“分层次、多形式”工学结合人才培养模式的研究与实践

陈高路

一、实施背景

《国务院关于大力发展职业教育的决定》提出职业教育改革发展的目标是“校企合作、工学结合，结构合理、形式多样”。在人才培养模式改革方面，指出“建立职业教育与其他教育相互沟通和衔接的‘立交桥”，要求大力推行工学结合、校企合作的培养模式。

作为广州市交通运输职业学校龙头的汽车运用与维修专业，在2002年就开始了面向行业企业的专业改革探索，并取得了好的成效，先后与丰田、上海通用、东风雪铁龙、东风标致、东北亚奔驰、一汽大众、一汽奥迪等多个国际知名汽车企业开展深度校企合作，组建了订单班。该专业也是广东省职业院校对口自主招生三二分段中高职衔接试点专业。此外，还有3+X高考班。因此，专业面临了如何适应中职学生学习能力差异性大、办学层次丰富的问题，需要按照现代职教理论和《决定》的要求，特别是借学校创示范的契机，寻求新的培养模式来解决此问题，做到因材施教，满足学生个性发展需要。

二、主要目标

（一）探索“分层次、多形式”工学结合人才培养模式，有机地将分层教学、培养模式多样性、学习内容个性化、学业评价多维度等融合在一起，解决教学对象学习能力的参差不齐、校企合作企业的个性要求、办学层次的丰富变化而带来的问题。

（二）通过创新，开发工学结合的教学内容、建设理实一体化的教学环境、培养“双师型”教师团队、制定工学结合的教学管理机制，将学习与工作结合在一起，真正实现理论与实践的一体化教学。

三、工作过程

（一）“分层次、多形式”的概念

1. 分层次

（1）教学安排的分层（如图1所示）。第一学年，本专业学生统一学习专业基础课。第二学年，学生依据对专业的了解以及自身的学习特点和兴趣爱好，选择机电维修、车身修复、汽车整车与配件营销三个专门化方向中的一个，进行专业核心课程的学习。第三学年，学生依据选择的培养模式（包括三二分段、企业订单、顶岗实习）进行专项学习。

（2）教学内容的分层（如图1所示）。学校依据学生的学习能力和职业意愿，通过学生自愿报名，学校与相关合作企业（或学校）共同选拔的方式，将汽车运用与维修专业学生划分为三二分段班、企业订单班、品牌兴趣班、普通班四个层次。

三二分段班：学生参加中高职衔接课程学习，其培养目标主要以升学为导向。学生在中职学校学习3年，然后在对口的高职院学习2年高职课程，最终获得高职文凭。

企业订单班：为校企合作企业订单输送售后服务人才。学生在校学习汽车运用与维修专业核心课程的同时，进一步学习企业设置的中高级课程，毕业后进入对应品牌企业下属4S店工作。

品牌兴趣班：围绕各校企合作品牌，将未能通过订单班选拔考核的学生组成相应的品牌兴趣班，以企业文化宣传为主，配合基本的专业技能培训，从而提高学生对企业的认同感和缩短进入相应品牌企业实习时的适应期，扩大学校对各品牌企业人才招聘的满足率，提高学生的就业稳定率。

普通班：未能获得参与订单班选拔资格、学习能力较弱的学生，其主要精力是按照课程计划学习专业核心课程，适当降低学习难度，确保学习质量。

2. 多形式

（1）不同层次、不同品牌的班级，其培养形式不一样。其中上海通用班采用的是工学交替的培养形式，学生最后一个学年在学校和企业间交替学习各2次。丰田班、雪铁龙班、奔驰班、一汽大众班、奥迪班采用订单培养方式，由企业方提供学习课程、教学资源，确定考评方式，组织人才招聘会。普通班的学生在完成了专业核心课程的学习后，由学校推荐至专业对口的企业中进行顶岗实习。

