建立沟通协调机制，尽量统一施工换装，减少换装频次。机务段作为机车配属部门，应该主动作为，以保证换装工作的顺利开展。主要从以下方面着手：

一是加强与相关单位的沟通协调。由于机车交路调整频繁，发生操作说明资料不清楚或电报发送等问题应及时向电务部门和主管业务处室反馈，并及时提报机车担当区段数据，保证监控操作说明资料及时传达到一线职工，满足现场使用要求。

二是以规章为准绳，制订严格的行车安全卡控措施，保证现场职工操作复核规章要求，确保施工换装期间行车安全。

三是管理人员要善于捕捉相关信息，为数据换装提前做好准备。每次LKJ数据换装电报下发前，会有相关信息透露。比如，站改施工换装电报下发之前，会公布施工电报、站改后的LKJ基础数据，电务段会组织进行实验室模拟验证等，往往这类电报下发较早，可以先根据获得的信息梳理机车交路、准备提报要换装的机车资料及制订相关行车安全措施等。这样做可以避免收到换装电报后时间紧迫、慌中出错，做到从容应对。

2.4 加强业务培训，提高专业水平

对于监控装置管理水平的高低，也体现了一个路局结合部间工作情况。电务和机务部门虽然分管监控装置的不同方面，但相互间的配合工作也很多。路局电务和机务主管部门应该共同组织站段相关技术人员参加业务培训，增强基层站段部门的技术力量，同时为日常工作配合协调搭建桥梁。站段相关技术人员也应该相互加强学习，提高业务水平。

2.5 加强科技研发，从人控转机控

一是优化数据换装销号系统。对各局的数据换装销号系统功能、软件设置及用户需求等在调研的基础上进行统一规范、保证兼容。通过技术手段实现换装作业完毕实时销号，此外还可完善在途机车数据版本实时在线查询功能，保证行调和机调可以随时掌握，便于指挥列车运行。

二是优化IC卡管理系统和LKJ相关车载设备功能，乘务员出勤时，派班室通过将换装机车计划的版本信息写入IC卡、上车时将IC卡中的版本信息与车载版本信息进行比对并自动提示功能，以判断车载数据版本是否正确，由人控转为机控，进一步实现数据版本的机、电联合卡控。