160km/h动力集中式电动车组运用维修模式探讨

张德育

摘 要：160km/h动力集中式电动车组是代表铁路普速客运发展趋势的新型运载工具，即将投入使用。构建科学的运用维护模式，是保证运营安全高效、生产力布局合理的关键。文章通过分析动力集中式电动车组运营维护技术特点，提出了建议性检修修程，探讨了基于我国铁路机务车辆设备现状下的动车组运用维护模式，并对客整所内动车组关键设施、设备进行了阐述。

关键词：动力集中式电动车组；运用维修；客整所；机务段

中图分类号：U469.72 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）32-0028-03

Abstract： The 160km/h power centralized EMU is a new type of vehicle， which represents the development trend of railway's ordinary speed passenger transportation， and will be put into use soon. Constructing scientific application and maintenance mode is the key to ensure safe and efficient operation and reasonable layout of productive forces. This paper analyzes the technical characteristics of operation and maintenance of power centralized EMUs， puts forward the suggested maintenance schedule， and discusses the operation and maintenance mode of EMU based on the present situation of railway locomotive equipment in China. At the same time， the key facilities and equipment of the EMU in the whole passenger station are expounded.

Keywords： power centralized emus； operation and maintenance； passenger train technical servicing subdivision； locomotive depot

为提高普速铁路的客运服务品质，释放大型客站的通过能力、构建完整的客运产品体系，在中国铁路总公司和中车公司共同主导下，最新研制的160km/h动力集中式电动车组目前正在运用试验，即将投入运营。为满足新型动力集中式动车组的运用维护，保证运营安全，提高运用效率，需要结合动力集中式动车组技术特点，分析其运用维护需求，立足于我国铁路机车车辆运用维护模式的现状，并着眼于未来发展，研究出适宜的运用维修模式。

1 160km/h动力集中式电动车组简介

160km/h动力集中电动车组指两端为动力车（或一端为动力车、另一端为控制车），中间为拖车的最高运营速度为160km/h的电力动车组，按编组型式分为长、短编以及两组短编重联共三种。

编组形式分为为9辆短编组和20辆长编组。

短编组：1Mc+7T+1Tc；

长编组：1Mc+18T+1Mc。

Mc为带司机室的动力车（不载客），T

为拖车，Tc为带司机室的拖车（控制车、部

分载客）。

2 运用维护需求

2.1 运用维护特点

（1）固定编组、整列运用、整列维护

动力集中式动车组不同于机车牵引客车模式。传统的机车牵引客车模式，机车仅提供车辆制动用风和客车用电，机车与车辆间相互独立，运用维护也分别进行。而动力集中式动车组通过采用列车级WTB+车辆级MVB的网络控制系统，实现动力车、拖车、控制车间司机室互控、车门状态、轴温报警、火警、制动缓解状态等网络信息传输与控制，车组的制动采用动力车电制动与车组电空制动的联合制动方式，动车组的运用信息、故障信息成列进行系统性管理和监控，是具有系统性、固定编组的动车组。

动力集中式动车组的技术特点决定了应以车组为单位进行运用维护管理，在日常运用和低级别修程中不得随意解编和摘挂。

（2）与既有机车车辆设备具有兼容性

160km/h动力集中电动车组的动力车为HXD1G或HXD3G型机车的“一般改进型”产品；拖车为25T型客车的“一般改进型”产品；控制车为25T型客车的“重大改进型”产品。

动力车基本采用了和谐型机车基本配置，在八轴客运电力机车单节车基础上车体形式优化为流线型、增设了开闭机构；简统了车钩缓冲器；采用列车级WTB+车辆级MVB的网络控制系统；转向架增设了端面齿挠性联轴器；制动系统增设了车组的电空制动；采用动力车集中整流（DC600V供电）、拖车分散变流方式。

同样拖车基本采用了25T型客车的基本配置，优化了供电网络和旅客信息服务系统，增加安全环路系统，升级了轴報、行车安全、火灾报警等安全监测系统；采用电空制动系统；给水卫生系统动车化；空调和电热器局部加强和优化；客室工业化设计采用了CRH系列动车组技术；转向架采用了整体夹钳、铸钢制动盘；控制车电气系统在拖车方案基础上增加司机室电气，司机室电气与动力车保持一致。

动力集中式电动车组与和谐型机车和25T客车相同的基本配置决定了其运用维护设备与既有机车车辆设备具有很强的兼容性，可以利用既有机务车辆设备服务于动力集中电动车组的运用维护。

2.2 检修修程

动力集中式动车组是在既有机车车辆基础上优化升级改造形成，是一种新型的机车车辆设备，检修修程的制定既要遵循原型车的修程又要体现其系统性、固定编组运用维护的特点，检修修程应动力车与拖车相统一，定检周期相一致，以减少由于定检周期的差异，频繁的解编车组，影响动车组的运用维护管理。

（1）原型车的检修修程（如表2，表3）

（2）建议修程（如表4）

3 运用维护模式

3.1 运用维护原则

应遵循动力集中式动车组运用维护技术特点，立足于我国机务车辆设备的现状及发展趋势，创新运营管理，保证代表未来普速客运发展趋势的动力集中式动车组运营的安全、高效和服务品质。