（2）不同层次、不同品牌的班级，其学习内容不一样。各种校企合作班，一方面和其他普通教学班一样学习基础课、专业基础课和专业核心课程，另一方面他们还要学习由企业主导，学校配合开发的订单模块课程。而三二分段班的学生在一年级、二年级阶段所学课程与普通班一致，但第五学期和第六学期的课程则是由学校和对口的高职院校共同商讨确定的中高职衔接课程。

（3）不同层次、不同品牌的班级，其学生学业评价方式、评价标准不一样。例如，顶岗实习学生的实习成绩由实习指导教师依据企业方评价、实习报告完成情况等来评定。丰田班、上海通用班、奥迪班、东风雪铁龙班的学生在毕业前均要参加由企业方组织的终结性考核，考评小组由合作企业方项目负责教师、培训中心讲师、外校教师和企业维修技师共同组成。三二分段班的转段考核则由对口高职院校教师出题，组织考核。

（二）人才培养模式的运作流程

广州市交通运输职业学校“分层次、多形式”工学结合人才培养模式的运作流程如图2所示。

初中起点的学生第一学年学习公共基础课及专业基础课，高中起点的学生则直接在入学报名时进行专门化方向选择后，开始专业核心课程的学习。初中起点的学生在第一学年末可以依据自己的兴趣爱好，选择一个专门化方向进行专业核心课程的学习。在第二学年开始阶段，订单班、三二分段班同时开始选拔，选拔通过的学生进入相应班级，在学习好专业核心课程的基础上利用业余时间学习订单班模块课程或者三分段中高职衔接模块课程。未入选上述班级的学生只学习专业核心课程。第三学年，未进入订单班的学生将进行顶岗实习为就业做准备，或者参加3+X高考辅导班，为升学做准备。进入订单班的学生将单独成班，依据企业和学校共同制定的课程计划进行相应的课程学习和顶岗实习，而三二分段班的学生则参加三二分段中高职衔接考试，被录取的学生在第三学年继续学习中高职衔接课程。

（三）运用典型职业工作任务分析法开发工学结合课程

人才培养模式改革的核心是课程开发。课题组通过对珠三角地区行业发展的调研，在学校原有课程改革的基础上，依托本专业与企业的深度合作，运用典型职业工作任务分析法（BAG），依照如图3所示的开发路径，构建了符合本专业人才培养方式多样性的课程体系（如图4所示），并编制了11门核心课程的工作页，建立了相应的教学资源库。

该课程体系包含公共基础课程、专业课程、拓展课程、订单培养模块和三二分段模块5个部分，其中公共基础课程、专业课程是本专业所有学生必修的主干课程，拓展课程、订单培养模块、三二分段模块适用于不同层次、不同培养模式的学生选择学习（如图4所示）。

（四）配套建设校内教学环境，奠定工学结合课程实施的基础

学校综合考虑“模拟实际生产环境”“ 关注教学功能的实现”“ 同步建设管理条例与硬件设施”“ 兼顾设备的先进性与实用性”“ 区分学校与企业的教育功能”等5个方面的因素，构建了16个理论学习和实践学习相结合的一体化技能教室，为工学结合课程学习目标的达成奠定坚实基础。

在一体化技能教室里，根据学校教学和企业实际生产需求，一般划分为如图5所示的集中教学区、分组教学区、资料查询区和工具存放区等四类功能区域。其中，集中教学区面向全体教学，配备多媒体视听设备、数字化仿真教材、零部件及示教板等教具;分组教学区面向个体教学，配备有实训车辆、台架、总成解剖件、相应工具仪器和工作台等;资料查询区配备参考书、维修手册、专业教学资料库、网络技术查询等多维教学资源;工具存放区模拟企业情境，集中存放与生产实际相配套的仪器、工具和耗材，类似企业工具房。

（五）加强“双师型”师资队伍建设，确保培养目标的实现

教师是实施工学结合课程教学的主体，是教学活动的管理者和组织者，是保证职业教育培养目标能否实现的、具有主观能动性的关键要素，因此，师资队伍的培养极其重要。学校采用“校内教师走出去，企业专家引进来”的方式，定期选派教师到企业学习、顶岗实践（如图6所示），提高实践教学能力，体验企业文化，近40名教师参与校企合作项目。同时，邀请22名企业专家走进校园，为学校专业设置、人才培养、文化建设出谋划策，承担校内外教学任务。为了更好地达到教学效果，采用了理论教师与实操教师相互搭配的方式来实施一体化教学。

