天外有天 路虎揽胜混合动力长轴距版

文 沙印松 设计 宋海强

天外有天 路虎揽胜混合动力长轴距版

文 沙印松 设计 宋海强

说实话，我一直以为路虎会将揽胜长轴距版放在北京车展上全球首发，而不是洛杉矶车展。虽然路虎这样做也无可厚非，但总觉得这样的车型会更符合目前中国市场对高端SUV的消费理念。不过事实证明，我的这种耿耿于怀是多余的。北京车展，路虎不仅和纽约车展同时首发了概念车路虎发现Vision，同时带来了揽胜混合动力版的加长车型。这一方面算是给我“受伤的心”一个补偿，另一方面足以看出路虎对中国市场有足够的洞察力。我的杞人忧天是多余的。

揽胜混合动力长轴距版的基本信息：

●它是揽胜长轴距版的首款混合动力车型；

●相比普通揽胜LWB车型二氧化碳的排放量降低26%，达到169g/km，综合油耗仅为6.4L/100km；

●同时具有豪华的特性、出色的性能和全地形能力；

●通过对车身和轴距的加长，后排腿部空间增加了186mm。

2 013年8月22日，一支由路虎揽胜混合动力版车型组成的车队从路虎位于英国的故乡索利哈尔出发，开始了“2013丝绸之路”探险活动。从那天开始路虎宣告其首款混合动力车型诞生。2013年12月21日，洛杉矶车展开幕，在路虎的展台上摆放着一辆揽胜加长版车型，这是专门为那些对豪华、性能和舒适空间有强烈要求的购买者所打造一款新车。那么在路虎混合动力加长版亮相北京车展就成了一件水到渠成、顺理成章的事情。

我们可以简单地把这款揽胜混合动力加长版车型理解为揽胜混合动力版和揽胜加长版的杂交车型。它几乎保留了这两款车型所有的优点——出色的燃油经济性和低污染物排放以及家族中无人能及的后排空间。

路虎揽胜混合动力长轴距版的混合动力系统与揽胜混合动力版如出一辙，一台3.0L SDV6柴油发动机、一台35kW的电动机、一个锂离子电池组，传动系统是8挡ZF自动变速器。混合动力系统提供了三种驾驶模式，从注重动力输出效果的混合动力模式到注重经济性的EV模式。电动机可以提供170N·m的扭矩，需要时可以帮助发动机对车辆进行加速，同时在EV模式下驱动车辆。此外，电动机在制动时还充当发电机的角色，回收动能并将其转化为电能对电池组进行充电。在EV模式下，揽胜混合动力加长版可以最高48km/h的车速行驶1.6km，当电池电量过低或耗尽时，混合动力系统会无缝地启动柴油发动机驱动车辆，同时对电池充电。

综合柴油发动机和电动机的动力，混合动力系统的最大功率可达250kW，最大扭矩为700N·m，完全可以和路虎的SDV8发动机相媲美。然而，路虎揽胜混合动力加长版的油耗却降低了26%，仅为6.4L/100km二氧化碳排放量也只有169g/km。当然，这并不是以牺牲揽胜的性能为代价的，揽胜混合动力加长版依然保留了全地形反馈系统和全时四轮驱动系统，涉水深度达到了900mm。

当然，车身和轴距加长的目的就是获得出色内部空间。揽胜混合动力长轴距版和普通长轴距揽胜一样，后排腿部获得了186mm的额外空间，并且采用了行政级座椅，座椅靠背具有17°的角度调节功能。

路虎揽胜混合动力长轴距版似乎就是为喜好豪华和空间的中国用户定制的，中国的用户可以在5月份开始预定揽胜混合动力加长版，并且有望在年底交付。在中国销售的揽胜混合动力加长版在技术上是完全相同，不同的是会根据不同地区的排放标准对排气系统进行更改。