（1）以固定编组、整列运用维护为基本前提。（2）合理利用现状机务车辆设备。（3）机务、车辆、车站、客运、电务一体化运营管理。

3.2 运用维护模式

（1）M1～M2级修。M1～M2级修属于运用检修范围，包括日常检修、专项检修、季节整修，需整列运用、整备和检修。9辆编组和20辆编组动力集中式动车组列车长度为233.5m、517m。我国铁路现状机车车辆设备具备这一基本条件的只有普速客车整备所，高铁动车运用所仅能满足9辆编组的作业条件，鉴于高、普速一般均分站作业、运营管理差异较大，且高铁动车运用所规模能力只是与高铁动车组开行相匹配，由高铁动车运用所承担动力集中式电动车组的运用维护作业可以不予考虑。动力集中式电动车组未来是在普速线路开行，将会逐渐取代部分普速客车，利用普速客车整备所承担动力集中式电动车组运用检修是必然的选择。M1～M2级修主要是日常运用整备和技术检查作业，承担普速客车整备的客车整备所具备承担M1～M2级修的基本作业条件，只需要按照动力集中式动车组的运用维护需求进行适当技术改造即可。

（2）M3级修。M3级修是动力集中式动车组一级重要修程，介于运用检修与高级修之间，需对动车组进行全面技术检查、故障部件更换以及低高压、制动试验作业，一般应整列进行。动车组M3级修对应原型机车C3修和原型客车A1修，机车C3修在机务段进行，是一般机务段承担的最高级修程（各局仅有一个机务段承担C4修）；客车A1修在客整所进行。拖车M3级修在客整所进行是具备条件的，而动力车M3级修（参考机车C3修）需要配置较多的设施、工装设备和检修人员，既有客整所并不具备条件。是改造客整所形成M3级修能力，还是动力车的M3级修回送机务段需要深入研究和慎重选择。动力集中式动车组凭借诸多技术优势，代表着未来普速客运发展趋势，将会逐渐取代部分机车牵引车辆列车，成为普速客运的主流。这一发展过程将会呈现动车组配属从少到多，普速客运机车从现状逐渐减少，最后形成共存的格局。显然未来机车检修任务量呈下降趋势，动力车检修任务量呈上升趋势。是采用机务段集中维修普速客运机车和动力车，还是采用机务段维修逐渐减少的客运机车和客整所维修逐渐增多动力车M3级修这种分散维修方式，关系到未来生产力的布局。如按照现状客运机车维修理念，采用在客整所进行动力车M3级修的模式，应在客整所建设一套与现状客运机务段相同的设施，这显然是不合理的，且一般客整所也不具备建设条件。若采用在客整所进行M3级修，仅配置检测、拆装设备和互换配件，其他设施仍利用客运机务段的方式，建设规模会大大缩小。这种方式需要依托于客运机务段，利用机务段的各种资源作为动力车M3级修的支撑。如果采用动力车M3级修在机务段进行模式，客运机车和动力车检修集中，可以充分利用既有机车检修资源。客整所无需任何动力车M3级修设施。不足之处在于动力车需要与车组拆解，回送至机务段。

综上所述，基于和谐型电力机车和25T客车优化升级的动力集中式动车组的运用维护，在满足整列运用、整列检修的技术需求的同时，既要需要考虑充分利用既有普速机务车辆设备，减少二次投入，又需要考虑普速客运机车逐渐减少后生产力布局的问题。利用机务段进行动力车的M3级修，机车与动力车检修集中，可以充分发挥既有机务设备的资源效率，不会由于客运机车检修量逐渐减少而资源闲置。虽然每列动车组每年多解编1～2次，动力车进行回送，但枢纽内机务段与客整所距离并不远，回送也较为方便，不会对运用检修效率和枢纽能力有大的影响。

因此，动力车的M3级修在机务段进行更为适宜，特殊情况如枢纽内无机务检修设备，可结合实际情况对客整所改建，在客整所进行。

（3）M4～M5级修。动车组的M4～M5级修属于高级修，可比照普速机车车辆模式，承修单位如下。

动力车M4：各局机车C4修机务段。

动力车M5、M6：具有机车C5、C6修资质的单位。

拖车M4、M5： 所配属的车辆段。

拖车M6：具有车辆A4修资质的单位。

控制车司机室、设备间由具备相关資质的机车检修单位赴客车检修单位实施。

4 运用维护设施

动力集中式动车组运用维护设施是指在客整所运用检修需要配置的设施及其设备。动力集中式动车组运用检修在作业内容方面，接近于普速机车车辆，从作业的形式、流程方面更接近于高铁动车组。

5 结束语

160km/h动力集中式电动车组是代表未来普速客运发展趋势的新型运载工具，运用维护具有固定编组、整列运用维护的特点，与既有机务设备相兼容。检修修程应统一、检修周期应一致。运用检修应在客整所进行，动力车M3级修宜在机务段完成，其他定期检修可由有资质的普速机务车辆维修单位进行。建议（1）动车组的运用检修应适当集中，原则上应以设有机务段和客整所的枢纽为主；（2）相关工程改建、新建客整所时，应结合规划预留动力集中式动车组作业条件。

参考文献：

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[4]中国铁路总公司.TG/01-2014.铁路技术管理规程（普速铁路部分）[S].北京：中国铁道出版社，2014.

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