（六）采用行动导向的教学方法，着重培养学生的综合职业能力

相对传统课程，工学结合课程除专业能力外，还注重关键能力的培养，强调综合职业能力是在学习工作的过程中，学生自我学习与总结形成的，是在做中学，而不是教师直接传授。在学习任务实施的过程中，一般按照如图7所示的明确任务、学习准备、计划与实施、评价反馈四个阶段进行。

学生先学习基础的、外围的、概括性的知识，然后学习完成系统化的学习任务（如图8所示）。学习过程注重通过让学生以个人或小组方式，运用专业知识尝试性地解决实际问题，通过归纳的方式获取知识，逐步获得专业能力。此外，通过反复性练习和竞争性训练，让学生在学习过程中逐渐获得工作过程知识。

在整个教学过程中，教师不仅是知识的传授者，还是学习任务的策划者、学习行动的组织者、学习资源的提供者、制定计划与实施计划的咨询者、学习过程的监督者。

四、条件保障

（一）制度保障

学校围绕工学结合课程的实施先后编制了《工学结合课程教学管理机制》《工学结合一体化课程学业成绩考核和评定办法》《交通工程教学部毕业班学生顶岗实习成绩评价方案》《交通工程教学部学生管理办法》《交通工程教学部校企合作管理办法》、各校企合作项目的学生管理规定、项目的运作方案等一系列的规章制度。

（二）多家企业深度合作

学校与多家知名品牌汽车企业深度开展校企合作。共建“学生顶岗实习基地”“教师培训基地”“企业员工培训基地”等三种基地;构建企业档案资料平台、学生顶岗实习订单培养综合管理平台、实训室共建平台、企业文化交流平台等四个平台。

（三）校内外专兼职教师队伍

学校拥有一支能够胜任工学结合一体化课程教学的校内外专兼职双师型教师团队。

五、主要成效

通过人才培养模式的改革，汽车运用与维修专业示范校建设成效显著。

（一）构建了“分层次、多形式”人才培养模式，提高了学生综合能力

学校改革教育教学方法，创新性地构建了“分层次、多形式”人才培养模式，大大提高了学生的综合职业能力、提升了毕业生的就业率、就业质量、就业专业对口率。示范校建设期间，汽车运用与维修专业学生在教育部、交通部等部门主办的全国职业院校技能竞赛中获得一等奖4个，二等奖10个，所有参赛选手均获得二等奖以上奖项的优异成绩（如图9所示）。学校与高职院的三二分段对接培养成绩显著，两年来向高职院输送了100名毕业生。近几年，毕业生一次就业率一直保持在97%以上，专业对口率86%以上，在奔驰、奥迪等汽车4S店就业的就业率达60%以上。

（二）开发了学生教材工作页，建设了教学资源库，并取得丰硕的教研成果

在示范校建设期间，该专业公开出版工作页学材11本，校本教材3本，针对11门专业核心课程展开了资源库建设，并成功申报2门市级精品课程，1个省级课题，3个校本课题，1个市级科研课题结题。该专业开发的工作页及撰写的相关论文获得了广州市第八届教学成果奖（基础教育、职业与成人教育）一等奖。

（三）创建并完善了校企合作项目运行机制，保障了校企合作的深化

新的人才培养模式进一步促进了学校校企合作项目的开展，开展深度校企合作的企业已达12家。《汽车专业校企合作项目管理规定》等制度的制定，规范了校企合作的管理，加强了项目间的交流与竞争，成效显著，其中丰田T-TEP项目连续七年被丰田公司评为优秀学校，上海通用ASEP项目连续两年获得 “上海通用优秀校企合作院校”称号， PPG项目获得2012年PPG优秀学校。

