基于瞬态等效油耗优化的串并联式混合动力汽车控制策略

基于瞬态等效油耗优化的串并联式混合动力汽车控制策略

混合动力汽车动力控制的核心是让发动机工作在一个最优的工作状态，以改善经济性，而发动机的高效区域往往很狭窄的。对于并联式混合动力汽车，为了提高其燃油利用率，结合动力源的结构特点，提出了基于等效油耗最小的瞬态实时控制算法（ECMS）。在ECMS中，将电池的能量消耗等效成燃油消耗，即让真正的油耗乘以一个能量消耗系数，但难以准确得到电池SOC的漂移特性，因此ECMS的实现存在一定问题。

针对ECMS和SOC的结合算法，提出可以根据平滑的权重函数来计算的算法，以进一步实现能量利用率的提高。控制策略进行验证时，让模型在不同的工况运行。①较为频繁的起停和从低速到高速各个级别要求的NEDC工况，车辆最高车速可达120km/h。②UDDS工况则是发动机更加频繁的起停工况，车速主要集中在55km/h以下，是典型的城市工况；③HWFET是郊区行驶工况，车速基本都保持在60km/h以上。

3种循环工况（NEDC、UDDS和HWFET）的仿真结果显示，相比单一的ECMS系统，采用基于规则的ECMS方法使油耗降低了3%。在控制策略设计中，单一的发动机控制策略优化，即根据发动机转矩曲线来进行插值，实际是在一个二维图形中根据单一坐标进行函数插值。如果使用发动机转速和转矩同为参数进行最优工作点插值计算时，就相当于在一个三维函数组中进行函数插值，结果的精度就会提高很多。

网址：http://ieeexplore.ieee. org/stamp/stamp.jsp?tp= &arnumber=6402738

作者：BranimirŠkugor et al

编译：张聪