（四）分享教育教学改革经验，辐射全国职业院校

学校作为交通运输职业教育教学指导委员会汽车专指委中职分指委的主任单位，依托人才培养模式改革经验，牵头制定《全国汽车运用与维修专业标准》。建设期内，每年来学校参观学习的省内外职教同行达1000多人次，湖北园林学校、江苏盐城技师学院等多家职业学校派教师长驻学校学习。

（五）对企业员工的培训能力得到地方汽修行业的认可

人才培养模式改革，提升了学校的教学效果，提高了毕业生的综合职业能力，打造了名师团队，促使企业进一步信任学校的办学实力，多家合作企业把员工培训委托给我校。学校先后成为广州市汽车维修从业人员考试中心，雪铁龙华南区的培训中心（如图10所示），一汽丰田、雷克萨斯华南区企业员工培训基地。

六、体会与思考

新的人才培养模式解决了该专业所面临的教学对象、合作伙伴多样性带来的困难，对工学结合课程的开发、教学实施做了有益的探索，但仍需对以下几个方面进行改善：

（一）工学结合课程教学资源还需丰富，教学资源库有待进一步完善。

（二）学生学业评价机制还需在实践中检验、改善，尤其在如何评价学生的关键能力方面需深入研究。

（三）目前的人才培养方案，专业核心课程与各订单班、三二分段班课程在第二学年有重叠，从而导致师生在二年级的教学与学习压力偏大，因此需对现有人才培养方案进一步优化。

（作者单位：广州市交通运输职业学校）

该课程体系包含公共基础课程、专业课程、拓展课程、订单培养模块和三二分段模块5个部分，其中公共基础课程、专业课程是本专业所有学生必修的主干课程，拓展课程、订单培养模块、三二分段模块适用于不同层次、不同培养模式的学生选择学习（如图4所示）。

（四）配套建设校内教学环境，奠定工学结合课程实施的基础

学校综合考虑“模拟实际生产环境”“ 关注教学功能的实现”“ 同步建设管理条例与硬件设施”“ 兼顾设备的先进性与实用性”“ 区分学校与企业的教育功能”等5个方面的因素，构建了16个理论学习和实践学习相结合的一体化技能教室，为工学结合课程学习目标的达成奠定坚实基础。

在一体化技能教室里，根据学校教学和企业实际生产需求，一般划分为如图5所示的集中教学区、分组教学区、资料查询区和工具存放区等四类功能区域。其中，集中教学区面向全体教学，配备多媒体视听设备、数字化仿真教材、零部件及示教板等教具;分组教学区面向个体教学，配备有实训车辆、台架、总成解剖件、相应工具仪器和工作台等;资料查询区配备参考书、维修手册、专业教学资料库、网络技术查询等多维教学资源;工具存放区模拟企业情境，集中存放与生产实际相配套的仪器、工具和耗材，类似企业工具房。

（五）加强“双师型”师资队伍建设，确保培养目标的实现

教师是实施工学结合课程教学的主体，是教学活动的管理者和组织者，是保证职业教育培养目标能否实现的、具有主观能动性的关键要素，因此，师资队伍的培养极其重要。学校采用“校内教师走出去，企业专家引进来”的方式，定期选派教师到企业学习、顶岗实践（如图6所示），提高实践教学能力，体验企业文化，近40名教师参与校企合作项目。同时，邀请22名企业专家走进校园，为学校专业设置、人才培养、文化建设出谋划策，承担校内外教学任务。为了更好地达到教学效果，采用了理论教师与实操教师相互搭配的方式来实施一体化教学。

（六）采用行动导向的教学方法，着重培养学生的综合职业能力

相对传统课程，工学结合课程除专业能力外，还注重关键能力的培养，强调综合职业能力是在学习工作的过程中，学生自我学习与总结形成的，是在做中学，而不是教师直接传授。在学习任务实施的过程中，一般按照如图7所示的明确任务、学习准备、计划与实施、评价反馈四个阶段进行。

学生先学习基础的、外围的、概括性的知识，然后学习完成系统化的学习任务（如图8所示）。学习过程注重通过让学生以个人或小组方式，运用专业知识尝试性地解决实际问题，通过归纳的方式获取知识，逐步获得专业能力。此外，通过反复性练习和竞争性训练，让学生在学习过程中逐渐获得工作过程知识。

在整个教学过程中，教师不仅是知识的传授者，还是学习任务的策划者、学习行动的组织者、学习资源的提供者、制定计划与实施计划的咨询者、学习过程的监督者。

四、条件保障

（一）制度保障

学校围绕工学结合课程的实施先后编制了《工学结合课程教学管理机制》《工学结合一体化课程学业成绩考核和评定办法》《交通工程教学部毕业班学生顶岗实习成绩评价方案》《交通工程教学部学生管理办法》《交通工程教学部校企合作管理办法》、各校企合作项目的学生管理规定、项目的运作方案等一系列的规章制度。

（二）多家企业深度合作

学校与多家知名品牌汽车企业深度开展校企合作。共建“学生顶岗实习基地”“教师培训基地”“企业员工培训基地”等三种基地;构建企业档案资料平台、学生顶岗实习订单培养综合管理平台、实训室共建平台、企业文化交流平台等四个平台。

（三）校内外专兼职教师队伍

学校拥有一支能够胜任工学结合一体化课程教学的校内外专兼职双师型教师团队。

五、主要成效

通过人才培养模式的改革，汽车运用与维修专业示范校建设成效显著。

（一）构建了“分层次、多形式”人才培养模式，提高了学生综合能力

学校改革教育教学方法，创新性地构建了“分层次、多形式”人才培养模式，大大提高了学生的综合职业能力、提升了毕业生的就业率、就业质量、就业专业对口率。示范校建设期间，汽车运用与维修专业学生在教育部、交通部等部门主办的全国职业院校技能竞赛中获得一等奖4个，二等奖10个，所有参赛选手均获得二等奖以上奖项的优异成绩（如图9所示）。学校与高职院的三二分段对接培养成绩显著，两年来向高职院输送了100名毕业生。近几年，毕业生一次就业率一直保持在97%以上，专业对口率86%以上，在奔驰、奥迪等汽车4S店就业的就业率达60%以上。

（二）开发了学生教材工作页，建设了教学资源库，并取得丰硕的教研成果

在示范校建设期间，该专业公开出版工作页学材11本，校本教材3本，针对11门专业核心课程展开了资源库建设，并成功申报2门市级精品课程，1个省级课题，3个校本课题，1个市级科研课题结题。该专业开发的工作页及撰写的相关论文获得了广州市第八届教学成果奖（基础教育、职业与成人教育）一等奖。

（三）创建并完善了校企合作项目运行机制，保障了校企合作的深化

新的人才培养模式进一步促进了学校校企合作项目的开展，开展深度校企合作的企业已达12家。《汽车专业校企合作项目管理规定》等制度的制定，规范了校企合作的管理，加强了项目间的交流与竞争，成效显著，其中丰田T-TEP项目连续七年被丰田公司评为优秀学校，上海通用ASEP项目连续两年获得 “上海通用优秀校企合作院校”称号， PPG项目获得2012年PPG优秀学校。

（四）分享教育教学改革经验，辐射全国职业院校

学校作为交通运输职业教育教学指导委员会汽车专指委中职分指委的主任单位，依托人才培养模式改革经验，牵头制定《全国汽车运用与维修专业标准》。建设期内，每年来学校参观学习的省内外职教同行达1000多人次，湖北园林学校、江苏盐城技师学院等多家职业学校派教师长驻学校学习。

（五）对企业员工的培训能力得到地方汽修行业的认可

人才培养模式改革，提升了学校的教学效果，提高了毕业生的综合职业能力，打造了名师团队，促使企业进一步信任学校的办学实力，多家合作企业把员工培训委托给我校。学校先后成为广州市汽车维修从业人员考试中心，雪铁龙华南区的培训中心（如图10所示），一汽丰田、雷克萨斯华南区企业员工培训基地。

六、体会与思考

新的人才培养模式解决了该专业所面临的教学对象、合作伙伴多样性带来的困难，对工学结合课程的开发、教学实施做了有益的探索，但仍需对以下几个方面进行改善：

（一）工学结合课程教学资源还需丰富，教学资源库有待进一步完善。

（二）学生学业评价机制还需在实践中检验、改善，尤其在如何评价学生的关键能力方面需深入研究。

（三）目前的人才培养方案，专业核心课程与各订单班、三二分段班课程在第二学年有重叠，从而导致师生在二年级的教学与学习压力偏大，因此需对现有人才培养方案进一步优化。

（作者单位：广州市交通运输职业学校）

该课程体系包含公共基础课程、专业课程、拓展课程、订单培养模块和三二分段模块5个部分，其中公共基础课程、专业课程是本专业所有学生必修的主干课程，拓展课程、订单培养模块、三二分段模块适用于不同层次、不同培养模式的学生选择学习（如图4所示）。

（四）配套建设校内教学环境，奠定工学结合课程实施的基础

学校综合考虑“模拟实际生产环境”“ 关注教学功能的实现”“ 同步建设管理条例与硬件设施”“ 兼顾设备的先进性与实用性”“ 区分学校与企业的教育功能”等5个方面的因素，构建了16个理论学习和实践学习相结合的一体化技能教室，为工学结合课程学习目标的达成奠定坚实基础。

在一体化技能教室里，根据学校教学和企业实际生产需求，一般划分为如图5所示的集中教学区、分组教学区、资料查询区和工具存放区等四类功能区域。其中，集中教学区面向全体教学，配备多媒体视听设备、数字化仿真教材、零部件及示教板等教具;分组教学区面向个体教学，配备有实训车辆、台架、总成解剖件、相应工具仪器和工作台等;资料查询区配备参考书、维修手册、专业教学资料库、网络技术查询等多维教学资源;工具存放区模拟企业情境，集中存放与生产实际相配套的仪器、工具和耗材，类似企业工具房。

（五）加强“双师型”师资队伍建设，确保培养目标的实现

教师是实施工学结合课程教学的主体，是教学活动的管理者和组织者，是保证职业教育培养目标能否实现的、具有主观能动性的关键要素，因此，师资队伍的培养极其重要。学校采用“校内教师走出去，企业专家引进来”的方式，定期选派教师到企业学习、顶岗实践（如图6所示），提高实践教学能力，体验企业文化，近40名教师参与校企合作项目。同时，邀请22名企业专家走进校园，为学校专业设置、人才培养、文化建设出谋划策，承担校内外教学任务。为了更好地达到教学效果，采用了理论教师与实操教师相互搭配的方式来实施一体化教学。

（六）采用行动导向的教学方法，着重培养学生的综合职业能力

相对传统课程，工学结合课程除专业能力外，还注重关键能力的培养，强调综合职业能力是在学习工作的过程中，学生自我学习与总结形成的，是在做中学，而不是教师直接传授。在学习任务实施的过程中，一般按照如图7所示的明确任务、学习准备、计划与实施、评价反馈四个阶段进行。

学生先学习基础的、外围的、概括性的知识，然后学习完成系统化的学习任务（如图8所示）。学习过程注重通过让学生以个人或小组方式，运用专业知识尝试性地解决实际问题，通过归纳的方式获取知识，逐步获得专业能力。此外，通过反复性练习和竞争性训练，让学生在学习过程中逐渐获得工作过程知识。

在整个教学过程中，教师不仅是知识的传授者，还是学习任务的策划者、学习行动的组织者、学习资源的提供者、制定计划与实施计划的咨询者、学习过程的监督者。

四、条件保障

（一）制度保障

学校围绕工学结合课程的实施先后编制了《工学结合课程教学管理机制》《工学结合一体化课程学业成绩考核和评定办法》《交通工程教学部毕业班学生顶岗实习成绩评价方案》《交通工程教学部学生管理办法》《交通工程教学部校企合作管理办法》、各校企合作项目的学生管理规定、项目的运作方案等一系列的规章制度。

（二）多家企业深度合作

学校与多家知名品牌汽车企业深度开展校企合作。共建“学生顶岗实习基地”“教师培训基地”“企业员工培训基地”等三种基地;构建企业档案资料平台、学生顶岗实习订单培养综合管理平台、实训室共建平台、企业文化交流平台等四个平台。

（三）校内外专兼职教师队伍

学校拥有一支能够胜任工学结合一体化课程教学的校内外专兼职双师型教师团队。

五、主要成效

通过人才培养模式的改革，汽车运用与维修专业示范校建设成效显著。

（一）构建了“分层次、多形式”人才培养模式，提高了学生综合能力

学校改革教育教学方法，创新性地构建了“分层次、多形式”人才培养模式，大大提高了学生的综合职业能力、提升了毕业生的就业率、就业质量、就业专业对口率。示范校建设期间，汽车运用与维修专业学生在教育部、交通部等部门主办的全国职业院校技能竞赛中获得一等奖4个，二等奖10个，所有参赛选手均获得二等奖以上奖项的优异成绩（如图9所示）。学校与高职院的三二分段对接培养成绩显著，两年来向高职院输送了100名毕业生。近几年，毕业生一次就业率一直保持在97%以上，专业对口率86%以上，在奔驰、奥迪等汽车4S店就业的就业率达60%以上。

（二）开发了学生教材工作页，建设了教学资源库，并取得丰硕的教研成果

在示范校建设期间，该专业公开出版工作页学材11本，校本教材3本，针对11门专业核心课程展开了资源库建设，并成功申报2门市级精品课程，1个省级课题，3个校本课题，1个市级科研课题结题。该专业开发的工作页及撰写的相关论文获得了广州市第八届教学成果奖（基础教育、职业与成人教育）一等奖。

（三）创建并完善了校企合作项目运行机制，保障了校企合作的深化

新的人才培养模式进一步促进了学校校企合作项目的开展，开展深度校企合作的企业已达12家。《汽车专业校企合作项目管理规定》等制度的制定，规范了校企合作的管理，加强了项目间的交流与竞争，成效显著，其中丰田T-TEP项目连续七年被丰田公司评为优秀学校，上海通用ASEP项目连续两年获得 “上海通用优秀校企合作院校”称号， PPG项目获得2012年PPG优秀学校。

（四）分享教育教学改革经验，辐射全国职业院校

学校作为交通运输职业教育教学指导委员会汽车专指委中职分指委的主任单位，依托人才培养模式改革经验，牵头制定《全国汽车运用与维修专业标准》。建设期内，每年来学校参观学习的省内外职教同行达1000多人次，湖北园林学校、江苏盐城技师学院等多家职业学校派教师长驻学校学习。

（五）对企业员工的培训能力得到地方汽修行业的认可

人才培养模式改革，提升了学校的教学效果，提高了毕业生的综合职业能力，打造了名师团队，促使企业进一步信任学校的办学实力，多家合作企业把员工培训委托给我校。学校先后成为广州市汽车维修从业人员考试中心，雪铁龙华南区的培训中心（如图10所示），一汽丰田、雷克萨斯华南区企业员工培训基地。

六、体会与思考

新的人才培养模式解决了该专业所面临的教学对象、合作伙伴多样性带来的困难，对工学结合课程的开发、教学实施做了有益的探索，但仍需对以下几个方面进行改善：

（一）工学结合课程教学资源还需丰富，教学资源库有待进一步完善。

（二）学生学业评价机制还需在实践中检验、改善，尤其在如何评价学生的关键能力方面需深入研究。

（三）目前的人才培养方案，专业核心课程与各订单班、三二分段班课程在第二学年有重叠，从而导致师生在二年级的教学与学习压力偏大，因此需对现有人才培养方案进一步优化。

（作者单位：广州市交通运输职业学校）